Ярославское шоссе строительство метро

Метро и дороги: Москва продолжает активное развитие транспортного каркаса

За последние 10 лет Москва совершила настоящий прорыв в развитии транспортной системы. На 65 процентов была выполнена программа по удвоению протяженности московского метро, рассчитанная до 2025 года. Более чем на тысячу километров выросла сеть городских дорог. Об этом рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

По словам Андрея Бочкарева, главные задачи развития транспортной системы столицы — это интеграция всех видов транспортных сетей в единую систему и решение накопившихся в предыдущие десятилетия транспортных проблем в различных точках города.

Северо-Западная хорда полностью открыта для автомобилистов, на Северо-Восточной хорде запущено движение по шести участкам, на Южной рокаде — по трем участкам. Юго-Восточная хорда находится в процессе строительства.

Ввод последнего участка Северо-Восточной хорды позволит объединить уже построенные части магистрали на севере и востоке столицы и запустить полноценное скоростное движение автомобилей через три округа Москвы без светофоров. Новый участок Северо-Восточной хорды создаст скоростную связь между Ярославским и Открытым шоссе, перераспределит автомобильные потоки на северо-востоке Москвы, снимет часть нагрузки с Ярославского, Дмитровского, Щелковского шоссе и шоссе Энтузиастов. Затраты времени на дорогу между северными и восточными районами для жителей Москвы сократятся более чем на 40 минут. Кроме того, хорда позволит связать федеральную трассу Москва — Санкт-Петербург и перспективную трассу Москва — Нижний Новгород — Казань, а также создать дополнительные выезды на них.

Строительство Северо-Восточной хорды планируют закончить в 2022 году 35 километров дорог и 26 районов: продолжается строительство Северо-Восточной хорды

Северо-Восточная хорда пройдет по 26 районам Москвы и 10 крупным промзонам, которые с ее появлением получат возможность для развития. Новая городская трасса обеспечит подъезд к 12 транспортно-пересадочным узлам, 21 станции метро и МЦК, а также к платформам МЦД-1 и строящегося МЦД-3.

Северо-Восточная хорда соединит крупные автомобильные магистрали города: МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе, а также позволит выезжать на 15 крупных московских улиц: Фестивальную, Сельскохозяйственную, Амурскую, Щербаковскую, Перовскую, улицы Юности, Паперника и другие.

Завершить строительство планируют в 2022 году.

Северо-Восточная хорда имеет не только транспортное, но и экологическое значение. Новая магистраль сократит протяженность перегруженных участков на 71 километр, а общегородской пробег — на 40 тысяч машин в час. Это позволит уменьшить вредные выбросы от автомобилей минимум на 10 процентов.

По словам Андрея Бочкарева, в рамках благоустройства территории вдоль трассы высадят 1850 деревьев и 9980 кустарников, в том числе в виде двухрядной живой изгороди. Дополнительно для защиты фауны на участке дороги, прилегающем к Лосиному острову, будут построены свето-и шумозащитные экраны высотой шесть метров и дополнительные защитные сооружения, которые призваны предотвратить возможность выхода животных на дорогу. В рамках проекта также запланировано строительство пешеходного перехода, с помощью которого парки на северо-востоке города будут объединены в суперпарк «Яуза».

Источник

Дальше поезд не идёт: районы Москвы, ещё почти не охваченные метро

Власти Москвы каждый год анонсируют строительство различных станций метрополитена. Существуют и реализуются даже проекты постройки целых новых линий: Кожуховская, Рублёво-Архангельская и другие. А вот некоторые районы Москвы, причём весьма крупные по населению, пока ещё обделены метро. Рассмотрим более подробно, как и почему?

Ярославское шоссе (Ярославский район)

Здесь большие сложности с транспортом — утром возникают большие пробки в центр, не спасает толком даже выделенная полоса — ехать можно 30-40 минут, иногда больше. Альтернатива — электричка с платформы Лось или Лосиноостровская до Ярославского вокзала (10 минут езды). А метро как не было, так пока и не планируется…

Одна из причин, почему нет метро — считается, что Ярославское шоссе широкое, с большим количество транспорта, что позволяет быстро добраться до метро ВДНХ. Но, как видно в современных реалиях — это уже не совсем так!

Капотня

Вроде бы и Москва, но больше похоже на анклав! С южной стороны Москва-река, с севера подпирает нефтеперерабатывающий завод, также колорита добавляет рынок «Садовод». Вообще какая-то изоляция. Утром часто оба пути до метро забиты машинами, которые едут со МКАДа и из области. Как итог — 30-40 минут езды минимум.

Метро строить здесь пока нет вообще в планах. Причины —не особенно большая численность населения, а также отсутствие потенциала у района для развития. Возможно, со временем, когда НПЗ перенесут за пределы Москвы, а территорию застроят домами и офисами (по примеру ЗИЛа). Тогда можно будет говорить и о строительстве здесь метро.

Можайское шоссе (Можайский район)

Находящемуся рядом районы Фили-Давыдково повезло — здесь планируются несколько станций БКЛ, а вот Можайский остался пока в стороне. Хотя по населению это очень большой район. Несмотря на то, что на Можайском шоссе построили эстакады, пробок меньше утром и вечером не стало. Можно потерять много времени, добираясь до Славянского бульвара или Кунцевской.

Надеюсь, что метро скоро и здесь порадует местных жителей. Станция «Аминьевское шоссе» БКЛ позволит сократить время в пути до метро. Но о строительстве в сторону Беловежской улицы, Заречья и Сколоково речи пока не идёт. Хотя это было бы перспективное направление, учитывая значимость, например, Инновационного центра «Сколково».

Бирюлёво

В этих двух районах (Бирюлёво Восточное и Западное) метро обещают аж с 1980-90-х годов. Но воз и ныне там. Хотя по плотности и численности населения район даст фору многим другим. Как итог — добираться до метро не менее 30 минут, малоразвитая инфраструктура, плохой потенциал развития из-за транспортных проблем. Есть конечно электричка — 20 минут до Павелецкого вокзала, но метро было бы лучше.

Почему до сих пор здесь нет метро? Это загадка. Возможно, что основной ход двух линий метро прошёл в стороне, а строить отдельную хордовую линию раньше почему-то не планировали (да и не откуда толком было тянуть)

Сейчас есть информация, что метро начнут всё же строить после 2025 года, когда закончат с БКЛ (Большой Кольцевой линией) — именно от будущей станции Кленовый бульвар (район Нагатинский затон)собираются построить хордовую линию в Бирюлёво. Остаётся подождать…

Куркино

Район, находящийся целиком за МКАД и граничащий с городом Химки. В отличие от Северного и Южного бутово или Митино, в Куркино нет метро и пока не планируется. Хотя высказываются идеи о продлении ТКЛ от Планерной или строительства лёгкого наземного варианта метро. Но пока чётких планов нет.

Пока что, добираться из района Куркино до метро приходится по часто загруженной Молодёжной улице или ещё более загруженному Ленинградскому шоссе. И как необычный бонус есть междугородний троллейбус, который ходит от метро Планерная в Химки.

Подписывайтесь на канал, если Вам интересно, также приветствуются лайки и репосты через соц. сети.

И, конечно же, Ваши комментарии.

Источник

Почему до сих пор нет метро в Ярославском районе Москвы и даже нет каких-либо планов его строительства?

Скорее всего потому, что Ярославка довольно широкая, как и другие шоссе. На ней достаточно развит наземный транспорт, подвозящий к станции метро ВДНХ. Саму Ярославку постоянно реконструируют, на ней действуют выделенные полосы для наземного транспорта.

Иная картина складывается по ту сторону Ярославской железной дороги. Там нет такой удобной скоростной магистрали, как Ярославское шоссе. Безусловно, при строительстве Калужско-Рижской была возможность построить линию метро вдоль Ярославского шоссе, а не в районы Свиблово, Бабушкинский и Медведково. Но тогда эти районы остались бы без метро, и там давно произошёл бы транспортный коллапс, связанный с отсутствием удобного подвоза пассажиров к центру города. Существующие транспортные проблемы в Ярославском районе, будучи действительно острыми сами по себе, оказались бы несравнимыми с теми, которые наблюдались бы к западу от Ярославской железной дороги. Эти районы были бы совершенно оторваны от реальности.

Аналогичная ситуация складывалась и на Дмитровском шоссе, да к тому же строительство метро севернее Петровско-Разумовской было сопряжено со значительными геологическими трудностями. Поэтому Серпуховско-Тимирязевскую линию вывели в сторону Алтуфьево, а не продолжили дальше вдоль Дмитровского шоссе.

Конечно, велика вероятность, что в будущих планах возможно строительство метро в Ярославском районе, но это произойдёт, понятное дело, не через год и не через два. Надеемся, что вскоре начнётся планировка, после чего выйдут постепенно на строительство.

Несравненно проще, чем строительство метрополитена в Ярославском районе было бы, на мой взгляд, проложить эстакаду через Ярославскую железную дорогу, соединив, например, Малыгинский проезд и улицу Малыгина, а также улицы Менжинского и Дудинку с расширением последней. Это значительно улучшило бы транспортную ситуацию в Ярославском районе, обеспечив существующие станции Медведково и Бабушкинская практически в шаговой доступности. Хотя перспектива появления метро в этом районе, конечно, только приветствуется.

Совсем скоро произойдёт ощутимый сдвиг в транспортной ситуации в Ярославском районе. С открытием Московского Центрального Кольца, которое запланировано на 10 сентября этого года должна заработать станция Ростокино, находящейся в 2,5 км ближе к Ярославскому району, чем ВДНХ. Обеспечится удобный подвоз пассажиров к этой станции.

А пока что вот что вот уже несколько лет отвечает Правительство Москвы по этому поводу:

Источник