Южная корея строительство кораблей

Особенности корейского судостроения. И локализации в России

В интервью журналу «Морские порты» глава российского представительства Корейской ассоциации морского оборудования (KOMEA) Канг Нам Енг рассказал о судостроительной отрасли в своей стране и сотрудничестве с российскими корабелами.

KOMEA была образована в 1979 году. Сейчас в нее входят 248 компаний, которые производят практически полную номенклатуру судового оборудования для Hyundai Heavy Industries, Samsung, Daewoo, а в последнее время и для НОВАТЭКа в совместном проекте с СК «Звезда».

На вопрос, в чем чудо корейского судо­строения, Канг Нам Енг отвечает так:

«После гражданской войны в стране не осталось ничего. Население голодало. И в это сложное время бывший генерал, президент Южной Кореи Пак Чжон Хи в приказном порядке дал поручение строить в Корее тяжелую промышленность. За судостроение должен был отвечать президент Hyundai Чон Чжу (тогда о мощности HHI никто и не слышал, не было ни верфей, ни проектов, тем более оборудования).

И вот Чон Чжу поехал в Англию, в Регистр Ллойда, чтобы презентовать возможности корейского судостроения. Последним аргументом его выступления стала банкнота в 5000 вон, на которой был изображен бронированный корабль-черепаха времен династии Чосон (total-ship), которые Корея строила в XV веке. Чжон Чжу убедил всех дать деньги на строительство двух крупных судов, на которые были сданы не только заказы, но и возведена первая в стране современная верфь. Всего спустя два года после этого визита. Потом, вслед за Hyundai, появились аналогичные производства на Samsung и Daewoo».

На заре создания корейского судостроения им управляла госкорпорация, но по мере развития все верфи перешли в частные руки. А уже вокруг них стали образовываться компании по производству оборудования.

КОМЕА открыла представительство в Санкт-Петербурге и начала плотно сотрудничать с российскими компаниями в прошлом году.

Из последнего опыта локализации производства он отметил сотрудничество корейской компании KST Plant Co, Ltd. и российской ООО «Армалит» по совместному выпуску судовой арматуры. В декабре в Россию приехала большая корейская делегация, было заключено соглашение и на 2020 год намечен запуск производства.

КОМЕА уже давно сотрудничает и с конструкторскими бюро: нижегородским «Лазуритом, петербуржскими «Петробалтом», Невским ПКБ и др.

Однако, отмечает глава представительства, у российских КБ нет подробной информации о корейском оборудовании, поэтому закладывать в проект они его не могут. В свою очередь сами производители не знают, что именно нужно передать российской стороне, какие коммерческие предложения и спецификации, чтобы попасть в проект.

«Это, скорее, не проблемы, а характер рынка. В основном у вас строят единичные, специализированные суда. Поэтому оборудование дли них нестандартное и дорогое. Плюс Россия исторически была сконцентрирована на военном кораблестроении, гражданская тематика была на втором плане. Поэтому на рынке не так много конкурентоспособного оборудования для гражданских судов.

По его словам, сейчас корейские корабелы очень хотят сотрудничать с российской наукой и профильными НИИ.

Российский рынок мал для промышленного оборудования, но привлекателен для судовой техники, считает гражданин Южной Кореи.

Источник

Универсальные десантные корабли «Токто»: планы и реальность

Военно-морские силы Республики Корея располагает достаточно многочисленными десантными силами, в которых, однако, пока есть только один универсальный десантный корабль с широкими возможностями. УДК Dokdo (LPH-6111) проекта начал LPX / «Токто» службу в 2005 г., а второй корабль этого типа сдадут только в этом году. Ранее планировалось построить и третий, но от него отказались в пользу корабля другого класса.

Головной корабль

Принципиальное решение о разработке и строительстве собственных УДК нового типа было принято командованием ВМФ Южной Кореи в конце девяностых годов. Результатом этого стал запуск программы с шифром LPX. Работы начались с изучения собственного и зарубежного опыта эксплуатации десантных кораблей разных типов, после чего приступили к формированию технического задания на перспективный УДК.

В разработке технической документации участвовало несколько южнокорейских и зарубежных организаций. Головным подрядчиком, которому затем предстояло выполнить строительство, выбрали компанию Hanjin Heavy Industries & Constructions (г. Пусан). Значительный вклад в проект внесли американские специалисты. Именно этим объясняется определенное техническое сходство с десантными кораблями ВМС США.

В 2002 г. проектирование завершилось, и проект был утвержден заказчиком. В конце октября Управление программ военных закупок министерства обороны подписало контракт на строительство головного УДК с опционом на два серийных. Первый корабль новой серии получил имя «Токто» – в честь острова в Японском море, являющегося причиной споров между Южной Кореей и Японией. Стоимость корабля с учетом проектных работ определили в 650 млн долл. США.

К этому времени на верфи «Ханджин» начались подготовительные работы, и вскоре состоялась закладка первого УДК LPX. Характерной чертой проекта было широкое использование «гражданских» технологий судостроения. За счет этого достаточно крупный корабль удалось построить в минимальные сроки и без дополнительных трудностей. 12 июля 2005 г. головной «Токто» спустили на воду и после достройки вывели на ходовые испытания.

Улучшенный «Марадо»

Планы 2002 г. предусматривали строительство трех УДК типа LPX, и второй должен был войти в строй не позднее 2010 г. Однако в течение двухтысячных годов их пришлось неоднократно пересматривать. Из-за нехватки финансирования запуск строительства второго корабля несколько раз переносили. Кроме того, перед закладкой нового корабля было решено наработать опыт эксплуатации головного – и с его учетом изменить проект.

Разрешение на строительство второго LPX получили в октябре 2010 г., однако и после этого имели место проблемы и задержки разного рода. Только в конце 2014 г. Управление военных закупок разместило официальный заказ на доработку проекта с последующим строительством корабля. Стоимость контракта составила 360 млн долл. Проектные работы осуществлялись на фирме «Ханджин» и продолжались до марта 2016 г.

Осенью 2016 г. завод Hanjin Heavy Industries & Constructions начал резку металла и сборку конструкций будущего корабля. 28 апреля 2017 г. состоялась официальная церемония закладки. Второй корабль серии получил имя «Марадо» и тактический номер LPH-6112.

За счет грамотной организации работ и совершенствования технологий основную часть строительства выполнили в минимальные сроки. Уже 14 мая 2018 г. корабль спустили на воду и отправили на достройку у стенки. В том же году «Марадо» вышел на испытания, продолжающиеся до сих пор. Согласно актуальным планам, все необходимые проверки и прочие мероприятия завершатся в самое ближайшее время. Корабль собираются сдать до конца 2020 г. Соответственно, полная оперативная готовность будет достигнута в первых месяцах 2021-го.

Планы на будущее

Изначально планировалось, что третий УДК новой серии будет строиться по исходному проекту LPX или по его доработанной версии. Такой корабль мог бы войти в состав ВМС не позднее 2025 г., усилив десантные возможности флота. Однако в 2019 г. огласили новые планы. Теперь предлагалось разработать совершенно новый проект LPX-II с иными характеристиками и возможностями.

Несколько месяцев назад стало известно, что ВМС временно отказываются от развития направления универсальных десантных кораблей. Вместо LPX-II будет разработан и построен легкий авианосец без возможности перевозки и высадки десанта. Корабль этого класса посчитали более приоритетным и полезным для ВМС.

Согласно недавним сообщениям, в настоящее время работы по LPX-II находятся на стадии формирования технического задания. Проектирование запустят в ближайшем будущем и завершат к середине десятилетия. Первый южнокорейский авианосец сможет начать службу через 10-12 лет. При этом нельзя исключать, что планы по строительству кораблей вновь пересмотрят, в т.ч. с отказом от авианосца и возвращением к УДК.

Десантные возможности

Универсальный десантный корабль Dokdo (LPH-6111) имеет длину 199 м и максимальную ширину 31 м. Полное водоизмещение – 18,8 тыс.т. Организована крупная полетная палуба для приема вертолетов. В нижней части корпуса находится ангарная палуба для перевозки различной техники или грузов; за ней расположена док-камера, обеспечивающая выход плавсредств наружу.

Главная энергоустановка типа CODAD включает четыре дизеля SA16 РС2.5 STC суммарной мощностью 41,6 тыс.л.с. На основных режимах используются два двигателя, еще два подключаются для разгона до максимальной скорости. Мощность выдается на два винта регулируемого шага. Контроль за работой энергоустановки осуществляется автоматизированной цифровой системой. Крейсерская скорость корабля составляет 18 узлов, максимальная достигает 23 узлов.

Внутри корпуса УДК предусмотрены кубрики для десанта и ангарная палуба для его техники. Корабль может взять на борт до 720 морпехов, а также десятки машин разного назначения, включая танки. Доставка десанта на берег обеспечивается двумя катерами на воздушной подушке LCAC или другими десантно-высадочными средствами, перевозимыми в док-камере. Амфибийная техника десантируется самостоятельно.

На палубе базируется до 12-15 вертолетов разных типов. Сейчас на «Токто» эксплуатируются машины UH-60 и UH-1H. Проводились опыты с посадкой и взлетом других летательных аппаратов. На будущее запланировано обновление авиационной группы.

Второй корабль серии, «Марадо» построен по обновленному проекту. За счет новых технологий и решений улучшены основные технические, боевые и эксплуатационные характеристики. Сообщалось о замене энергоустановки CODAD на CODAG, включающей газотурбинные двигатели. Обновлено радиоэлектронное вооружение, улучшены условия службы экипажа. Обеспечена возможность приема конвертопланов V-22 и современных вертолетов. Ангарная палуба и док-камера в целом не изменились.

Намерения и результаты

Южнокорейская программа строительства универсальных десантных кораблей представляет большой интерес, причем не только технический. Весьма любопытно то, как со временем менялись планы, и как реальные ее результаты отличаются от изначальных желаний. В начале двухтысячных ВМС Республики Корея желал получить три корабля в течение следующих 15-17 лет, но теперь речь идет только о двух УДК с превышением изначальных сроков.

Тем не менее, планы частично выполнены, что привело к существенному усилению десантных сил флота. При этом, получив один УДК и завершая строительство второго, южнокорейские ВМС решили отказаться от третьего в пользу полноценного авианосца. Насколько правильным было такое решение, станет известно только в будущем. Пока же главной задачей является завершение испытаний и принятие в состав флота новейшего десантного «Марадо».

Источник

Южная Корея построит авианосец вместо УДК

Южная Корея намеревается разработать и построить новый корабль с возможностью несения авиационной группы. В прошлом году сообщалось, что это будет универсальный десантный корабль, а несколько дней назад были опубликованы обновленные планы. Теперь южнокорейские ВМС желают получить легкий авианосец с авиагруппой в виде истребителей зарубежного производства.

Универсальный десантный

О планах по строительству перспективного УДК впервые открыто сообщили в июле 2019 г. Командование Республики Корея обеспокоено ростом численности и боевых возможностей ВМС соседних стран и намерено принять симметричные меры. Одной из них становится разработка и строительство перспективного крупного десантного корабля. Соответствующие работы стартовали в рамках программы LPX-II (также используется индекс LPH-II).

Согласно первым сообщениям, УДК LPX-II должен будет иметь водоизмещение ок. 30 тыс.т, что вдвое больше водоизмещения существующих кораблей типа «Токто». На палубе и в ангаре требовалось разместить 16 истребителей Lockheed Martin F-35B Lightning II. Трюмы должны вмещать 3 тыс. мест для морской пехоты и до 20 основных танков либо другую технику.

Как стало известно позже, рассматривалась возможность строительства легкого и среднего авианосцев с теми или иными особенностями. Однако одновременные работы по авианосцам и УДК посчитали невозможными, и приоритет получило десантное направление. Вопрос строительства авианосцев предлагалось решить в будущем. Впрочем, определенные силы в южнокорейском командовании продолжали настаивать на необходимости первоочередного строительства авианосцев.

Смена концепции

В середине октября ВМС выбрали аванпроект для дальнейшего развития. Контракт на проектные работы получила компания Hyundai Heavy Industries (HHI). Основные требования и условия контракта совпадают с ранее оглашенными планами. Однако на днях стало известно о недавнем пересмотре ключевых положений всей программы.

Был опубликован проект развития вооруженных сил на 2021-25 г. Согласно этому документу, целью проекта LPX-II более не является строительство УДК. Теперь флот желает получить легкий авианосец – с теми же самолетами и в таком же количестве, но без грузовых палуб и кубриков для десанта. Таким образом, сторонники строительства авианосцев все же победили в споре, пусть даже и с заметным опозданием.

Однако не совсем понятно, с чем связана победа авианосного направления. Идея строительства универсального корабля с десантом в трюме и самолетами на палубе имеет ряд преимуществ перед концепцией «чистого» авианосца. В то же время, авианесущий корабль без десанта тоже не лишен преимуществ, которые, по всей видимости, стали решающими.

Любопытно, что изменение класса будущего корабля не затрагивает часть основных требований к нему. Так, водоизмещение, габариты и авиационную группу планируют оставить на прежнем уровне, предложенном для УДК. Сроки разработки, строительства и ввода в строй тоже не стали пересматривать – авианосец поступит на службу через 10-12 лет.

В начале августа стало известно о начале работ в контексте авиационной группы. Специалистам ВМС предстоит определить оптимальное количество самолетов на борту. После завершения этих исследований начнутся переговоры о закупке техники. Как и ранее, ожидается, что на борту LPX-II будет ок. 20 самолетов F-35B.

Технические особенности

В новом документе приводятся основные требования к будущему авианосцу. Кроме того, опубликован примерный облик такого корабля. По мере проектирования он может измениться, но общие положения понятны уже сейчас.

Перспективный легкий авианосец должен иметь стандартное водоизмещение 30 тыс.т и полное до 40 тыс.т. Это сделает его крупнейшим кораблем южнокорейских ВМС. Следует обеспечить высокие ходовые характеристики и возможность работы в океанской зоне. Тип и параметры энергоустановки не уточняются – возможно, их еще не определили.

На опубликованном изображении показан корабль с крупной прямоугольной полетной палубой и надстройкой у правого борта. Трамплин отсутствует, но возможно применение катапульты. Следует отметить, что «прошлогодние» проекты авианосцев предусматривали угловую палубу, отсутствующую на LPX-II.

Авианосец нового типа создается под истребители укороченного взлета и вертикальной посадки, а также под вертолеты. Основой авиационной группы станет не более 20-25 истребителей F-35B. Также будут использоваться вертолеты разного назначения. Для хранения техники предусматривается ангарная палуба с бортовым самолетоподъемником.

Состав радиоэлектронного оборудования и вооружения не называется. Также остается неизвестной необходимая численность экипажа и другие особенности корабля. Ожидается, что LPX-II будет обладать широкими оперативными возможностями – но оценить их с достаточной точностью пока не удастся.

Авианесущие перспективы

В настоящее время возможности ВМС Республики Корея по использованию палубной авиации весьма ограничены. Множество кораблей разных типов способно нести лишь один вертолет. Более широкие возможности имеют только два УДК проекта «Токто» – до 10-15 вертолетов. Авианосцы и палубные самолеты разного назначения отсутствуют.

Для дальнейшего развития считают необходимым строительство и УДК, и «чистых» авианосцев, но это невозможно. Поэтому в прошлом году решили развивать десантный флот, временно отказавшись от авианосца. Однако всего через год планы пересмотрели – теперь HHI разрабатывает авианесущий корабль без возможности высадки десанта.

Следует отметить, что строительство авианосца не отменяет необходимость развития десантного направления. УДК «Токто» был принят в состав ВМС в 2007 г., а второй корабль этого типа, «Марадо», начал службу буквально несколько недель назад. К моменту появления будущего LPX-II возраст головного УДК превысит 20 лет, и понадобится решать вопрос его замены. Ею мог стать корабль LPX-II в исходной конфигурации, если бы ВМС не поменяли свои планы.

На вооружении флота будет три полноценных авианесущих корабля. Два смогут работать только с вертолетами и высаживать десант, а третий примет на борт палубные истребители. Несмотря на ограниченную численность кораблей и летательных аппаратов, подобная группировка серьезно повысит потенциал ВМС.

Перспективный авианосец LPX-II сможет работать в одних группах с другими надводными кораблями и выполнять широкий круг задач по борьбе с надводными и береговыми целями. Также возможна совместная работа с десантными кораблями разных типов; в первую очередь, для поддержки высаживаемого десанта.

Изменчивость планов

На данный момент проект LPX-II находится на стадии формирования общего облика будущего корабля с учетом обновленных требований заказчика. В ближайшее время начнут техническое проектирование, во второй половине десятилетия стартует строительство, а через 10-12 лет флот получит свой первый авианосец.

Однако все это произойдет в указанные сроки только в том случае, если ВМС вновь не изменят свои требования. Всего год назад планировалось строить десантный корабль, а теперь вместо него сделают легкий авианосец. Сохранятся ли эти планы или их опять пересмотрят, покажет время. При этом любой сценарий не угрожает ВМС Южной Кореи. Они в любом случае смогут получить современный корабль необходимого класса.

Источник