Внутриплощадочные дороги при строительстве
РАЗРАБОТКА ОТРАСЛЕВОЙ ТИПОВОЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ МОНТАЖА КОНСТРУКЦИЙ ВЛ и ПС 35…750 кВ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ДЛЯ КТПБ (М) 35, 110 и 220 кВ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА К-VII-1
УСТРОЙСТВО ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЫХ АВТОДОРОГ
УСТРОЙСТВО ВНУТРИПЛОЩАДОЧНЫХ АВТОДОРОГ
РАЗРАБОТАНА
Одесским филиалом института «Оргэнергострой»
Главный инженер филиала А.Л.Гончар, 23 марта 1990 г.
Начальник технического отдела В.А.Шеврин, 23 марта 1990 г.
Начальник отдела ВЛП А.А.Заикин, 23 марта 1990 г.
Главный инженер проекта А.И.Горжени, 23 марта 1990 г.
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Технологическая карта разработана на устройство внутриплощадочных дорог на КТПБ.
Технологическая карта разработана на основании информационных сообщений ОАЩ.143.020. Карта служит руководством при устройстве внутриплощадочных дорог, а также в качестве пособия при разработке проектов производства работ.
Технологическая карта разработана на устройство щебеночных и асфальтобетонных дорог, а также может быть применена и при устройстве дорог с покрытием из щебня, обработанного битумом.
Поперечные профили дорог приведены на рис.1
Поперечные профили дорог
В карте принято: длина дорог — 50 м, грунты — мягкие суглинки, тип местности по характеру увлажнения — I, климатическая зона — II. Устройство дорог производится летом.
В состав работ, рассматриваемых технологической картой входит устройство оснований и покрытий.
Работы по устройству внутриплощадочных дорог производятся в светлое время суток, в одну смену. Продолжительность смены 8,2 часа при пятидневной рабочей неделе. Прочие условия производства работ определяются проектом.
При привязке технологических карт к конкретному объекту и условиям строительства необходимо уточнить:
1) организацию строительной площадки;
2) объемы работ в соответствии с грунтовыми условиями;
3) калькуляцию трудовых затрат, в том числе местные и ведомственные коэффициенты к зарплате и нормам времени, с учетом достижения максимально-возможной производительности труда и интенсификации строительно-монтажных работ;
4) технико-экономические показатели;
5) материально-технические ресурсы.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
До начала устройства внутриплощадочных дорог должны быть выполнены следующие работы, не учитываемые данной картой:
1) произведена геодезическая разбивка дороги;
2) доставлены на площадку и размещены необходимые механизмы, приспособления и инструмент.
Бульдозером типа Д3-25 выравнивается основание дороги с созданием уклона 0,05 вдоль дороги и от оси дороги вправо и влево с уклоном 0,03.
При укладке слоев необходимо соблюдать создание уклона вдоль дороги 0,05 от оси дороги к краям — 0,02.
Основание прикатывается легким самоходным катком типа ДУ-10А.
Устраивается подстилающий слой толщиной 25 см из мелкозернистого непылеватого песка (с учетом коэффициента уплотнения 1,1).
Песок доставляется автосамосвалами и выгружается в основание дороги по обеим его сторонам.
Бульдозером производится разравнивание песка с заходом поочередно с одной стороны дороги, а затем с другой. Вручную производится окончательная планировка. Подстилающему слою придается проектный уклон при помощи нивелира и шаблонов.
Уплотнение песчаного слоя производится бульдозером при разравнивании песка и дополнительными его проходками.
Устраивается щебеночное основание толщиной 24 см для асфальтобетонных дорог и покрытие толщиной 13,5 см — для щебеночных дорог из фракционированного щебня марок соответственно по прочности (износу) 800 (И-IV), 600 (И-IV) и 1000 (И-II), 800 (И-III).
Щебень доставляется автосамосвалами и выгружается без заезда на песчаный слой.
Распределение и разравнивание щебня производится бульдозером в два слоя, толщиной первого слоя — 15 см, второго — 9 см для асфальтобетонных дорог и в один слой толщиной 13,5 см для щебеночных дорог.
Объем щебня в насыпном виде определяется с коэффициентом уплотнения, равным 1,25-1,30.
Для нижнего слоя основания применяется щебень фракций 40-70, для верхнего слоя основания и для покрытия — фракций 10-20.
Каждый слой щебеночного основания и слой щебня покрытия укатываются катками в два-три периода.
В первый период производится обжимка щебня 3-6 проходами легкого катка типа ДУ-10А. Во второй период щебень уплотняется средними катками типа ДУ-11 за 10-35 проходов. Слой поливается водой из поливомоечной машины. В этот период производится исправление неровностей с добавкой или удалением щебня.
Признаками окончания укатки является отсутствие волны перед вальцем катка и отсутствие заметной на глаз осадки щебня.
Верхний слой покрытия щебеночной дороги расклинивается мелким щебнем фракций 5-10 мм. Щебень рассыпается вручную, поливается водой и укатывается средними катками за 10-15 проходов.
Укатка щебеночных слоев начинается от краев дороги к середине с перекрытием следа на 0,15-0,25 м. После укатки производится проверка профиля по шаблону и 3-метровой рейкой.
Устройство щебеночной дороги окончено.
По подстилающему щебеночному слою асфальтобетонной дороги устраивается второй подстилающий слой из щебня (двух фракций) толщиной 4 см, обработанного битумом (по норме 2,5 л/м ) способом пропитки.
Основание устраивается в сухую и теплую погоду весной и летом при температуре не ниже +5 °С, а осенью — не ниже 10 °С.
Производится первая россыпь щебня фракции 20-25 мм, самосвалом с распределителем и укатка катком легким за 5-7 проходов. Следом производится разлив 50% битума автогудронатором с прицепным распределителем.
Затем производится вторая россыпь щебня фракции 3-10 и укатка его легким катком типа ДУ-10А за 2-3 прохода и средним катком типа ДУ-11 за 2-3 прохода. Производится разлив оставшегося битума (50%). Продольные стыки при разливе вяжущих должны быть перекрыты на 5…10 см.
После укладки подстилающего слоя из щебня, обработанного битумом, устраивается асфальтобетонное покрытие толщиной 5 см, из среднезернистого асфальта (марка асфальтобетона — II и III, марка битума БНД-40/60, БНД-60/90).
Укладка асфальтобетона производится в горячем состоянии только на сухое и чистое основание.
Температура смеси перед укладкой в соответствии с ГОСТ 9128-84 должна быть не ниже 120 °С (марки битума БНД-90/130, БНД-60/90, БНД-40/60).
Асфальтобетонная смесь доставляется автосамосвалами и выгружается в стороне от непосредственного места укладки на деревянный или металлический щит.
Асфальтобетонная смесь укладывается нагретыми совковыми лопатами на всю ширину дороги с тщательным разравниванием горячими граблями. Затем производится выравнивание слоя движком. Укладка смеси производится при температуре воздуха не ниже 5 °С. Толщина укладываемого слоя асфальтобетонной смеси должна быть на 15-25% больше проектной.
За укладкой смеси на расстоянии 10-30 м (не позже, чем через 15 мин) производится предварительная укатка легким катком за 2-3 прохода, затем окончательная укатка средним катком за 4-6 проходов.
Укатка ведется от краев к середине с перекрытием полос на 20-30 см.
В свежеуложенный асфальт втапливаются среднещебенистые смеси размером 5-10 мм для создания шероховатости поверхности покрытия. Поверхностная обработка производится в сухую погоду при температуре воздуха не менее 15 °С после окончания каждой сменной захватки.
Рабочая скорость движения катка в начале укатки 1,5-2,0 км/ч, а после 5-6 проходов по одному следу 3,0-5,0 км/ч.
Схема устройства оснований асфальтобетонной дороги и покрытия щебеночной дороги приведена на рис.2.
Схема устройства оснований асфальтобетонной дороги и покрытия щебеночной дороги
I — устройство подстилающего песчаного слоя;
II — устройство щебеночного основания или покрытия;
III — поверхностная обработка.
1 — бульдозер ДЗ-25; 2 — каток легкий ДУ-10А; 3 — каток средний ДУ-11; 4 — самосвал
Условные обозначения:
РИС ход механизма рабочий;
РИС ход механизма холостой.
Расстояние между рабочими механизмами должно быть не менее 10 м.
Схема устройства асфальтобетонного покрытия приведена на рис.3.
Схема устройства асфальтобетонного покрытия
I — устройство щебеночного основания с пропиткой битумом;
II — устройство асфальтобетонного покрытия.
1 — самосвал с распределителем; 2 — каток легкий ДУ-10А; 3 — каток средний ДУ-11; 4 — автогудронатор; 5 — лопата совковая; 6 — грабли; 7 — движок; 8 — щит деревянный с асфальтобетоном
Варианты рекомендуемых машин и механизмов для устройства автодорог приведены в табл.1.
Проектирование внутриплощадочных автодорог
Устройство внешнего кольца
Начертание схемы внутренних автодорог должно обеспечить необходимый охват территории предприятия.
Устройство внешнего кольца необходимо для обеспечения всех трех требований по устройству внутренних автодорог.
Экономические требования
Общее протяжение сети автодорог в небольшой степени зависит от грузооборота и определяется взаимным расположением зданий и сооружений.
Исходя из требований благоустройства промплощадок и условий движения некоторых видов подвижного состава (автотележки, электротележки и пр.), автодороги обычно проектируют с усовершенствованными покрытиями. Это увеличивает стоимость устройства дорог и требует максимального сокращения их протяжения.
Взаимозаменяемость
При проектировании сети внутренних дорог стремятся к обеспечению взаимозаменяемости отдельных проездов.
Требование взаимозаменяемости обусловливается непрерывностью технологического процесса и необходимостью обеспечения движения пожарных автомобилей. Это особенно необходимо для дорог, имеющих пересечения в одном уровне с железнодорожными путями.
Минимальное число пересечений
Взаимные пересечения дорог между собой, а также пересечения с железнодорожными путями, равно как и примыкание дорог друг к другу, следует устраивать, как правило, под углом 90°.
Большое количество пересечений ухудшает условия работы транспорта и снижает безопасность движения. Поэтому нужно стремиться к максимальному сокращению пересечений.
Исключение тупиковых дорог
Не рекомендуется устраивать на территории предприятия тупиковые дороги. Тупиковые дороги устраивают только к отдельностоящим зданиям и сооружениям.
При этом необходимо устраивать разворотную площадку размерами, соответствующими габаритам подвижного состава, но не менее 12 Х 12 м.
Прямоугольная форма большинства цехов предприятий, а также наиболее часто применяющаяся прямоугольно-параллельная система застройки определяют распространенность прямоугольной схемы сети автодорог.
Такая схема наиболее рациональна с точки зрения архитектурного оформления площадки и резервирования площадей для дальнейшего развития как всего предприятия в целом, так и отдельных цехов.
Система общего прямоугольного построения сети дорог может быть нарушена на больших предприятиях, где имеет место излом продольной оси площадки.
Схема безрельсовых дорог металлургического комбината
По своему назначению автодороги делятся на магистральные и межцеховые.
Магистральные дороги составляют продолжение внешних дорог при их воде на территорию предприятия и осуществляют функцию связи внутренних дорог с внешней дорожной сетью.
Вдоль магистральных дорог обычно располагают полосы магистральных инженерных коммуникаций, а также полосы озеленения и элементы благоустройства.
Межцеховые дорогислужат проездами к отдельным цехам, группам цехов и различным сооружениям.
Проектирование внутриплощадочных автодорог
Ведется в соответствии со следующими нормативными документами:
ü СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий
ü СНиП2.05.07-91* Промышленный транспорт
СНиП II-89-80* устанавливает необходимые требования, касающиеся размещения автодорог на территории предприятия, минимальные размеры в плане, касающиеся автодорог и габаритам.
СНиП 2.05.07-91* устанавливает необходимые параметры самих автодорог: категории дорог, требования к элементам плана и продольного профиля, пересечениям и примыканиям, земляному полотну и поверхностному водоотводу, дорожным одеждам и обстановке дорог и т.д.
Проектирование внутриплощадочных автодорог
СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт»
Определяет, какие дороги относятся к внутренним дорогам промышленных предприятий, это:
1. внутриплощадочные дороги, обеспечивающие технологические перевозки;
2. межплощадочные дороги, соединяющие между собой обособленные территории промышленных предприятий или их отдельные производства;
3. карьерные дороги, располагаемые в пределах горнодобывающих предприятий, обеспечивающих технологический процесс горных работ;
4. служебные и патрульные дороги, располагаемые вдоль линий специализированных видов промышленного транспорта, линий коммуникаций, подъезды к складам и т.п., и дороги, обеспечивающие перевозку вспомогательных грузов и проезд пожарных, ремонтных и аварийных машин.
СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий.
Приводятся требования, обеспечивающие проезд пожарных автомобилей по территории всего предприятия:
«К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей, с одной стороны — при ширине здания или сооружения до 18м и с двух сторон — при ширине более 18м.
К зданиям шириной более 100м подъезд пожарных автомобилей должен быть обеспечен со всех сторон.
В случаях, когда по производственным условиям не требуется устройства дорог, подъезд пожарных автомобилей предусматривают по спланированной поверхности, укрепленной по ширине 3,5 м.
Расстояние от края проезжей части до стен зданий высотой до 12 м должно быть не более 25 м, при высоте зданий свыше 12 до 28м—не более 8 м, при высоте зданий свыше 28м—не более 10м».
Требование экономичности решений обеспечивается следующим:
1. Указаны минимальные расстояния от бортового камня или кромки укрепленной обочины автомобильных дорог до зданий и сооружений (табл.5*).
2. «В проезде следует предусматривать, как правило, одну автомобильную дорогу.
СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт»
«При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог и конструкций дорожных одежд за расчетные автомобили следует принимать автомобили и автопоезда с наибольшими габаритами и осевыми нагрузками, которыми перевозится не менее 50 % грузов, или интенсивность движения которых составляет не менее 25 % общей интенсивности.
Автомобили, автопоезда и другие транспортные средства особо большой грузоподъемности с весовыми параметрами и габаритами, превышающими параметры расчетных автомобилей, не должны предусматриваться в составе движения». (Для них проектируются отдельные дороги или выделенные полосы).
Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для производства маневров в пунктах погрузки и разгрузки следует предусматривать петлевые объезды или площадки, размеры которых определяют расчетом в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но во всех случаях принимают не менее 12х12м(прямоугольного очертания) или радиусом не менее 12м (для петлевых объездов).
Места стоянки автомобилей у погрузочно-разгрузочных фронтов, у проходных и т.п. следует предусматривать за пределами проезжей части дорог в виде специальных полос или площадок.
Размеры полос и площадок следует определять расчетом в зависимости от количества и типа транспортных средств и с учетом их размещения. Ширина полосы для стоянки стандартных автомобилей должна быть не менее 2,75 м.
Проектирование продольного профиля
Параметры продольного профиля принимаются по таблице:
| Параметры продольного профиля | Значения параметров для | |
| Внутри-площа-дочных | межплощад. и карьерных постоянных | служебных и патрульных |
| Наибольший продольный уклон, ‰: | ||
| допускаемый в трудных условиях: |
Продольные уклоны внутриплощадочных дорог следует назначать в увязке с проектом вертикальной планировки прилегающей к дороге территории предприятия из условия быстрейшего отвода воды с поверхности дороги.
Въезды в здания
Железнодорожные и автомобильные въезды в здание следует проектировать, как правило, раздельно. При небольших размерах движения (до четырех жд подач и до 25 автомобилей в сутки) допускается совмещение жд и автомобильных въездов.
Вводы жд путей в производственные здания, как правило, должны быть тупиковыми с отметкой головки рельсов в одном уровне с отметкой пола.
Въезды на территорию предприятия
Проходные пункты следует располагать на расстоянии не более 1,5 км друг от друга, а в Северной строительно-климатической зоне — не более 1 км.
Предприятия с площадками размером более 5 га должны иметь не менее двух въездов.
Ширину ворот автомобильных въездов на площадку предприятия надлежит принимать по наибольшей ширине применяемых автомобилей плюс 1,5 м, но не менее 4,5 м, а ширину ворот для жд въездов — не менее 4,9 м.