Во сколько обойдется строительство моста через керченский пролив

Во сколько обходится строительство Керченского моста в России и его аналогов за рубежом

Берег левый, берег правый

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Строительство транспортного перехода через Керченский пролив, согласно заявлениям правительства РФ, должно быть завершено к концу 2018 года. Стоимость работ продолжает расти. На данный момент ожидаемые расходы оцениваются более чем в 300 млрд рублей, или 5 млрд долларов. При этом темпы работ не внушают уверенности – в июне этого года строители отчитались о выполнении 55% общих объёмов работ. «Наша Версия» решила изучить, сколько времени и денег уходит на строительство мегамостов за рубежом.

О необходимости построить мост через Керченский пролив Владимир Путин заявил сразу же после присоединения Крыма к России в 2014 году. В апреле 2015-го работы начались.

Проект моста предусматривает четыре автомобильные полосы и две железнодорожные нитки. Эта «стройка века» является частью создаваемой кольцевой дороги вокруг Чёрного моря и на 450 километров сокращает путь в Крым. Сейчас официальный сайт объекта «Крымский мост» сообщает о том, что строители погрузили последнюю сваю автодорожной части: «Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору № 256 – это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности более чем из 3 тыс. свай».

С самого начала было понятно, что строительство обойдётся в копеечку. Летом прошлого года в Интернете появился видеоролик, который стремительно набрал популярность: в нём смонтированы отрывки из телевизионных новостей разных лет, в которых озвучивается цена переправы. Видео получило название «Курс моста». Сначала диктор называет сумму в 50 млрд рублей, затем в 100, потом сообщается, что стоимость строительства составит от 150 до 200 млрд рублей. Последняя цифра, которая оглашается в ролике, – 250 млрд руб­лей.

1 февраля 2017 года «Ведомости» посчитали, что общий объем выделенных средств на переправу и связанные с ней работы превысил 300 млрд. рублей. То есть на данный момент, можно точно говорить, что данный проект обойдется более чем в 5 млрд. долларов.

Как же распоряжаются этими средствами? 2,9 млрд долларов тратят на возведение самих конструкций автодорожного и железнодорожного моста, ещё 152 млн долларов идут на проектные работы, 85 млн долларов заложили на строительный контроль, а также на различные непредвиденные расходы. Остальные средства должны пойти на подготовку территории, создание временных и постоянных строений, а также проводку коммуникаций.

Изначально цена 19 км переправы через Керченский пролив озвучивалась примерно в 406 млн долларов, сегодня же расходы на строительство оцениваются в 5 млрд долларов, или 263,2 млн $/км

Керченский мост часто сравнивают по масштабности и сложности с китайским подвесным мостом через реку Циншуй, который строился два года и на который было затрачено 240 млн долларов. Разница между этими мостами, конечно же, очевидна – не только в стоимости, но и в их протяжённости (19 километров – в Крыму, 1,13 километра – в Китае). Тем не менее инженеры утверждают, что крымский мост значительно проще – он не подвесной, а держится на сваях. Потому особенно интересно сравнить, как со строительством мостов справляются в других странах и в какую сумму они обходятся.

Позволим себе некоторую вольность и разделим ожидаемые затраты этого сложнейшего комплексного сооружения на 1 км – получим 263,2 млн. долларов за 1 км. Относиться к этой цифре надо критически, так как в нашем мосту помимо четырех автомобильных полос есть еще и две железнодорожных, которых нет во многих других проектах. Также мы не пытались сравнить сложность геологических условий строительства, высоты пролетов, и много другого что непосредственно влияет на цену сооружения.

10 самых длинных мостов

1. Даньян-Куньшаньский виадук

Это самый длинный мост в мире, его длина составляет 164,8 километра, из-за чего он занесён в Книгу рекордов Гиннесса. Мост расположен в Восточном Китае в провинции Цзянсу. Большая его часть проходит над землёй, при этом около 9 километров расположено над водной поверхностью. Строительство моста обошлось Китаю в сумму свыше 10 млрд долларов, или 60,7 млн $/км. Несмотря на столь колоссальную работу, этого великана воздвигли всего лишь за три года. Трудились над ним днём и ночью более 10 тыс. человек, работы велись с двух сторон. Во время строительства использовали просто невообразимое количество материалов: 2,5 млн кубических метров бетона и 500 тыс. тонн стали.

2. Тяньцзиньский виадук

Он соединяет Пекин с городом Тяньцзинь и является вторым по протяжённости мостом в мире. Виадук расположен в уникальном месте, где сходятся воедино пять крупных истоков реки Хайхэ. Его протяжённость составляет 113,7 километра. Так же как и предыдущий мост, строить его начали в 2008 году, а сдали в эксплуатацию в 2011-м. Стоимость его не оглашается.

3. Мост через реку Вэй

Характерной особенностью данного моста является то, что он не просто проложен для соединения берегов реки, как предназначены во многом иные мосты. Мост длиной 79,7 километра пересекает сразу несколько рек, а саму реку Вэй он пересекает дважды. В 2008 году, то есть по факту завершения строительства, он стал самым длинным мостом в мире, однако после его обогнали по длине два других возведённых в Китае моста. Точная стоимость строительства также ни в каких опубликованных документах не указывается, но можно считать, что он обошёлся порядка 6–7 млрд долларов, или 87,8 млн $/км. Подобные грандиозные сооружения в данный момент, в условиях кризиса, доступны только Китаю, который пока находится на подъёме экономической деятельности.

4. Магистраль Банг На

Расположена в Таиланде, её длина составляет 54 километра. Интересно, что она проходит прямо через Бангкок и представляет собой надземное сооружение мостового типа, которое имеет шесть полос для движения. Работы над созданием магистрали велись более пяти лет, а общие затраты на строительство составили более 1 млрд долларов, или 18,5 млн $/км.

5. Циндаоский мост через залив

Его длина – 42,5 километра. Он пересекает северную часть залива Цзяочжоу,

соединяя промышленный район Хуандао с городом Циндао. На строительство было потрачено около четырёх лет и порядка 10 млрд долларов, или 235,3 млн $/км. Мост стоит на более чем 5 тыс. опор, дорожное полотно разделено на шесть полос. Представители компании, построившей это сооружение, утверждают, что его конструкция настолько прочна, что без проблем выдержит землетрясение мощностью 8 баллов. Строить рабочие начали одновременно с двух концов и в итоге встретились ровно на середине.

6. Мост-дамба через озеро Пончартрейн

В США на территории штата Луизиана находится уникальный мост-дамба протяжённостью 38,44 километра. Он был построен над озером Пончартрейн и связал два расположенных на его берегах города – Метайри и Мандевилл. Фактически конструкция этого мостового сооружения состоит из двух отдельных автомобильных мостов, обеспечивающих свободное движение в обоих направлениях. Надёжность моста обеспечивают 9 тыс. бетонных свай. Первый мост был открыт для движения 30 августа 1956 года, его стоимость составила 30,7 млн долларов. Параллельный ему мост был открыт 10 мая 1969 года. Он длиннее первого на 20 метров, а его строительство обошлось в 26 млн долларов. Суммарно выходит 1,5 млн $/км. Открытие моста позволило сократить время путешествия с северного побережья озера Пончартрейн до Нового Орлеана до 50 минут.

7. Мост Манчак Свомп

Находится он в США и имеет протяжённость 36,7 километра. Пo сyти, это дамба, расположенная в заболоченной местности озера Пончартрейн. Уникальное инженерное сооружение в США состоит из двух параллельных мостов, пересекающих большое озеро. Строительство этого моста стоило примерно 160 млн долларов, или 4,4 млн $/км.

Его длина – 35,81 километра. Представляет собой мост-эстакаду. Янцунь – это часть железнодорожного полотна Пекин – Тяньцзинь. Открытие моста в 2008 году приурочили к Олимпийским играм, проходившим в Китае, мост связал столицу Пекин с городом, в котором состоялись некоторые виды соревнований.

9. Мост через залив Ханчжоувань

Его второе название — Большой трансокеанский мост через залив Ханчжоувань. Он соединил города Шанхай и Нинбо. Длина моста – 35,67 километра. Общая стоимость строительства составила 1,4 млрд долларов, или 39,2 млн $/км. Разработка моста продолжалась в течение девяти лет, над ней работали более 700 учёных со всего мира. И в итоге, когда все вычислительные, инженерные и архитектурные работы были произведены, в 2003 году началось масштабное строительство, которое закончилось в 2008-м. Мост имеет форму английской буквы S с шестью автомобильными полосами. Общая ширина конструкции составляет 33 метра. Высота конструкции – 62 метра. А рассчитан он на 100 лет эксплуатации с возможностью дальнейшей реконструкции.

10. Жуньянский мост

Его протяжённость – 35,66 километра. Представляет собой комплексное мостовое сооружение, пересекающее реку Янцзы в провинции Цзянсу. Строительство началось в октябре 2000-го, а закончилось в мае 2005 года. Всего на постройку ушло около 700 млн долларов, или 19,6 млн $/км. Большая часть мостового сооружения представляет собой эстакаду, и лишь непосредственно над водами Янцзы она переходит в два крупных моста:

* Жуньянский висячий мост – соединяет левый берег Янцзы с речным островом Бэйсиньчжоу.

* Жуньянский вантовый мост – перекинут с речного острова Бэйсиньчжоу на правый берег Янцзы.

В связи с ограничением судоходства из-за Крымского моста Киев направил Москве ноту. О причинах претензий украинской стороны сообщил сайт министерства по делам беженцев Украины. «Высотой арки моста устанавливается ограничение в 33 метра над уровнем моря. Более того, если ранее проход Керченского пролива разрешался судам общей длиной до 200 метров, теперь же Российская Федерация заявляет, что это ограничение составит 160 метров», – говорится на сайте. В ведомстве пришли к выводу, что подобные ограничения приведут к тому, что на территорию Мариупольского порта смогут заходить лишь суда с грузоподъёмностью менее 10 тыс. тонн. Получается, что в порт не смогут заходить 23% судов заходивших за прошедший год, что, по мнению министерства, должно негативно отразиться на конкурентоспособности одного из ключевых украинских портов.

В Москве пока не отреагировали на заявление Киева, и вряд ли стоит ожидать, что данное заявление приведёт к каким-либо технологическим изменениям в проекте.

Источник

Золотые дороги к Крымскому мосту. Траты на символ воссоединения с Россией продолжаются

К Крымскому мосту построят еще одну федеральную трассу, которая свяжет транспортный переход через Керченский пролив с Краснодаром. Стоимость одного километра новой дороги – миллиард рублей. У властей есть еще одна идея – построить магистраль от Севастополя до Финляндии. Сколько стоит весь грандиозный проект «Крымский мост вместе с подъездными путями» и во сколько обойдутся новые федеральные магистрали, разбирался «ФедералПресс».

Краснодар – Крымский мост. Дешевле построить, чем отремонтировать

В последние дни лета стало известно, что Минтранс, Росавтодор и госкомпания «Автодор» обсуждают строительство новой бесплатной скоростной трассы, которая свяжет Краснодар с Крымским мостом. В настоящее время, по данным источника в Минтрансе, идет обоснование инвестиций для строительства дороги протяженностью 128 км. Она должна быть сдана уже к 2022 году. Один километр, по предварительным данным, обойдется в миллиард рублей с учетом стоимости сопутствующих работ и оформления земельных участков. Для сравнения: стоимость километра «Тавриды» оценивается, по самым минимальным подсчетам, в 658 млн рублей. Трассу собираются строить по госзаказу, как это было сделано и в случае с Крымским мостом. Проект, напомним, отдали компании Аркадия Ротенберга.

Решение о строительстве трассы приняли из-за многочисленных пробок на дорогах, которые ведут к мосту со стороны Краснодарского края. Уже сейчас понятно, что старые подъезды к мосту не справляются с постоянно растущей нагрузкой, – по данным Минтранса, магистрали сильно перегружены, суточный трафик этим летом был на уровне 36 тысяч автомобилей. По прогнозам управления федеральных автомобильных дорог «Тамань», с учетом строительства Дальнего западного обхода Краснодара и развития краснодарской агломерации в ближайшие годы трафик может вырасти еще больше – как минимум в два-три раза, а на некоторых участках в районе Славянска-на-Кубани – в три-четыре.

Сегодня добраться от Краснодара до моста можно по нескольким автодорогам, идущим в основном через Крымск, Джигинку и Славянск-на-Кубани. Кратчайший путь – это федеральная трасса А-289, идущая через Славянск-на-Кубани и Темрюк и захватывающая часть А-290 Новороссийск – Керчь. Далее – 40 км по подъездному пути до моста. Трассу А-289 собирались реконструировать еще осенью 2018 года, чтобы довести ее до первой технической категории. На данный момент 80 % маршрута занимают двух- и трехполосные дороги, более 20 км проходит рядом с жилыми домами, по всему маршруту существуют пешеходные переходы в одном уровне. От варианта реконструкции пришлось отказаться – расширение до шести полос движения, создание множества обходов населенных пунктов и переустройство коммуникаций оказалось при подсчетах дороже, чем строительство новой трассы.

По предварительному проекту, который обсуждается в ведомстве, новая дорога может пройти чуть южнее трассы А-289. Она соединит трассу А-290 в районе Темрюка и Дальний западный обход Краснодара. По данным нескольких источников, подробный доклад с предложением построить новую дорогу к Крымскому мосту и расчетами «Автодор» представит Минтрансу 10 сентября.

«Действительно, четырехполосная дорога от Севастополя до Выборга будет построена. Идет реконструкция дороги от Краснодара до Крымского моста. Раньше, до того как Крым стал российским, такого трафика в этом направлении не было и старая двухполосная дорога справлялась. Сейчас там пробки, и решать вопрос необходимо. Обход Краснодара соединят с действующей трассой М4, и мы в итоге в ближайшем будущем будем беспрепятственно доезжать по современной дороге от Севастополя до Краснодара и дальше до Москвы и Выборга. Это реальность», – говорит экс-министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин.

Крымский мост. Плюс-минус несколько десятков миллиардов

На строительство Крымского моста, по официальным данным, власти потратили 228 млрд рублей. Из этой суммы непосредственно на строительство моста был затрачен 171 млрд рублей, остальные деньги ушли на инфраструктуру, благоустройство, проектные и прочие работы. Несмотря на название, моста фактически два – автомобильный, открытый в 2018 году, и железнодорожный, который заработает в декабре 2019 года. Это будет бесстыковая двухпутная железная дорога. Один километр Крымского моста обошелся примерно в 11,9 млрд рублей. Заказчиком строительства выступил «Росавтодор», генподрядчиком – компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга.

Изначально проект оценивался властями в 24 млрд рублей, затем в 50, потом в 100, потом в сумму от 150 до 200 млрд рублей. Итоговую сумму назвали в 2016 году. При этом Крымский мост длиной 19 км в три раза дороже самого длинного транспортного перехода в мире – Даньян-Куньшаньского виадука, сооруженного в Китае, длина которого около 164 км. По этому мосту также проходит ветка высокоскоростной железной дороги. Строительство обошлось Китаю в 1,46 млрд долларов США, Крымский мост в пересчете на эту же валюту – почти в 4 миллиарда. Мост Короля Фахда длиной 25 км, связывающий город Эль-Хубар в Саудовской Аравии с островным государством Бахрейн, построили за 1,2 млрд долларов.

«Крымский мост построен на сложных геологических участках, в том числе через остров Тузла, – это песчаная отмель, которая постоянно мигрирует. Раньше, в 2014 году, рассматривался проект подводного туннеля, но в связи с тем, что обеспечить безопасность туннеля гораздо сложнее, чем моста, это решение было отклонено. А в России теме антитеррористической безопасности уделяется особое внимание. Про стоимость Крымского моста говорить бессмысленно, потому что других вариантов у нас нет», – считает Анатолий Цуркин.

В конечной стоимости Крымского моста не учитывались затраты на строительство подъездных путей для составов и автодорожных подходов к транспортному переходу со стороны Крыма и Кубани. В августе 2015 года тендер по автомобильным подъездным путям к мосту на стороне Краснодарского края выиграло ООО «Дорожная Строительная Компания», стоимость контракта – 15,28 млрд рублей. Это участок дороги в 40 км, который имеет четыре полосы движения и проходит от автодороги А-290 через весь Таманский полуостров до косы Тузла.

Строительством автомобильной дороги и автомобильного подхода в Керчи к транспортному переходу через Керченский пролив занимается компания «ВАД», которая строит трассу «Таврида». Предельная стоимость работ по контракту с учетом налога на добавленную стоимость составляет 6,9 млрд рублей. Этот контракт ВАД получил «в нагрузку» к основному так же без торгов, по госзаказу.

На сайте госзакупок значатся несколько десятков контрактов по строительству железнодорожных подходов к Крымскому мосту, включая тендеры на страхование, разработку документации, строительный контроль и прочие. Только технологическое присоединение энергопринимающих устройств железнодорожного подхода стоит 2,38 млрд рублей. Субподряд на выполнение работ по строительству подходов – 7,34 млрд рублей. А разработка рабочей документации и строительство объекта «Строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив» стоит 20 млрд рублей. Тендер выиграла компания «Стройгазмонтаж». Сколько всего затрачено на строительство подходов со стороны Кубани, можно определить из того, что порт Тамань подешевел на 61 млрд рублей от первоначальной суммы строительства, – решено, что новый порт будет использовать уже построенные автомобильные и железнодорожные подходы к мосту, а не строить свои.

Сумма, затраченная на безопасность Крымского моста и подходов к нему, превысила 12 млрд рублей. Это стоимость всех подрядов, полученных управлением вневедомственной охраны Минтранса. Данную структуру назначило исполнителем работ правительство России в начале 2017 года. Кстати, УВО Минтранс сроки исполнения работ сорвало – их перенесли с апреля 2018 года на декабрь 2019-го.

Трасса «Таврида» и путь из Крыма в Финляндию

Федеральная скоростная четырехполосная трасса «Таврида» берет начало от Крымского моста и идет через весь Южный берег Крыма и Симферополь до Севастополя. Трасса будет включать в себя 18 транспортных развязок и 123 искусственных сооружения. Ее пропускная способность составит 14 тысяч единиц транспорта в сутки. Генподрядчик – питерская компания АО «ВАД», один из крупнейших строителей дорог в России. Дорога строится по госзаказу, без проведения торгов, так же как и Крымский мост, и предположительно новая трасса из Краснодара.

По данным гендиректора АО «ВАД» Валерия Абрамова, протяженность «Тавриды» вместе с подходами составляет 258 км, его заместитель Виктор Перевалов говорит о 252 км (237 км по Крыму и 14,7 км в Севастополе), Владимир Путин упоминал о 282 км. По другим данным, ее длина – 260 км. Но чаще всего в СМИ упоминается протяженность в 250 км.

Разнятся и данные о конечной стоимости, которая постоянно меняется. Сергей Аксенов говорил в марте 2016 года о том, что трасса обойдется федеральному бюджету в 85 млрд рублей. Чуть позже на Петербургском экономическом форуме он говорил уже о 128 млрд рублей. Затем власти назвали сумму в 137 млрд рублей, потом в 144 млрд рублей и, наконец, в 166 млрд рублей. Такую стоимость работ озвучил замминистра экономического развития Сергей Назаров.

Глава Минтранса России Евгений Дитрих, недавно посетивший Севастополь с проверкой железнодорожного вокзала к запуску поездов, заявил, что власти готовят еще один масштабный проект. К 2024 году будет новая четырехполосная скоростная магистраль от Севастополя до Выборга, который находится на границе с Финляндией.

«В рамках комплексного плана идет работа по развитию связей между центрами экономического роста. Запланировано 12 обходов крупных городов, реконструируются 32 больших моста, 70 путепроводов регионального и федерального значения. К 2024 году мы обеспечим движение от Выборга до Севастополя по скоростным дорогам с не менее чем четырехполосным движением, с разделенными встречными потоками», – заявил Дитрих.

Речь идет о сети скоростных автодорог и развязок, по которым можно будет без задержек добраться от одного крупного города до другого. В нее предположительно войдут 103-километровый участок новой скоростной трассы М-11, которая соединяет Москву и Санкт-Петербург, скоростная трасса «Таврида» и новая дорога от подходов к Крымскому мосту до Краснодара. Что еще нужно будет достроить и во сколько это обойдется казне, пока неясно.

Фото: ФедералПресс / Екатерина Лазарева, графика: ФедералПресс

Источник