Ярославский вокзал Москвы: страницы истории
На вторую половину девятнадцатого века приходится время бурного строительства железных дорог Российской империи. Не осталась в стороне и северо-восточное направление.
Профессор Федор Чижов, преподававший в то время математику в Московском Университете, предложил протянуть железнодорожные пути до Ярославля.
Будущего великого теоретика промышленного и торгового развития Российской империи поддержали московские купцы. Среди них был состоятельный и предприимчивый Иван Мамонтов, отец мецената и промышленника Саввы Мамонтова.
По рекомендации того же Чижова, из Петербурга был выписан архитектор Р.И. Кузьмин для строительства пассажирского железнодорожного вокзала.
В 1862 году на Каланчевской площади (нынешней Комсомольской) выросло первое здание Ярославского вокзала, которое построили рядом с Красным прудом и на одной линии, согласно регламенту казенных сооружений, с уже стоявшим Николаевским вокзалом (в наши дни – Ленинградским вокзалом Москвы).
Строение получилось небольшим, но, выполненное в строгих линиях, смотрелось изящно и по-деловому просто. Венчал здание вокзала флагшток с ведомственным флагом.
Помимо пассажирского вокзала, станционный комплекс вобрал в себя вагонный сарай и паровозное депо, куда по окончании строительства прибыло 8 первых паровозов немецкой фирмы Борзиг.
Железнодорожные пути, на начальном этапе развития этой ветки, тянулись почти на 70 верст от Ярославского вокзала до Сергиев Посада. Общее количество станций, вместе с конечными, всего 6.
Здание Ярославского вокзала простояло без изменений до 1900 года.
К этому времени железная дорога из частной превратилась в казенную, перейдя под крыло Министерства финансов. К дороге присоединили участки Шуйско-Ивановской, Ярославско-Рыбинской, Ярославско-Костромской и Александровско-Ивановской железных дорог.
Увеличившийся пассажиропоток потребовал значительных изменений на Ярославском вокзале.
Основное здание подросло до двух этажей. Рядом с ним появилась пристройка. Но все эти меры были недостаточны – столице нужен был совершенно новый вокзал.
Строительство современного комплекса Ярославского вокзала
Работы начались лишь весной 1902 года. К этому времени, с января месяца, Ярославская дорога перешла в ведомство путей сообщения Российской империи.
При строительстве нового здания Ярославского вокзала архитектор Шехтель широко использовал новые в те годы строительные материалы: металлоконструкции, железобетон, облицовочную плитку. Эти новшества позволили значительно сэкономить денежные средства и уменьшить время возведения всего комплекса.
1906 год – год окончания строительства.
Здание намного превышало своими размерами предыдущее и было выстроено в модном неорусском стиле. Фронтон здания украшали гербы крупных городов, которые были связаны путями Ярославской железной дороги: Архангельск, Москва и, конечно, Ярославль.
Перрон вокзала реконструировали немного позже, в 1910 году. Автором этого проекта стал талантливый архитектор Кекушев Л.Н.
Реконструкция Ярославского вокзала
Первую реконструкцию вокзала провели в 1965-1966 годах. Помимо восстановительных работ, перрон перегородили стеклянной стеной.
В 1995 году здание вокзала подверглось значительным преобразованиям.
В первую очередь провели перепланировку помещений, увеличив тем самым количество обслуживаемых железнодорожных пассажиров. Кассовый зал перенесли на первый этаж, а на его месте, на втором этаже, устроили зал ожидания с площадью под полторы тысячи квадратных метров. Строители отреставрировали колонный зал и галерею.
В настоящее время перрон станции занимают 16 железнодорожных путей. Шесть из них предназначены для пассажирских составов дальнего следования, 8 обслуживают пригородное сообщение Московского региона, а 2 пути выделены под поезда Спутник.
От стен Ярославского вокзала пассажирские составы отправляются через всю страну по Транссибирской магистрали, соединяя Москву с Владивостоком и Россию с Китаем, Монголией и Корейской Республикой.
Чтобы не пропускать самую интересную информацию о Москве, обязательно ПОДПИШИТЕСЬ НА КАНАЛ
Ярославский вокзал в Москве и его история
Территория Комсомольской площади расположена на месте существовавшего здесь Каланчевского поля, а место под Ярославским вокзалом в конце XVII века было в распоряжении Нового полевого артдвора: со своим заводом, складом пушек и ядрами для них.
На вторую половину девятнадцатого века приходится время бурного строительства железных дорог Российской империи. Не осталась в стороне и северо-восточное направление.
Профессор Федор Чижов, преподававший в то время математику в Московском Университете, предложил протянуть железнодорожные пути до Ярославля.
Фото 1. Здание Ярославского железнодорожного вокзала в городе Москве
Будущего великого теоретика промышленного и торгового развития Российской империи поддержали московские купцы. Среди них был состоятельный и предприимчивый Иван Мамонтов, отец мецената и промышленника Саввы Мамонтова.
По рекомендации того же Чижова, из Петербурга был выписан архитектор Р.И. Кузьмин для строительства пассажирского железнодорожного вокзала.
В 1862 году на Каланчевской площади (нынешней Комсомольской) выросло первое здание Ярославского вокзала, которое построили рядом с Красным прудом и на одной линии, согласно регламенту казенных сооружений, с уже стоявшим Николаевским вокзалом (в наши дни – Ленинградским вокзалом Москвы).
Строение получилось небольшим, но, выполненное в строгих линиях, смотрелось изящно и по-деловому просто. Венчал здание вокзала флагшток с ведомственным флагом.
Помимо пассажирского вокзала, станционный комплекс вобрал в себя вагонный сарай и паровозное депо, куда по окончании строительства прибыло 8 первых паровозов немецкой фирмы Борзиг.
Железнодорожные пути, на начальном этапе развития этой ветки, тянулись почти на 70 верст от Ярославского вокзала до Сергиев Посада. Общее количество станций, вместе с конечными, всего 6.
Здание Ярославского вокзала простояло без изменений до 1900 года.
К этому времени железная дорога из частной превратилась в казенную, перейдя под крыло Министерства финансов. К дороге присоединили участки Шуйско-Ивановской, Ярославско-Рыбинской, Ярославско-Костромской и Александровско-Ивановской железных дорог.
Увеличившийся пассажиропоток потребовал значительных изменений на Ярославском вокзале.
Основное здание подросло до двух этажей. Рядом с ним появилась пристройка. Но все эти меры были недостаточны – столице нужен был совершенно новый вокзал.
Строительство современного комплекса Ярославского вокзала
Проект поручили разработать архитектору Федору Шехтелю. Федор Осипович прекрасно справился с задачей. Его работа получила единогласное одобрение во всех инстанциях, в том числе и у Николая II.
Работы начались лишь весной 1902 года. К этому времени, с января месяца, Ярославская дорога перешла в ведомство путей сообщения Российской империи.
При строительстве нового здания Ярославского вокзала архитектор Шехтель широко использовал новые в те годы строительные материалы: металлоконструкции, железобетон, облицовочную плитку. Эти новшества позволили значительно сэкономить денежные средства и уменьшить время возведения всего комплекса.
1906 год – год окончания строительства.
Здание намного превышало своими размерами предыдущее и было выстроено в модном неорусском стиле. Фронтон здания украшали гербы крупных городов, которые были связаны путями Ярославской железной дороги: Архангельск, Москва и, конечно, Ярославль.
Перрон вокзала реконструировали немного позже, в 1910 году. Автором этого проекта стал талантливый архитектор Кекушев Л.Н.
Реконструкция Ярославского вокзала
Первую реконструкцию вокзала провели в 1965-1966 годах. Помимо восстановительных работ, перрон перегородили стеклянной стеной.
В 1995 году здание вокзала подверглось значительным преобразованиям.
В первую очередь провели перепланировку помещений, увеличив тем самым количество обслуживаемых железнодорожных пассажиров. Кассовый зал перенесли на первый этаж, а на его месте, на втором этаже, устроили зал ожидания с площадью под полторы тысячи квадратных метров. Строители отреставрировали колонный зал и галерею.
В настоящее время перрон станции занимают 16 железнодорожных путей. Шесть из них предназначены для пассажирских составов дальнего следования, 8 обслуживают пригородное сообщение Московского региона, а 2 пути выделены под поезда Спутник.
От стен Ярославского вокзала пассажирские составы отправляются через всю страну по Транссибирской магистрали, соединяя Москву с Владивостоком и Россию с Китаем, Монголией и Корейской Республикой.
Ярославский вокзал
Идея прокладки стальной магистрали в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики МГУ Федору Чижову, будущему крупному теоретику промышленно-торгового развития России. К строительству «первой русской» (т.е. без участия иностранного капитала) частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов. Активным его помощником стал состоятельный и деятельный купец Иван Федорович Мамонтов, отец будущего известного мецената Саввы Мамонтова.
В 1859 году императором Александром II было Высочайше утверждено решение о строительстве железной дороги от Москвы до Сергиева Посада с условием в ближайшие три года продлить её до Ярославля, так как дорога только до Сергиева Посада считала «роскошью» и, по мнению Главноуправляющего путями сообщения, серьёзной транспортной нагрузки нести не могла.
Место для расположения станции выбиралось с большим трудом. Предлагалось разместить вокзал у Сухаревой башни, у Крестовской заставы, или вообще его не строить, а отправлять поезда с уже существовавшего вокзала Петербурго-Московской железной дороги. После долгих споров решили строить вокзал на Каланчёвской площади.
Проектирование вокзала было поручено архитектору М.Ю. Левестаму, однако, его проект не одобрило Правление дороги. Окончательный проект вокзала составил архитектор Р.И. Кузьмин. Это было небольшое П-образное изящное двухэтажное здание с башенкой в середине, близкое по архитектуре вокзалу Петербурго-Московской железной дороги. Вокзал был тупикового типа с раздельными платформами для прибытия и отправления поездов. Новая железная дорога, названная Троицкой, была открыта в 1862 году. Для освящения вокзала был приглашён митрополит Филарет, который раньше никогда не видел ни железной дороги, ни поезда. Поэтому специально для него от поезда отцепили паровоз и он совершил несколько манёвров по станции, что крайне заинтересовало митрополита.
С продлением дороги до Ярославля в начале 1870-х годов вокзал был перестроен. Полностью сохранился фасад, выходящий на Каланчёвскую площадь, но были надстроены боковые корпуса, что создало довольно нелепую композицию из небольшого центрального объёма и значительно превышающих его по размерам боковых корпусов.
В 1898 – 1899 железная дорога дотянулась до Архангельска, к ней примкнули другие линии, вокзал в Москве стал тесным. Новый проект перестройки вокзала был составлен архитектором Л. Н. Кекушевым, вскоре для дальнейшей перестройки здания был приглашён архитектор Ф. О. Шехтель. Однако Шехтель придал вокзалу совершенно иной вид – к нему был пристроен фасад, прообразом которого послужил павильон Русского Севера, выполненный по проекту художника К. А. Коровина для Нижегородской ярмарки 1896 г. Здание вокзала включило в себя элементы древнерусской архитектуры, творчески осознанные и переработанные мастером. Высокая, как у древнерусских теремов, кровля, широкий фриз из зелено-коричневой глазурованной плитки, майоликовые вставки с сюжетами по «северным» рисункам Шехтеля, устремленная ввысь боковая левая башня, гигантская входная арка вестибюля с килем-козырьком и полукруглыми башенками по бокам – все эти элементы перетекают друг в друга и создают неповторимый былинно-эпический образ здания. Удачное расположение башен приводит к совершенно разному восприятию здания из разных точек Каланчёвской площади.
С 1907 года вокзал стал называться Северным. 20 июня 1929 года от его перрона отправился первый московский электропоезд.
В 1966 году вокзал приобрёл современный вид. В нём до сих пор отчётливо видны как боковые фасады первоначального здания, построенного по проекту Р.И. Кузьмина, так и более поздние перестройки Л. Н. Кекушева, Ф. О. Шехтеля и нашего времени. Внутри здания сохранились массивные колонны, стоявшие некогда на перроне отправления поездов.