Южный мост (латыш. Dienvidu tilts ) — один из мостов через Даугаву в Риге.
Строительство моста было начато в 2004 году, окончание строительства развязок и подъездных путей до улицы Зиепниеккална состоялось в октябре 2013 года, остаётся непостроенным участок до Виенибас Гатве.
Мост соединяет улицу Краста и мост Славу (правый берег) с магистральной улицей Яня Чакстес гатве (левый берег).
Длина моста — 803 метра, ширина — 34,28 метров. Подмостовой габарит — не менее 8,5 метров. Количество пилонов — шесть, высота — 13,33 метров над дорожным покрытием.
Содержание
История строительства
17 ноября 2008 года, накануне Дня Независимости Латвии, была торжественно открыта первая очередь строительства — мост через Даугаву. Мост имеет по три полосы для движения автотранспорта в каждом направлении. Также есть пешеходная зона.
Вторая очередь моста была завершена к 2010 году и включала в себя реконструкцию железнодорожного путепровода улицы Славу (от моста через Даугаву) и строительство трёхуровневой эстакады на месте ротационного круга (круговой развязки) Славу. Развязка соединяет улицы Славу, Лубанас (в направлении на Плявниеки), Пиедруяс, Крустпилс и Дарзциема, а также подъезды с улиц Ренцену и Лубанас в сторону железнодорожного перехода на Московский форштадт.
29 октября 2013 года была сдана в эксплуатацию третья очередь моста, от улицы Баускас до улицы Зиепниеккална. Очередь содержит 10 инженерных сооружений, в том числе пешеходный тоннель, два ротационных круга, путепровод и мост. [6]
Южный мост (латыш. Dienvidu tilts ) — один из мостов через Даугаву в Риге.
Строительство моста было начато в 2004 году, окончание строительства развязок и подъездных путей до улицы Зиепниеккална состоялось в октябре 2013 года, остаётся непостроенным участок до Виенибас Гатве.
Мост соединяет улицу Краста и мост Славу (правый берег) с магистральной улицей Яня Чакстес гатве (левый берег).
Длина моста — 803 метра, ширина — 34,28 метров. Подмостовой габарит — не менее 8,5 метров. Количество пилонов — шесть, высота — 13,33 метров над дорожным покрытием.
Содержание
История строительства [ | ]
17 ноября 2008 года, накануне Дня Независимости Латвии, была торжественно открыта первая очередь строительства — мост через Даугаву. Мост имеет по три полосы для движения автотранспорта в каждом направлении. Также есть пешеходная зона.
Вторая очередь моста была завершена к 2010 году и включала в себя реконструкцию железнодорожного путепровода улицы Славу (от моста через Даугаву) и строительство трёхуровневой эстакады на месте ротационного круга (круговой развязки) Славу. Развязка соединяет улицы Славу, Лубанас (в направлении на Плявниеки), Пиедруяс, Крустпилс и Дарзциема, а также подъезды с улиц Ренцену и Лубанас в сторону железнодорожного перехода на Московский форштадт.
29 октября 2013 года была сдана в эксплуатацию третья очередь моста, от улицы Баускас до улицы Зиепниеккална. Очередь содержит 10 инженерных сооружений, в том числе пешеходный тоннель, два ротационных круга, путепровод и мост. [6]
Несмотря на тот факт, что, благодаря Даугаве и Ридзене, Рига всегда была городом у воды, многие, возможно, удивятся, узнав, что первый мост через судьбоносную реку был построен тут только в 1701 году для нужд войск шведского короля Карла XII, то есть спустя почти 500 лет после основания города. Наверное, это была весьма сомнительная водная переправа, потому что мост был построен на лодках или плотах, а не на стабильной основе. Логично, что простоял он недолго, и очень скоро течение унесло его вместе со льдом в море. В мирное время первый мост построили гораздо позже. Он тоже был наплавным, поэтому его приходилось время от времени обновлять, однако он прослужил 150 лет.
В свою очередь, постоянный мост Рига получила лишь в 1872 году, после Крымской войны, с развитие сети железных дорог в России – это был Железнодорожный мост, который в то время, когда по нему не ходили поезда, могли использовать пешеходы и водители. Однако такая возможность выпадала редко – в течение дня мост пересекали 38 поездов, активным оставалось и судоходство по Даугаве, поэтому мост приходилось часто разводить, чтобы пропустить корабли (около 300 в год). Интересно, что у государства в ту пору не было денег, поэтому строительство моста и все издержки по содержанию покрывались из кармана предпринимателей. Они брали за пересечение моста определенную плату. В своей книге «Рижские мосты и путепроводы» Зиедонис Вецвагарс пишет, что это был очень прибыльный бизнес, который в 1885 году принес 185 000 рублей.
Несмотря на тот факт, что Рига всегда была городом у воды, первый постоянный мост появился тут лишь в 1872 году – железнодорожный мост, который могли использовать также пешеходы и водители
Поскольку Железнодорожный мост был перегружен, стали думать о том, что городу необходима еще одна переправа через Даугаву. Как и в наши дни, и в XIX веке возникали разговоры о тоннеле под рекой, который бы выходил на Кливерсальские луга, также обсуждались и другие варианты, но, в конце концов, руководители города решили осуществить наиболее реальный вариант, который бы не требовал перестраивать сухопутные транспортные узлы перед заездом на мост. Таким образом,старый наплавной мост между улицами Пелду и Акменс постепенно переделали в понтонный мост. Некоторое время по нему даже курсировал трамвай. Интересно, что, немного изменив местоположение и пережив обновление, понтонный мост простоял с 1896 по 1981 год, когда построили Вантовый мост, а старый продали Петербургу.
Понтонный мост в начале XX века. Почтовая открытка. Личный архив Инесе Либере
Перед Первой Мировой войной новый железнодорожный мост построили в том месте, где мы и привыкли видеть этот мост, а старый за миллион рублей выкупили у частных предпринимателей и полностью переделали для пешеходов, а также для повозок и трамваев. Во время войны мост разрушили, его восстановление требовало много времени, и только в 1938 году на его опорах возвели Земгальский мост. Однако и он простоял всего несколько лет, до тех пор, пока, отступая, его не взорвали немцы. В наши дни, проезжая по мосту на поезде, на Даугаве еще можно разглядеть опоры того моста, а иногда все еще раздаются голоса о том, что Земгальский мост следовало бы восстановить. Еще в 2005 году говорили, что он нужен городу, чтобы разгрузить транспортный поток на ул. 13 Января и не допустить возникновению заторов возле того места, где сейчас находится Замок света. Стоит отметить, что уже в ближайшее время из-за строительства «Rail Baltica» в окрестностях Железнодорожного моста планируется изменение схемы движения транспорта.
Возвращаясь в те далекие времена, стоит вспомнить еще об одном необычном мосту с короткой, но яркой судьбой. Речь идет о Любекском мосту, который построила в 1917 году немецкая армия, потому что понтонный мост двумя годами ранее был эвакуирован в Пярну. Он не был основательным инженерно-техническим сооружением, но выполнял свою функцию. Любекский мост находился между нынешним Каменным мостом и Железнодорожным мостом. Именно этот мост, который в качестве одной из переправ использовали стрелки во время Борьбы за независимость был показан в фильме «Стражи Риги» вместо железнодорожного моста. Этот временный мост продолжали использовать и после войны, а в апреле 1924 года, после суровой зимы на Даугаве началось сильное наводнение, а затем и ледоход, который унес с собой и два рижских моста – Любекский и старый Железнодорожный мост. Люди выбегали на набережную посмотреть, как мосты уносит в море. Это ЧП прервало не только движение в городе, но и оборвало коммуникации. На некоторое время Пардаугава осталась без централизованной доставки воды, и возле Каменного моста стояли бочки с питьевой водой, а через Даугаву можно было переправиться только на пароходиках.
Разрушенные в результате бомбардировок 1944 года Железнодорожный и Земгальский мосты Фото: Кришс Раке, Архив Рижского городского строительного управления
