Влияние строительства автомобильной дороги на окружающую среду

ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Воздействия на среду дороги как инженерного сооружения имеют постоянный характер и не связаны непосредственно с дви­жением транспортных средств. В связи с этим принято говорить о гармоничном сочетании дороги с природой.

Кроме того, дорожные условия отчасти определяют количе­ство (эмиссию) выбросов и параметры их распространения на прилегающей территории.

Воздействие процессов строительства и ремонта дороги про­должаются сравнительно короткое время, но могут иметь значи­тельную интенсивность.

Низкий уровень экологической безопасности существую­щих, в том числе вновь построенных, дорог привел к тому, что в общественном сознании строительство или реконструкция дороги ассоциируется с ухудшением среды обитания для местного насе­ления.

В экологическом аспекте автомобильную дорогу можно рас­сматривать как предприятие, вытянутое в линию. Результат взаимодействия автомобильной дороги с окружающей средой за­висит от ее расположения, геометрических параметров, транспор­но-эксплуатационных характеристик и системы эксплуатации.

Это предприятие выполняет транспортную работу, выраба­тывает продукцию в виде перевозок. Как любое другое предпри­ятие, дорога взаимодействует со своим окружением. Результат взаимодействия автомобильной дороги с окружающей средой за­висит от расположения и ее размеров и транспортно-эксплуатационных качеств.

Вопрос о взаимодействии дороги как инженерного сооруже­ния с окружающей средой для специалистов не нов. Р1нженеры путей сообщения давно оценивали результаты воздействия усло­вий проектирования, строительство и эксплуатацию автомобиль­ных дорог. Разрабатывая меры по защите земляного полотна и дорожных одежд от вредных воздействий: климатических, топо­графических, геологических, гидрологических и других природ­ных условий, они заметили, что и дорога как важное звено хозяйственной деятельности человека в сою очередь оказывает оп­ределенное влияние на природные изменения и является факто­ром их изменения. В частности, устройство насыпей и выемок приводит к изменению рельефа местности. Наличие земляного полотна изменяет условие поверхностного стока воды, мостовые сооружения влияют на режим рек, дорожные сооружения могут способствовать как закреплению грунта, так и развитию ополз­ней, образованию оврагов и др. Однако до настоящего времени главное внимание инженеров путей сообщения было сосредоточе­но на защите дороги от окружающей среды. С развитием дорож­ного движения острой стала проблема защиты окружающей среды от (загрязнения) отрицательного воздействия системы «дорожные условия — транспортные потоки».

Меняются взгляды на комплекс «дорога — окружение». Жизнь растений и животных рассматривается не изолированно, а в совокупности с местом их жизни, условиями их обитания.

Автомобильные дороги влияют на места обитания жизнен­ных сообществ, нарушают естественные пути миграции живот­ных. Пересекая лес автомобильной дорогой, получают две лесные опушки, что изменяет гидрологический режим местности. В ре­зультате происходит смена видового состава растительности вдоль дорог, снижается продуктивность леса. От загазованности, шума, вибрации в придорожной полосе происходит смена видов живот­ных. Замечены генетические мутации насекомых и грызунов, обитающих в полосе отвода.

При столкновении с движущимся автомобилем гибнут пче­лы, птицы. Мелкие животные (земноводные, змеи, мелкие и крупные млекопитающие) становятся жертвами автотранспорта, т.к. автомобильная дорога разорвала пути их естественной мигра­ции. Огромный экономический и моральный ущерб наносит ги­бель крупных животных при наезде автомобилями.

На XV Международном дорожном конгрессе в Мехико (1975) была создана рабочая группа по подготовке вопроса «Доро­га и окружающая среда». На XVI Международном дорожном кон­грессе в Вене (1979) состоялась специальная дискуссия по этому вопросу. Основные выводы, принятые конгрессом, заключаются в том, что при проектировании новых дорог или реконструкции существующих следует обязательно учитывать их воздействие на окружающую среду. При разработке проекта следует учитывать, что автомобильная дорога должна способствовать эффективному использованию общественного автомобильного транспорта и обес­печивать важнейшие внутри- и межрайонные связи. Дорога спо­собствует тому, что сельское население получает доступ к городу как месту работы, культурному центру и центру снабжения, а городское население — к сельским районам для участия в сель­скохозяйственных работах, организации отдыха.

Дорога играет важную роль в выравнивании уровней разви­тия различных районов. В результате улучшения транспортных условий повышается эффективность капиталовложений в отда­ленных, экономически не освоенных районах.

В значительной степени от дороги зависит туризм, особенно в горных районах.

Непривлекательные ландшафты, обезображенные отвалами ранее произведенных горных выработок и отходами перерабаты­вающих промышленных предприятий, при хорошо спроектиро­ванных дорожных сооружениях могут стать гораздо лучше.

Благодаря наличию автомобильных дорог ряд живописных сельских районов, природных памятников и др. становятся дос­тупными для широких кругов населения.

В ряде стран, особенно с небольшой территорией, автомо­бильному транспорту принадлежит первое место среди других видов сообщения. Это объясняется наличием широкой сети дорог, маневренностью и повышенным комфортом автомобильного транспорта. По сравнению с железной дорогой перегрузочные работы здесь сокращаются до минимума. Время транспортировки грузов по автомобильной дороге обычно меньше, чем по желез­ной, что особенно важно при перевозке скоропортящихся грузов (продуктов).

Воздействие автомобильной дороги на человека заключается прежде всего в том, что вызванный дорожным движением транс­портный шум нарушает сон, вызывает раздражительность, ус­ложняет профессиональную деятельность человека, т. е. влияет на его физиологическое и психологическое состояние, кроме того, на здоровье человека пагубно действует загрязнение воздуха.

На чистоту воздуха и на микроклимат оказывают отрица­тельное влияние загрязнение окислами углерода СО_х, азота NО_x, серы SО_x, озоном О₃, несгоревшими углеводородами и пылью (са­жа, асбест, соединения свинца). Возведение высоких насыпей и противошумных барьеров способно вызвать изменение микрокли­мата.

Воздействие автомобильной дороги на почву проявляется в загрязнении свинцом, углеводородами, солями и др.

Автомобильная дорога как самостоятельное сооружение влияет на окружающую среду, являясь фактором ее изменения: рельефа, микроклимата, условий поверхностного стока, режима рек, нарушения путей миграции животных.

Неудовлетворительное транспортно-эксплуатационное со­стояние автомобильной дороги обусловливает сложные условия работы автомобилей, повышая тем самым количество выбросов при нестабильной работе двигателей, увеличивает износ авто­мобилей.

Источник

Экология дорожного строительства: виды воздействия, взаимосвязь, технологические процессы

Автомобильные магистрали оказывают в процессе эксплуатации негативное влияние на окружающую среду. Грамотное проектирование автодорог, с использованием мирового опыта, позволяет значительно уменьшить вредное воздействие на экологию. Важно в процессе строительства соблюдать заложенные в проекте концепции и рекомендации.

Виды воздействия на окружающую среду

Автотрассы оказывают различные виды неблагоприятного влияния на окружающую природу. В число вредных воздействий входят:

• загрязнение воздуха токсичными веществами из-за выхлопных газов автомобилей;
• поступление вредных компонентов, содержащихся в горюче-смазочных материалах в почву и подземные воды;
• загрязнение близлежащих водоемов;
• шум, вибрация, ионизирующее излучение от движущейся техники;
• пыль от перемещения транспортных средств.

На стадии проектирования и строительства можно добиться значительного снижения негативного воздействия на экосистему. Выявить возможные виды воздействия на окружающую среду от новых дорог или проанализировать влияние существующих автотрасс помогут специализированные компания, сфера деятельности которых – инженерные изыскания. Фирма ООО «ГЕОЭксперт» имеет большой опыт работ в области инженерно-экологических исследований.

Взаимосвязь строительства дорог и экосистемы

Каждая дорожная магистраль представляет собой отчужденную у природной среды полосу значительной протяженности. Сооружение искусственно приспосабливается к движению автотранспорта. Дорога является чужеродным элементом для естественного ландшафта и экологической системы.

Строительство автотрассы может значительно поменять окружающий ландшафт. Изменения приводят к вторжению в мир животных и птиц. Они могут разрушить места обитания животного мира.

Технологические процессы при строительстве дорог

Любое дорожное строительство начинается с выбора трассы, по которой будет прокладываться автомагистраль. Местность не всегда бывает пустынной, часто подготовка связана с вырубкой леса.

К технологическим процессам при сооружении дорог, оказывающим влияние на окружающую среду, также относятся следующие мероприятия:

• срезка почвенно-растительного слоя;
• работа спецтехники и других механизмов, движение автотранспорта;
• отчуждение территории, расчленение ландшафта;
• рытье траншей и котлованов;
• возведение дорожного полотна – перемещение грунта, устройство подстилающих слоев, укладка финишного дорожного покрытия;
• производство строительных материалов для целей дорожного строительства;
• сварочные, монтажные, другие виды работ;
• скопление отходов по всей протяженности строительства дороги.

Неблагоприятное влияние на экологию от эксплуатации дорожно-строительной техники, землеройных машин, грузоподъемного оборудования, прочих механизмов и спецтехники носит временный характер. Длительность воздействия зависит от продолжительности строительства или ремонта автодороги. Загрязнение выражено следующими факторами:

• протечки и проливы нефтепродуктов на землю в процессе заправки, обслуживания и эксплуатации спецмашин;
• шум от работающей техники;
• образование пыли от передвижения машин и транспортировки строительных материалов.

Природоохранные мероприятия

При проектировании автомобильных дорог необходимо отдавать предпочтение вариантам с наименьшим вмешательством в существующий природный ландшафт. Обязательно учитывается возможность сохранности ценных лесных массивов, путей миграции диких животных, обитателей естественных водоемов.

Автомагистрали нельзя прокладывать по территории заповедников, других природоохранных зон. Озера, реки должны оставаться за пределами защитных зон, которые устанавливаются для каждого водоема индивидуально. Защитные зоны учитываются и при прокладке автомобильных трасс рядом с местами отдыха – пансионатами, санаториями, курортами и прочими.

При строительстве дорог учитывается направление господствующих ветров. Трассы должны располагаться с подветренной стороны относительно населенных пунктов в целях минимизации транспортного шума и загрязнения от выбросов машин. Направление ветров для дорог, прокладываемых в лесных массивах, необходимо учитывать для обеспечения естественного проветривания.

Если шум от транспортных средств будет превышать санитарные нормы, то следует предусмотреть шумозащитные мероприятия. В их число входят:

• возведение барьеров, земляных валов;
• посадка зеленых насаждений;
• прокладка дорог в выемках.

Значимость грамотной оценки факторов, воздействующих на природу при строительстве дорог трудно переоценить. В связи с этим важно сотрудничество с организациями, которые профессионально занимаются инженерно-экологическими изысканиями.

Источник

Влияние строительства автомобильной дороги на окружающую среду (стр. 1 из 11)

ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Введение

В последние десятилетия в связи с быстрым развитием автомобильного транспорта существенно обострились проблемы воздействия его на окружающую среду. Транспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной среды. Из 35 млн.т вредных выбросов 89% приходится на выбросы автомобильного транспорта и предприятий дорожно-строительного комплекса. Существенна роль транспорта в загрязнении водных объектов. Кроме того, транспорт является одним из основных источников шума в городах и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды.

Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. С каждым годом количество автотранспорта растет, а, следовательно, растет содержание в атмосферном воздухе вредных веществ. Постоянный рост количества автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и здоровье человека.

В данной работе мы бы хотели более подробно рассмотреть экологический аспект строительства и эксплуатации автомобильной дороги, выявить все источники загрязнений, оценить их воздействие на окружающую среду

1.ВЛИЯНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Выбор оптимального варианта прохождении трассы – очень важный этап в процессе оценки воздействия трассы на окружающую среду.

Автотрасса должна проходить так, чтобы наносить минимальный вред окружающей среде. Трасса не может проходить по особо охраняемым территориям (ООПТ). Прокладывать трассу следует с наименьшими потерями лесных ресурсов (особенно ценных пород древесины и местах с большой численностью животных). Желательно, что бы трасса содержала минимум переходов через водные объекты.

Экологическое предпочтение тому или иному варианту прохождения трассы определяется из рассмотрения наиболее важных экологических и экономических критериев, таких как:

— Экологические критерии с точки зрения снижения уровней воздействий

— на атмосферный воздух (химического характера),

— на атмосферный воздух (акустического характера),

— на растительный мир,

— минимизация приведенных суммарных затрат,

— инвестиционная привлекательность придорожных территорий,

— развитие корреспонденций между объектами хозяйственной деятельности,

— минимизация изъятия используемых земель и сноса сооружений.

Развитие различных видов транспорта, особенно автомобильного, прокладка автотрасс привели к многократному увеличению прямого и косвенного воздействия транспорта на людей. Обусловленные функционированием транспорта неблагоприятные экологические факторы (вредные газы, шум, вибрация и др.), ныне воздействуют не только на пассажиров, но и на множество людей, которые находятся вне транспортных средств и коммуникаций.

Характерным обстоятельством является то, что одновременно с усилением влияния современного транспорта на природную среду, измененные в результате этого природные факторы весь­ма заметно и все в большей степени прямо или косвенно воздействуют, «мешают» функционированию и самого транспорта. При загрязнении воздуха, например, когда резко увеличивается густота туманов, прекращается работа аэропортов, замедляется движение на автотрассах. Даже птицы нередко являются причиной гибели летательных аппаратов.

При всем многообразии форм воздействия транспорта на природную среду их источники можно объединить в две основные группы:

1) транспортные коммуникации (автодороги, железные дороги, аэродромы, трубопроводы и т. д.); они воздействуют на природную среду прямо, постоянно и длительно;

2) транспортные средства (автомобили, самолеты, суда и т. д.), которые оказывают кратковременное влияние на природную среду; они вызывают экологические последствия, способные со временем ис­чезнуть, но могут сохраняться и относительно долго.

Автотранспорт – наиболее распространенный вид наземного безрельсового транспорта, один из основных источников загрязнения атмосферы городов.

В течение года автотранспорт России выбрасывает 13,5 млн т загрязняющих веществ(дл сравнения: железнодорожный — 0,22, речной — 0,09, морской — 0,08, воздушный 0,12 т/год). Автотранспорт выжигает значительное количество кислорода и выбрасывает в атмосферу эквивалентное количество углекислого газа, что способствует формированию парникового эффекта.

Наряду с серьезным загрязнением атмосферы городов автотранспорт загрязняет почвы городов свинцом. Кроме этого автотранспорт является серьезным источником шума и вибрации в городах.

Объект строительства — это автотрасса

В России особенно тяжелая экологическая ситуация с авто­транспортом сложилась в Москве. Средняя скорость движения здесь снизилась до 12 км/ч, а средняя длина проезда без оста­новки составляет 400—500 м. Каждый четвертый двигатель не соответствует требованиям ГОСТа по токсичности дымности. Ежедневно под окнами жителей домов прогревают двигатели сотни тысяч автомобилей (Ю. В. Новиков, 2006 г.).

С 25 августа 1997 г. в Москве запрещено движение большег­рузного транспорта по Садовому кольцу в дневное время — до 19 часов. Исключение сделано лишь для машин, обеспечивающих реконструкцию и строительные работы по обновлению городских объектов. Ранее московское правительство установило по­добный запрет на заезд многотонников в центральную часть сто­лицы. На Садовом кольце намечено сооружение трех двухуровневых развязок — на Сухаревской, Кудринской и Смоленской площадях, а также прокладка девяти дополнительных пешеходных тоннелей.

Подземные переходы позволяют разгрузить многие перекрестки, где задерживается автотранспорт. Ведь именно у светофоров автомобили «газуют», работая на холостом ходу. Разветвленная сеть подземных тоннелей для пешеходов под улицами и площадями (сейчас их в Москве более 400) уменьшит вредное воздействие автотранспорта на городскую среду. Организуется, кроме того, множество притротуарных платных автостоянок, что позволит уменьшить число машин в центре города и улучшить дви­жение общественного транспорта.

Для стоянки большегрузных автомобилей на подъездах к го­роду и поблизости от кольцевой дороги строятся и уже начали действовать специальные терминалы — целые комплексы, вклю­чающие в себя охраняемую стоянку, гостиницу, столовую, кафе, душевые, таможенный пункт, автосервис.

Среди всех видов транспорта автомобильный наносит наибольший ущерб окружающей среде.

На сегодняшний день российское автомобилестроение отстает в техническом отношении от мирового уровня. В серийном производстве находятся автомобили, которые проектировались 20-30 лет назад. Технологический уровень производства не позволяет достичь требуемой точности сборки и обработки деталей. Свой вклад в загрязнение ОС вносит низкое качество топлива: около 70% — этилированного бензина.

Основными источниками загрязнения воздушной среды автомобилей являются отработавшие газы ДВС, картерные газы, топливные испарения.

Двигатель внутреннего сгорания – это тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу. По виду применяемого топлива ДВС подразделяют на двигатели, работающие на бензине, газе и дизельном топливе. По способу воспламенения горючие смеси ДВС бывают с воспламенением от сжатия (дизели) и с воспламенением от искровой свечи зажигания.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов нефти с температурами кипения от 200 до 3500С. Дизельное топливо должно иметь определенную вязкость и самовоспламеняемость, быть химически стабильным, при сгорании иметь минимальную дымность и токсичность. Для улучшения этих свойств в топлива вводят присадки, антидымные или многофункциональные.

Источник