Виды транспортных сооружений на автомобильных и городских дорогах
Тема 1.1. Виды транспортных сооружений, краткая характеристика.
Автомобильные дороги, пролегая по разнообразной местности, пересекаются между собой или с железными дорогами, а также с различными препятствиями: оврагами, ущельями, горными хребтами, ручьями, реками, озерами, морскими заливами и проливами. В этих ситуациях для обеспечения беспрепятственного движения на дорогах строят различные сооружения: трубы, мостовые сооружения, тоннели, галереи, балконы и подпорные стенки.
Мостовые сооружения (рис. 1.2) используются для пропуска дороги над водными препятствиями, ущельями, оврагами и над другими дорогами.
I) отличие от груб они прерывают земляное полотно дороги пюпми конструкциями, состоящими из пролетных строений и опор При >том пролетный строения перекрывают пространство
между опорами, воспринимают нагрузку от перемещающихся по ним транспортных средств и передают ее и собственный вес на опоры. Опоры воспринимают усилия от пролетных строений и передают их через фундаменты на грунты основания. Разновидностью мостовых сооружений являются собственно мосты ,путепроводы , виадуки, акведуки и эстакады.
Собственно мостом называется сооружение для пропуска дороги над каким-либо водным препятствием. Путепровод — мостовое сооружение, которое служит для пропуска одной дороги над другой в разных уровнях. Виадук — мостовое сооружение на переходе через глубокий овраг, ущелье, суходол, лощину с высоким расположением проезда над дном препятствия. Характерной особенностью виадуков являются опоры большой высоты (от нескольких десятков до сотен метров). Акведуками называются мостовые сооружения на переходе водовода через овраг, ущелье, реку, суходол или дорогу. Эстакадами называются мостовые сооружения для пропуска дороги на некоторой высоте над естественной поверхностью местности, чтобы пространство под ними могло быть использовано для различных целей. Эстакады возводят также вместо насыпей для пропуска дороги над долинами рек, болотистыми участками местности, на подходах к мостам и путепроводам. Их применяют и для пропуска скоростных автомагистралей над городской застройкой, при уширении набережных и организации движения в городских условиях вдоль рек.
Тоннели применяются для пропуска дороги сквозь толщу горного массива или под крупными реками, озерами, морскими заливами или проливами. В городах их применяют для пропуска автомобилей и пешеходов под городской застройкой, улицами и магистралями.
На горных дорогах кроме виадуков и тоннелей применяются галереи , балконыи подпорные стенки.
Галереи используются для защиты дороги от снежных лавин и камнепадов, балконы — для обеспечения необходимой ширины проезда у крутых склонов при сокращении объема работ по разработке скальных грунтов, подпорные стенки — для предотвращения обрушения на дорогу находящегося за ними грунта, а также для обеспечения устойчивости земляного полотна (низовые подпорные стенки).
Рассмотренные искусственные сооружения являются ответственными и дорогостоящими элементами дороги. Расходы на их возведение составляют примерно 10 % от стоимости дороги, возводимой в равнинной местности. В пересеченной и горной местности, а также при пересечении рек расходы на искусственные сооружения возрастают и составляют до 30 % и более от общей стоимости дороги.
Дата добавления: 2014-12-07 ; Просмотров: 8646 ; Нарушение авторских прав?
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
2 Виды инженерных сооружений на автомобильных дорогах
Тема: «Виды инженерных сооружений на автомобильных дорогах»
Простейшими инженерными сооружениями на дорогах являются водопропускные трубы различной формы. Через эти трубы осуществляется пропуск небольших постоянных или временных водных потоков. При этом, обеспечивая водопонижение с одной стороны насыпи, поверхность земли не заливается водой и не обводняет насыпь.
Трубы устраивают всегда в понижениях рельефа и сквозь тело насыпи.
Трубы обознач. столбиками, устанавливают по оси трубы с двух сторон.
Основные наиболее капитал., дорогостоящие инженерные сооружения – это мосты.
Мосты предназначены для пропуска пешеходов, автомобильного транспорта над водной преградой. Мост должен при этом обеспечивать пропуск под ним речного, морского транспорта, ледохода, корчехода и лесосплава, высоких уровней воды.
Очень близки по своим характеристикам к мостам так называемые сухопутные мосты – путепроводы, эстакады и виадуки.
Путепроводы – это сухопутный мост, предназначенный для пропуска пешеходов и транспорта над транспортной коммуникацией. Устраивают с целью безопасного пересечения автомобильной дорогой этой коммуникации (ж/д, автодорога).
Поскольку назначение путепровода – это развязка транспорта в различных уровнях, их устраивают с минимальной длиной, поэтому угол пересечения близок к 90 0 , один или два пролета – над коммуникацией, остальные части – в виде насыпи.
В Твери – Горбатый мост, в пос.Южный и в пос.Крупской, ж/д на Комсомольской площади, путепровод в пос.Эммаус.
Транспортные эстакады, в отличие от путепроводов, имеют своей целью вывести проезжую часть дороги над поверхностью земли:
— ввод или вывод транспортных потоков в крупные города;
— устройство дорог на территориях, занятых промышленными предприятиями, памятниками культуры.
Эстакада – это дорога по поверхности моста. Это обычно длинное сооружение, извилистое, многопролетное, чаще всего из железобетона. (В Твери нет).
Виадук – делают при пересечении автомобильной и железной дорог очень глубоких понижений. Возникает проблема: что выгоднее – или сделать высокую насыпь, или перекрыть виадуком.
Тоннели и сооружения на горных дорогах.
Тоннели проектируют по своим СНиПам, так как это еще более сложные сооружения, чем мосты.
Сооружения на горных дорогах имеют цель обеспечить устойчивость горных склонов, предотвратить опадание снежных лавин и камней на проезжую часть, устройство самой дороги на склонах.
Поскольку наиболее сложными являются мосты, их будем подробнее рассматривать.
Раздел 1. Вводные (общие) сведения об автодорожных мостах
Тема: Классификация мостов на автомобильных дорогах.
По назначению мосты (путепроводы, эстакады, виадуки) подразделяются на железнодорожные, автодорожные (мост на дороге вне нас. пункта), совмещенные (для обоих видов), пешеходные, специальные, городские (мост на дороге в пределах нас. пункта).
По материалу (пролетные строения):
(опоры – каменные, металлические, деревянные, бетонные)
— бетонные и железобетонные;
— металлические (сталь, чугун);
— сталежелезобетонные (вТвери – старый мост).
По расположению уровня проезжей части относительно пролетного строения мосты различают с ездой поверху, понизу, с ездой посередине.
По расположению проезжей части относительно поверхности воды:
— высоководные (для нормальной эксплуатации автомобильных дорог не должны ни при каких обстоятельствах заливаться водой);
— низководные (интенсивность невелика, рядом есть объезд, может поттапливаться);
— паром, переправы; > характеризуются совпадающим уровнем
— ледовые (зимники) проезжей части и поверхности воды
Эти мосты временные.
Для пропуска высоких океанических и речных судов целесообразно один из пролетов моста на период прохода водного транспорта перемещать, чтобы не делать весь мост высоким (раздвижные мосты).
Грузоподъемность моста во многом определяет длину пролета, но самым главным определяющим признаком ( кроме материала), является статическая схема сооружения.
По конструктивной схеме пролета и опор:
(разрезные – один пролет, одна балка;
неразрезные – на все пролеты одна балка);
95% — балочные разрезные
— арочные (арка перекрывает до 300 м);
— ферменные (пролеты 63 м и более)
Наибольшие пролеты (до нескольких км длиной) имеют мосты подвесных систем.
— большие (длинные) – более 100 м или 1 пролет имеет длину более 60 м.
Инженерные сооружения в транспортном строительстве
Главная > Конспект >Строительство
Инженерные сооружения в транспортном строительстве
Тема: «Основные понятия об инженерных сооружениях
на автомобильных дорогах. Их значение и необходимость»
Инженерные сооружения являются составной частью автодорог: наряду с земельным полотном и дорожной одеждой обеспечивают бесперебойность и безопасность движения автомобильного транспорта и пешеходов.
Дорога – обустроенное или приспособленное и используемое для движения транспортных средств полоса земли, либо поверхность искусственного сооружения.
Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы.
К инженерным сооружениям на дороге относятся все здания и сооружения, предназначенные для ее нормальной эксплуатации.
Этими сооружениями могут быть павильон автобусной остановки, мост, водопропускная труба, автозаправки. При этом разнообразии все эти сооружения можно разделить на необходимо функциональные и сопутствующие.
К необходимым инженерным сооружениям относятся такие, без которых нормальное функционирование дороги невозможно:
К сопутствующим можно отнести такие, без которых возможна эксплуатация дороги, но при этом уменьшается комфорт для транспорта и пешеходов, возникают трудности при эксплуатации транспорта и т.д.:
В этом курсе мы будем изучать функционально необходимые инженерные сооружения – те, что упомянуты в законе, — поверхность искусственных сооружений, по которым двигается транспорт, которые входят в состав дороги.
Для этих сооружений существуют инженерно-строительные нормы и правила (СНиП 2.05.03.84* Мосты и трубы).
В предисловии указано, что эти нормы распространяются на путепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты, для железнодорожного и автомобильного транспорта.
Тема: «Виды инженерных сооружений на автомобильных дорогах»
Простейшими инженерными сооружениями на дорогах являются водопропускные трубы различной формы. Через эти трубы осуществляется пропуск небольших постоянных или временных водных потоков. При этом, обеспечивая водопонижение с одной стороны насыпи, поверхность земли не заливается водой и не обводняет насыпь.
Трубы устраивают всегда в понижениях рельефа и сквозь тело насыпи.
Трубы обознач. столбиками, устанавливают по оси трубы с двух сторон.
Основные наиболее капитал., дорогостоящие инженерные сооружения – это мосты .
Мосты предназначены для пропуска пешеходов, автомобильного транспорта над водной преградой. Мост должен при этом обеспечивать пропуск под ним речного, морского транспорта, ледохода, корчехода и лесосплава, высоких уровней воды.
Очень близки по своим характеристикам к мостам так называемые сухопутные мосты – путепроводы, эстакады и виадуки.
Путепроводы – это сухопутный мост, предназначенный для пропуска пешеходов и транспорта над транспортной коммуникацией. Устраивают с целью безопасного пересечения автомобильной дорогой этой коммуникации (ж/д, автодорога).
Поскольку назначение путепровода – это развязка транспорта в различных уровнях, их устраивают с минимальной длиной, поэтому угол пересечения близок к 90 0 , один или два пролета – над коммуникацией, остальные части – в виде насыпи.
В Твери – Горбатый мост, в пос.Южный и в пос.Крупской, ж/д на Комсомольской площади, путепровод в пос.Эммаус.
Транспортные эстакады, в отличие от путепроводов, имеют своей целью вывести проезжую часть дороги над поверхностью земли:
— ввод или вывод транспортных потоков в крупные города;
— устройство дорог на территориях, занятых промышленными предприятиями, памятниками культуры.
Эстакада – это дорога по поверхности моста. Это обычно длинное сооружение, извилистое, многопролетное, чаще всего из железобетона. (В Твери нет).
Виадук – делают при пересечении автомобильной и железной дорог очень глубоких понижений. Возникает проблема: что выгоднее – или сделать высокую насыпь, или перекрыть виадуком.
Тоннели и сооружения на горных дорогах.
Тоннели проектируют по своим СНиПам, так как это еще более сложные сооружения, чем мосты.
Сооружения на горных дорогах имеют цель обеспечить устойчивость горных склонов, предотвратить опадание снежных лавин и камней на проезжую часть, устройство самой дороги на склонах.
Поскольку наиболее сложными являются мосты, их будем подробнее рассматривать.
Раздел 1. Вводные (общие) сведения об автодорожных мостах
Тема: Классификация мостов на автомобильных дорогах.
По назначению мосты (путепроводы, эстакады, виадуки) подразделяются на железнодорожные, автодорожные (мост на дороге вне нас. пункта), совмещенные (для обоих видов), пешеходные, специальные, городские (мост на дороге в пределах нас. пункта).
По материалу ( пролетные строения ):
(опоры – каменные, металлические, деревянные, бетонные)
— бетонные и железобетонные;
— металлические (сталь, чугун);
— сталежелезобетонные (вТвери – старый мост).
По расположению уровня проезжей части относительно пролетного строения мосты различают с ездой поверху, понизу, с ездой посередине.
По расположению проезжей части относительно поверхности воды:
— высоководные (для нормальной эксплуатации автомобильных дорог не должны ни при каких обстоятельствах заливаться водой);
— низководные (интенсивность невелика, рядом есть объезд, может поттапливаться);
— паром, переправы; > характеризуются совпадающим уровнем
— ледовые (зимники) проезжей части и поверхности воды
Эти мосты временные.
Для пропуска высоких океанических и речных судов целесообразно один из пролетов моста на период прохода водного транспорта перемещать, чтобы не делать весь мост высоким (раздвижные мосты).
Грузоподъемность моста во многом определяет длину пролета, но самым главным определяющим признаком ( кроме материала), является статическая схема сооружения.
По конструктивной схеме пролета и опор:
(разрезные – один пролет, одна балка;
неразрезные – на все пролеты одна балка);
95% — балочные разрезные
— арочные (арка перекрывает до 300 м);
— ферменные (пролеты 63 м и более)
Наибольшие пролеты (до нескольких км длиной) имеют мосты подвесных систем.
— большие (длинные) – более 100 м или 1 пролет имеет длину более 60 м.
Тема: «Основные части и элементы мостов»
Размеры инженерных сооружений.
Их обоснование и причины назначения.
Мостовые переходы, их конструкция.
Уровни (горизонты) воды
Все инженерные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады и пр.) состоят из трех основных частей, заменяющих соответствующие конструктивные части автомобильной дороги.
— Пролетное строение (соответствует дорожной одежде, проезжей части).
— Опоры (примерно соответствуют насыпи автодороги, заменяют ее).
— Фундаменты (соответствуют основанию насыпи и воспринимают нагрузку от сооружения).
Пролетное строение заменяет часть насыпи автомобильной дороги над каким-то препятствием, имеет значительную длину и обеспечивает передвижение транспорта над препятствием и свободное пространство под сооружением с целью пропуска под ним водного транспорта или иного.
Для безопасного и бесперебойного передвижения транспорта по пролетному строению, а также для защиты пролетного строения от механического воздействия передвигающегося транспорта, на пролеты укладывают какую-то плоскую конструкцию, обеспечивающую соответствующую ширину проезда наличие тротуаров, ограждений, освещения и прочее.
Все конструкторское приспособление, находящееся на пролетном строении, закрывающее его, называется мостовым полотном .
Нагрузки, которые действуют на пролетное строение, очень большие, потому что длина пролетов велика и, чтобы поддержать пролеты – чтобы они не разрушались под своим весом, под пролеты устанавливают опоры. Опоры воспринимают нагрузку от пролета и через фундаменты передают ее на грунты основания.
Количество опор должно быть наименьшим, но при этом возрастает длина пролета. Одна из задач проектирования – выбор оптимального соотношения (длина моста – длина пролета).
Рассмотренные части инженерного сооружения подразделяются на более мелкие многочисленные элементы.
Мостовое полотно включает в себя:
— проезжую часть – конструкцию, обеспечивающую ширину проезда транспорта, перекрывающую пространство между пролетными конструкциями и воспринимающую нагрузку от колес транспорта;
— тротуары – часть ширины инженерного сооружения, предназначенная для прохода людей через это сооружение; обычно тротуары располагаются сбоку от проезжей части (параллельно);
— ограждения – между тротуаром и проезжей частью – специальные устройства, предотвращающие от наезда транспорта на тротуары.
Кроме того, ограждения могут быть установлены по оси сооружения для разделения встречных потоков. Ограждают также опоры путепроводов и эстакад снизу. С внешней стороны тротуаров устанавливают перила для безопасного прохода людей. А на электрифицированных железных дорогах над железнодорожными путями ставятся решетки.
Поверхность проезжей части и тротуаров должна быть ровной и гладкой, поэтому на них укладывают покрытие и другие конструктивные слои ездового полотна. Ездовое полотно обеспечивает ровность, непрерывность, сцепление с проезжей частью и защищает проезжую часть и пролетное строение от погодных и климатических воздействий, а также от прямого механического воздействия транспорта.
Мосты, путепроводы и эстакады – это опасные сооружения при движении в темное время суток, поэтому все сооружения в населенных пунктах должны иметь электрическое освещение. А большие мосты должны быть освещены и на дорогах.
Температурные швы между пролетным строением над опорами обеспечивают отсутствие температурных напряжений. А чтобы обеспечить плавность проезда транспорта над этими разрывами и чтобы не было разрушения пролетного строения, в эти температурные разрывы встраивают специальные приспособления, и все это вместе называется деформируемый шов.