Новые платформы и дополнительные поезда: что ждет пассажиров Ярославского направления
К 2025 году на Ярославском направлении количество пригородных поездов увеличится до 270 в сутки или на 24 процента. Дополнительные поезда будут ходить по новому главному пути от Ярославского вокзала до Пушкино и от Ярославского вокзала до Болшево, сообщили порталу Москва 24 в пресс-службе Московской железной дороги (МЖД).
Основные строительные работы ведутся на участке от станции Москва-Пассажирская-Ярославская до станции Мытищи, а также от Мытищ до Болшево. Вместе с укладкой железнодорожного полотна возводятся новые пригородные пассажирские платформы, прокладываются пешеходные тоннели и мосты, инженерные системы.
Фото: ТАСС/Сергей Бобылев
16-й путь на Ярославском вокзале
На Ярославском вокзале укладывают дополнительный главный путь и возводят островную платформу. «Дополнительный путь, возводимый между 13-м и 14-м путями, позволит принимать большее количество поездов. Поток поездов на период строительства новой платформы распределен между существующими платформами, поэтому работы не отражаются на графике движения пригородных поездов», – отметили в пресс-службе МЖД.
По данным ведомства, чтобы строительство пятого главного пути проходило без отмен электропоездов и корректировки расписания движения, диспетчеры разрабатывают график строительных работ в период технологических «окон», когда движения нет.
«Основная задача – сохранить максимально возможный объем движения и привычный для пассажиров график. Полностью обойтись без корректировок в расписании невозможно, однако самые длительные по продолжительности «окна», подразумевающие наиболее заметные изменения в графике движения, назначаются на ночное время или на выходные дни», – пояснили в пресс-службе железной дороги.
Завершить строительство пути и пассажирской платформы планируется до конца этого года.
Дополнительный пролет и замена платформ
Фото: ТАСС/Ирина Дмитриева
Рядом с вокзалом перестраивают путепровод Митьковской соединительной ветки над железнодорожными путями Ярославского направления. У железнодорожного моста появится еще один пролет, под которым уложат новый путь.
Кроме того, в начале мая, открылась перестроенная платформа Перловская. Старую пригородную платформу в направлении от Москвы строители полностью демонтировали. Новую сместили на несколько метров в сторону области и удлинили.
Сооружение замостили плиткой, поставили лавочки и во всю длину установили навесы от непогоды. Для маломобильных пассажиров сделали пандусы и уложили тактильную плитку. Освещается платформа энергосберегающими светильниками.
Помимо этого, завершается строительство платформы Тайнинской. Ее также сдвинули вправо, как и соседнюю платформу Перловскую, ближе к улице Железнодорожная. Здесь перестраивается пешеходный мост через железнодорожные пути в сторону улицы Селезнева. Кстати, пятый путь от станции Перловская до станции Тайнинская уже построен, а на перегоне уложены рельсы.
Строительство новых платформ
Фото: портал Москва 24/Евгения Смолянская
На станциях Лосиноостровская и Лось под пятый путь построят новые платформы. Платформа Лось из Москвы будет перенесена ближе к столице, а новый главный путь пройдет за ней, таким образом платформа станет островной.
В начале марта существующую платформу от Москвы закрыли, поезда останавливаются на временной деревянной платформе. Попасть на нее можно по наземному мосту над железнодорожными путями.
На Лосиноостровской новую платформу возведут за четвертым главным путем. Кроме того, здесь удлинят пешеходный наземный мост.
Безопасный переход
Фото: ТАСС/Павел Смертин
Пешеходный мост свяжет два микрорайона Мытищ. Его строят на перегоне Мытищи – Подлипки-Дачные. «Мост существенно улучшит пешеходное сообщение между микрорайоном Леонидовка и 30 микрорайоном города Мытищи, а также двумя вузами, территория которых прилегает к железнодорожному полотну», – отметили в МЖД. Мост оборудуют специальными подъемниками для маломобильных граждан.
Окончание строительства надземного перехода запланировано на третий квартал этого года.
Рядом со станцией Мытищи прокладывают подземный пешеходный переход. Он соединит улицы Силикатная и Попова. На этом участке оживленное железнодорожное движение, так как здесь расположен «перекресток» Ярославского направления Московской железной дороги: одна ветка уходит в сторону Королева, вторая – в Пушкино. После открытия подземного перехода жители Мытищ смогут форсировать железнодорожные пути безопасно.
Тоннель оснастят специальными подъемными устройствами для маломобильных граждан и навигацией для слабовидящих.
Больше электричек
Фото: ТАСС/Михаил Джапаридзе
Ярославское направление – одно из самых загруженных пригородных направлений Московской железной дороги. Согласно анализу экспертов, в 2020 году на участке от Ярославского вокзала до Мытищ пассажиропоток вырастет до 52 и 55 тысяч пассажиров в сутки. Без строительства дополнительного главного пути пропускная способность железной дороги к 2025 году будет исчерпана практически на сто процентов. Новый путь же позволит запустить к 2020 году 34 дополнительных поезда, а к 2025 году еще 19 электричек.
Сейчас главный четвертый путь от Мытищ до Пушкино уложен, строительно-монтажные работы завершены. Об этом в марте сообщил заместитель министра транспорта Алан Лушников на заседании Совета Федерального агентства железнодорожного транспорта. Перестроены платформы Тарасовская, Клязьма и Мамонтовская, а также возведены новые на станции Строитель и Челюскинская.
6-й путь Москва — Мытищи на Ярославском направлении (МЦД-5)
Недавно на Ярославском направлении железной дороги ввели новый 5-й путь от Ярославского вокзала до Мытищ и 4-й от Мытищ до Пушкино. В процессе строительства находится 3-й путь Мытищи — Болшево до города Королёва. Но для пятого Московского Центрального Диаметра, в состав которого войдёт участок от следующей после вокзала платформы Москва-3 до Мытищ, а далее то ли до Пушкино, то ли до Болшево, а возможно и на оба ответвления, этого будет недостаточно. Кроме того, запланировано строительство второго пути от Болшево до Фрязино, что также приведёт к четвёртому пути от Мытищ до Болшево. Но всё это невозможно осуществить без 6-го пути от Ярославского вокзала до Мытищ. Однако МЦД-5 ввиду неопределённости с трассировкой центральной части, соединяющей Ярославское и Павелецкое направления, будет введёт в последнюю очередь в 2025 году или позднее. А именно пятый диаметр должен привести к очередной реконструкции направления. Но уже сейчас можно попробовать прикинуть, как пройдёт трасса 6-го пути.
Начнём с вида в сторону Ярославского вокзала. Здесь и далее виден 5-й путь, который легко определить по свежему гравию. 6-й путь, предположительно, должен пройти рядом (слева от 5-го, то есть восточнее). Также на следующем кадре видна уходящая налево связка с Митьковской соединительной линией, на ней находится виднеющийся путепровод. Именно через неё хотели связать радиусы МЦД-5. Если так сделают, здесь как минимум появятся эстакады на Митьковскую ветвь с Ярославского направления и на него.
Далее на всех кадрах виды от вокзала в сторону области. На 3 км Ярославского направления недавно был реконструирован двухпутный путепровод линии в депо Москва-3, проходящий над основными путями. Почему-то из двух путей до сих пор используется один, хотя строительство путепровода завершено. А вот задела под 6-й путь под ним мы не видим. Скорее всего, пути здесь будут уплотнять, так как за счёт откоса слева и расстояния между путями можно выиграть место. Также можно пустить путь справа (восточнее) путепровода.
Платформа Москва-3, будущая неблизкая пересадка станции «Алексеевская» Калужско-Рижской линии метро. Места здесь хватит и для нового пути, и для ещё одной платформы. Ходили слухи, что платформу хотят сдвинуть южнее, чтобы получилась пересадка на Рижские МЦД-2 и МЦД-3, только вряд ли это возможно. Также Москву-3 обделили пересадкой на Большую Кольцевую линию метро. В 2013 году планировалось оставить заделы на перегоне между Рижской и Сокольниками для съездов к перспективной станции метро у платформы Ярославского направления, но и тогда что-то пошло не так.
Надземный переход через пути Ярославского направления в парк Сокольники между 1-м Рижским переулком и 3-м Лучевым просеком предусматривает 6-й путь к востоку от нового 5-го. Но, возможно, пути придётся слегка подвигать:
Далее идёт платформа Маленковская, и вот с ней будут проблемы. Здесь 6-й путь влезает справа на грани фола, частично заходя на территорию парка Сокольники, являющегося «особо охраняемой природной территорией». Как именно здесь выйдут из положения, пока не ясно. Возможно, здесь останется только платформа для поездов, следующих в Пушкино. Может быть, будет перенос или сдвиг всего узла на запад на городскую территорию.
Ростокинский автодорожный путепровод, соединяющий Ростокинский проезд с улицами Бориса Галушкина и Космонавтов, задела для 6-го пути не имеет, значит, его будут перестраивать.
Железнодорожный мост через реку Яузу. Здесь сбоку от пролёта для 5-го пути есть заделы в устоях под ещё один пролёт:
На платформе Яуза пешеходный мост явно построен с заделом под 6-й путь, но вопрос в том, можно ли здесь разместить ещё одну платформу, ведь справа снова парковая территория:
Далее идёт пересечение с речкой Будайка, впадающей в Декоративный пруд, а далее, видимо, в Яузу. Здесь сделана водопропускная труба с заделом под 6-й путь. Также тут можно проложить новый путь и с запада. Служебное здание, построенное при прокладке 5-го пути, может указывать на второй вариант.
Трёхпутный путепровод Московского Центрального Кольца (далее — МЦК) был построен с учётом 6-го пути Ярославского направления, который пройдёт восточнее 5-го. В будущем здесь должен появиться ещё один пролёт для 4-го пути МЦК. Он, скорее всего, будет севернее от существующих.
Опора строящегося автодорожного путепровода Северо-восточной хорды так же указывает на место будущего 6-го пути справа от неё. Впрочем, здесь есть возможность и проложить новый путь слева, но тогда придётся строить ещё одну береговую платформу для Ростокино Ярославского направления. Далее мы убедимся, что так делать не будут.
Перенесённая и переименованная из Северянина платформа Ростокино, что не так давно получила пересадку типа «сухие ноги» на МЦК, также построена с учётом будущего 6-го пути. Начиная с её первого проекта, планировалось, что восточная платформа тоже станет островной. Проект поменяли так, что южный вестибюль стал подземным, а северный поменял свой облик. Однако оба вестибюля построены с учётом продления подходов к ним через 6-й путь и Северянинский проезд. А нынешние пристройки-входы будут снесены.
Севернее пересадочного узла Ростокино — Северянинский автодорожный путепровод, соединяющий проспект Мира с Ярославским шоссе. Проблем с прохождением 6-го пути здесь нет. Обратите внимание на опоры съезда на проезд Серебрякова: они стоят с учётом прохождения между ними 6 путей. Тупиковый грузовой путь станции Лосиноостровская будет разобран, а холм, на котором он находится, будет срыт.
Предположительно, дальше новый путь появится западнее от существующих (слева от них на кадрах). Иначе придётся серьёзно перелопачивать путевое хозяйство грузовой станции Лосиноостровская. Кроме того, далее есть намёк.
Западнее платформы Лосиноостровская есть ряд зданий, которые стоят вдоль 5-го пути и вряд ли кто-то хочет их все сломать или подвинуть. Ну а на самой платформе есть подсказка в виде опор пешеходных мостиков, которые стоят с учётом превращения северной платформы в островную, а рядом с ней будет новый путь, который станет 1-м, а все остальные тоже будут перенумерованы. Обратите внимание на торец восточного мостика с тупичком «в никуда». Там почему-то сразу не сделали лестничный сход в «правильном» месте. А вот трёхэтажному дому (10 стр. 4) по Анадырскому проезду не повезло — под снос.
Примерно посередине перегона Лосиноостровская — Лось есть путепровод, по которому 5-й путь Ярославского направления пересекает 4-й, и построен он на два пути. Скорее всего, это тоже задел, и 6-й путь тоже пройдёт по нему:
Платформа Лось недавно была реконструирована. Здесь теперь береговая и островная платформы, остановки на 4-м и 5-м путях нет. Места тут хватит, чтобы добавить ещё одну островную на месте временной деревянной. Но вот как пройдут пути — дальше только предположения. Пока что после Лося 4-й и 5-й пути пересекают 2-й, который проходит под ними тоннелем. Заделов под ещё один путь над тоннелем не видно, но его можно и удлинить. Но обратим внимание на то, как построена новая платформа: вдоль неё прямо, минуя тоннель, может быть пропущен один из путей (2-й), тогда ещё один (6-й) займёт место в тоннеле. К сожалению, я совершенно не разбираюсь в том, что и куда здесь можно и нужно направить.
Далее на ПК131+78,00 находится наземный пешеходный переход через пути, который должен быть заменён подземным или надземным переходом. Скорее всего, будет подземник под всеми путями. На ПК135+11,75 — пересечение с речкой Ичкой, убранной в водопропускную трубу, которую удлинили для прохождения над ней 6 путей. На ПК136+39,17 находится путепровод МКАД и с ним никаких проблем нет. Возможно, придётся слегка подвигать пути.
На следующей платформе Перловская прохождение нового пути понятно по опорам пешеходного мостика на ПК143+10,95 и выходам строящегося на ПК146+47,26 подземного перехода: 1-й путь пройдёт с севера, из-за чего северную платформу ждёт реконструкция. Сейчас здесь нет остановки по 3-му пути, а будет. Не будет по 6-му, если предыдущие выкладки верны.
Примерно такая же ситуация и с платформой Тайнинская: 1-й путь пройдёт с севера (для этого здесь есть место и опора пешеходного моста на ПК158+67,43 стоит с учётом расширения), северная платформа под реконструкцию.
Рядом с пешеходным тоннелем на ПК163+99,85 ведётся строительство нового автодорожного путепровода для соединения улиц Мира и Фрунзе и выхода на Ярославское шоссе (заезд в Мытищи). Естественно, 6-й путь в проекте учтён. Далее на ПК171+24,00 находится мост через реку Яузу. Слева на фото видны заделы в устоях, которые находятся севернее нового пролёта для 1-го пути. Там будет ещё один пролёт, и даже виден тупиковый путь, который подходит к этому месту со станции Мытищи.
На самой станции Мытищи может появиться ещё одна береговая платформа с севера, место для этого есть. Сейчас здесь 5 путей от Москвы переходят в 4 до Пушкино и 2 до Болшево, из них 2-й путь уходит в оба направления. После строительства 3-го пути до Болшево, придётся делить ещё и 3-й путь. Поэтому необходим 6-й путь до Ярославского вокзала, ведь в перспективе на Болшево будут тоже 4 пути.
После станции Мытищи в сторону области есть автодорожный путепровод Олимпийского проспекта, но с ним проблем нет. Далее на ПК189+50,00 есть новый подземный пешеходный переход, выходы которого говорят о том, что в этом месте расширения не будет, то есть достаточно для 8 путей. Следующий кадр иллюстрирует это место, слева направо: 3 пути на грузовую станцию Мытищи-Северные, 1-й путь на Болшево, 1-й и 3-й пути на Пушкино, из-под путепровода — 3-й путь на Болшево, по путепроводу — 4-й и 2-й пути на Пушкино, крайний справа — 2-й путь на Болшево. Путепровод для 2-го и 4-го путей на Пушкино на 20-м км Ярославского направления построен с учётом прохождения в будущем под ним 4-го пути на Болшево:
Для реализации программы предусматривается строительство IV главного пути на участке от станции Мытищи до станции Пушкино. В связи с этим, проектом предусматривается сооружение нового путепровода под новые пути IIП и IVП направления на станцию Пушкино. Под путепроводом будут проходить проектируемые пути IIIБ и IVБ (перспективный) путь IБ направления на станцию Болшево. Пути Болшевского направления, над которыми проектируется железнодорожный путепровод, пересекают пути IIП и IVП под углами 23° и 24°. В силу этой причины, новый железнодорожный путепровод проектируется по схеме 1×82.0 м.
На этом пока всё до появления новой информации, которая уточнит данные выкладки. Хочется выразить благодарность Михаилу Рыбину, который снял реконструкцию Ярославского направления на участке Москва — Мытищи под 5-й путь. Также у него есть ролик про 4 пути на участке Мытищи — Пушкино. Благодаря таким съёмкам у меня есть информация для анализа работ.