Классификация цен по термину «франко»
При поставке товаров (материалов, изделий и конструкций) в контракте может использоваться различный порядок разделения обязанностей и ответственности продавца и покупателя по транспортировке товара, его страхованию, способу передачи. Для этого часто используется термин «франко», который означает в переводе с латинского «свободно» или «поставлено» и показывает пределы ответственности и момент перехода риска. Во внешней торговле это находит отражение в базовых условиях поставки (цены ИНКОТЕРМЗ). В зависимости от включения транспортных расходов в оптовую цену различают следующие виды цен:
Отпускная цена предприятия или франко-склад предприятия-поставщика— товар продается покупателю в принадлежащем продавцу помещении (на складе предприятия). В строительном комплексе по этой цене отпускаются местные строительные материалы (сборные ж/б конструкции и детали, бетоны, растворы, цемент, песок, щебень, кирпич, гипс и др.).
Франко-вагон станция (пристань) отправления –цены на продукцию, включающие цену производителя и расходы, связанные с доставкой материалов до станции отправления с погрузкой их в вагон (входит в цену поставки). Чаще всего эти цены используются при поставке изделий машиностроения, стандартных домов, отдельных видов продукции химической, бумажной и других отраслей промышленности, санитарно-технических изделий, оборудования для отопления и вентиляции, асфальт, шифер, асбестовые изделия, графит и т. д.
Франко-вагон-станция (пристань) назначения —цены, устанавливаемые при доставке грузов до станции назначения. Расходы по доставке до станции назначения входят в стоимость товара и оплачиваются поставщиком.
Франко-приобъектный склад— планово-расчетная цена, составляемая на основе калькуляции и включающая отпускную цену предприятия, затраты на тару, упаковку, реквизит (если не включены в отпускную цену), расходы по грузовым перевозкам, затраты на подачу ж/д вагонов, расходы на погрузочно-разгрузочные работы, наценки снабженческих и сбытовых организаций, заготовительно-складские расходы. Представляет собой полную стоимость изготовления и доставки на склад покупателя.
Таким образом, в зависимости от порядка возмещения потребителем транспортных расходов в зависимости от условий франкировки обычно выделяют:
— цены в местах производства(франко-склад изготовителя, франко-станция отправления, франко-вагон-станция отправления);
— цены в местах потребления(франко-станция назначения, франко-вагон-станция назначения; франко-склад потребителя).
Определение сметных цен на материалы, изделия и конструкции
Сметная цена на строительные материалы может быть определена в базисном уровне цен (на основании сборников сметных цен на материалы федерального, отраслевого или территориального уровня по состоянию на 1 января 2000 г.) или в текущем уровне цен — с использованием индексов пересчета цен, применяемым к базисной стоимости материалов, либо по каталогам, прейскурантам или текущим ценам заводов-изготовителей.
Для обозначения вида цен принят термин «франко». Он обозначает место нахождения груза при сдаче его потребителю.
Наиболее часто используются следующие виды оптовых цен:
• франко-склад завода-изготовителя (поставщика);
• франко-транспортные средства (ФТС);
• франко-вагон-станция отправления (ФВСО);
• франко-вагон-станция назначения (ФВСН);
• франко-приобъектных склад (ФПС);
• франко-строительная площадка (ФСП).
Цена франко-склад завода-изготовителя (поставщика) включает затраты по изготовлению и складированию материалов на территории поставщика. Цена ФТС сверх затрат по изготовлению и складированию материалов дополнительно учитывает затраты по погрузке материалов в транспортные средства.
Оптовая цена ФВСО включает расходы по погрузке материала в вагон и подаче вагона до станции отправления. Цена ФВСН учитывает все затраты по доставке материала до станции назначения. Цены ФПС и ФСП включают все затраты по изготовлению, складированию, транспортированию строительных материалов на приобъектных склад либо на строительную площадку.
Сметная цена на материалы должна иметь вид франко-строительная площадка либо франко-приобъектный склад, т.е. при определении цены на материалы должны быть учтены все затраты по его производству, доставке, хранению и т.д.
Порядок определения сметных цен на материалы, изделия и конструкции установлен МДС 81 — 2.99.
Согласно МДС 81-2.99 стоимость материалов, изделий и конструкций определяется по формуле:
См = ОЦ + НССО + ТП + ТР + ЗСР или
См = (ОЦ + НССО + ТП + ТР) x Кзср, где
См — сметная цена единицы измерения строительного материала руб.;
ОЦ — отпускная цена (с учётом тары, упаковки и реквизита), руб;
НССО — наценки (надбавки) снабженческо-сбытовых организаций (как правило, учтены в отпускной цене), руб;
ТП — таможенные пошлины и сборы ( при получении товара из-за границы) , руб;
ТР — стоимость транспортировки материала и погрузо-разгрузочные работы сверх учтённых в оптовой цене, руб;
ЗСР — заготовительно-складские расходы, руб;
Отпускные цены — это оптовые цены, по которым были приобретены материальные ресурсы. Если в отпускной цене не учтена стоимость тары, упаковки и реквизита, то её определяют по Федеральному сборнику сметных цен на перевозку грузов для строительства (ФССЦ-2001) раздел 2 «Стоимость тары, упаковки и реквизита».
Отпускные цены определяются по Территориальным сборникам сметных цен на материалы, изделия и конструкции (далее сборник СЦ на материалы). Сборник СЦ разработан в соответствии с МДС 81-2.99.
Сборник СЦ на материалы применяется в обязательном порядке при строительстве, осуществляемом в городе Томске за счёт средств государственных бюджетов всех уровней и целевых внебюджетных фондов.
Сметные цены определяют нормативную сумму затрат на материалы (на установленную единицу измерения) франко-приобъектный склад строительной площадки.
При формировании сметных цен принято условие автомобильных поставок «Поставщик (Томск) — франко — приобъектный склад строительной площадки». Среднее расстояние автоперевозок принято равным 10 км (за исключением нерудных материалов).
Затраты по доставке строительных материалов не учитывают создание перевалочных баз.
Наценки снабженческо-сбытовых организаций принимаются в размерах, согласованных с теми организациями, через которые приобретаются материальные ресурсы. Наценки установлены за выполнение посреднических операций по снабжению.
Организации приобретают материальные ресурсы либо у заводов-изготовителей, либо у региональных снабженческо-сбытовых организаций, которые в свои отпускные цены на поставляемую продукцию включают затраты по доставке материалов до собственных баз и снабженческо-сбытовые наценки. Наценки определяются в процентах от отпускной цены.
Заготовительно-складские расходы — это расходы по содержанию складов, отделов снабжения, затраты на комплектацию. Величина ЗСР определяется в % от цены «франко-строительная площадка».
Величина заготовительно-складских расходов:
— Для строительных и электротехнических материалов — 2%;
— для металлическим строительным конструкциям — 0,75%
— для оборудования — 1,2%
Как правило, доставка материалов до приобъектного склада на строительной площадке от заводов-изготовителей или снабженческо-сбытовых организаций осуществляется автомобильным транспортом. В качестве приобъектного склада при определении сметной стоимости строительства принимается предусмотренная проектом организации строительства:
— для материалов открытого хранения – площадка, используемая для их размещения на территории строительства объекта (здания, сооружения);
— для остальных материалов – склад (место складирования) для соответствующего объекта.
Стоимость доставки материалов от приобъектного склада до рабочей зоны учитывается в составе элементных сметных норм и единичных расценок.
Сметные цены на материалы принимаются в рублях на принятый измеритель без учёта НДС. Для определения сметной стоимости материалов составляется калькуляция (образец №9). В калькуляции определяется сметная стоимость единицы измерения материала. Единицы измерения материалов должны соответствовать тем измерителям, которые установлены соответствующими расценками (в ТЕРах и ГЭСНах).
Сборники сметных цен на материалы всех назначений предусматривают в своем составе сметные цены по состоянию на 1 января 2000 г.
Сборники (каталоги) сметных цен на материалы состоят из пяти частей.
I. Материалы для общестроительных работ.
II. Строительные конструкции и изделия.
III. Материалы и изделия для санитарно-технических работ.
IV. Бетонные, железобетонные и керамические изделия. Нерудные материалы. Товарные бетоны и растворы.
V. Материалы, изделия и конструкции для монтажных и специальных строительных работ.
Каждый сборник включает техническую часть, разделы по видам материалов, изделий и конструкций, содержание (оглавление) и алфавитный указатель.
Для определения сметных цен строительных материалов используют калькуляцию (образец №9).
Вставить образец № 9 «Калькуляция транспортных расходов»
Для определения затрат по доставке грузов от места их передачи потребителю до приобъектного склада или строительной площадки составляют калькуляцию транспортных расходов, на основании которой разрабатывают калькуляцию стоимости материалов. Сметная стоимость транспортирования строительных материалов может определяться по данным Федерального сборника сметных цен на перевозку грузов для строительства. Состав разделов:
1. Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы при железнодорожных и автомобильных перевозках.
2. Сметные цены на тару, упаковку и реквизит.
3. Сметные цены на тару и упаковку для районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к ним.
4. Сметные цены на перевозку грузов автомобильным транспортом.
5. Сметные цены на перевозку грузов тракторами с прицепами.
6. Сметные цены на перевозку грузов железнодорожным транспортом.
7. Кратчайшие тарифные расстояния между основными станциями железных дорог Российской Федерации.
Федеральный сборник сметных цен на перевозку грузов для строительства содержат общие указания, в которых приводятся данные о назначении содержащихся в разделах сведений, порядок пользования ими, а также ссылки на имеющиеся в сборнике приложения.
Калькуляцию транспортных расходов на 1 т груза составляют в следующем порядке:
1) определяется вид отпускной цены по ведущим сборникам (каталогам) цен, прейскурантам и др.;
2) указывается вид транспорта, которым поставляют материалы потребителю;
3) по железнодорожным перевозкам определяют следующие данные: вид отправки (подвагонная, контейнерная, мелкая); тариф; тарифная схема и норма загрузки вагонов;
4) на итоговую сумму по железнодорожным операциям начисляют определенный коэффициент перехода от массы нетто к массе брутто;
5) по автомобильным перевозкам устанавливают класс груза, тариф, надбавки;
6) после выяснения исходных данных составляют вторую часть калькуляции, где непосредственно рассчитывают стоимость транспортных расходов;
8) в конце калькуляции подводится общий итог транспортных расходов на 1 т груза.
Калькуляцию транспортных расходов составляют по образцу № 10.
Последнее изменение этой страницы: 2016-12-29; Нарушение авторского права страницы
Определение стоимости строительных материалов
|
|
|
|
|
|
|
Сметная стоимость строительных материалов определяется в соответствии со схемой, представленной на рис. 3.3.
 |
Рисунок 3.3. Схема формирования (расчета) сметной цены материалов, изделий и конструкций
Сметная стоимость единицы материалов складывается из следующих затрат:
где Цм – сметная цена материала; Цо – отпускная цена изготовителя материала; Н – наценки сбытовых и снабженческих организаций; Т – транспортные расходы на перебазировку материала с погрузо-разгрузочными работами; Зт – затраты на тару и реквизит для материала; Рз – заготовительно-складские расходы.
Отпускные цены в расчетах принимаются по бюллетеням региональных цен [5,6,7].
Наценки посреднических организаций учитываются в калькуляциях стоимости материалов в процентах от отпускных цен.
Транспортные и погрузо-разгрузочные расходы
Транспортные расходы — это сметные затраты по доставке материалов и конструкций от поставщиков до приобъектного склада или строительной площадки (строящегося моста).
Для расчета транспортных расходов определяют вид отпускной цены материала по типу франко.
Вид франко обозначает место, где материал сдается потребителю, и какие расходы по погрузке и транспортированию включены в ее стоимость. Различают следующие виды франко:
— франко-вагон, станция отправления;
— франко-вагон, станция назначения;
— франко-транспортное средство пункт отправления;
— франко-транспортное средство пункт назначения;
— франко-завод изготовитель и др.
На основании транспортной схемы (рис. 3.4), выполняется расчет калькуляций транспортных расходов.
Сметная стоимость транспортных и погрузо-разгрузочных расходов на различные виды перевозок, определяется по бюллетеням [5] в текущих ценах.
Расчет калькуляций транспортных расходов ведется ресурсным методом в следующем порядке:
— устанавливается вид отпускной цены материала (франко);
— определяется класс груза перевозимого материала, [12];
— для материалов, перевозимых по железной дороге, определяется норма загрузки вагонов (т), [12];
— определяется провозная плата за перевозку грузов по железной дороге, [12];
— сметные цены на погрузо-разгрузочные работы при железнодорожных и автомобильных перевозках определяются по бюллетеням [5] с учетом коэффициента, зависящего от района строительства;
— тарифы на перевозку грузов автотранспортом определяются в зависимости от расстояния транспортирования и класса груза с учетом поясного коэффициента к провозной плате по бюллетеням [5];
— в результате ссумирования всех затрат получают стоимость транспортных расходов в текущем уровне цен.
Примеры расчета приведены в табл. 3.4 – 3.6.
| Таблица 3.4 Калькуляция № 1 транспортных расходов1 т железобетонных конструкций | ||||
| Составлена в ценах | ||||
| А. Вид отпускной цены | франко-вагон, станция отправления | |||
| Б. Наименование поставщика | ЖБИ | |||
| В. Класс груза | ||||
| Наименование операции | Наименование конечных пунктов перевозки | Расстояние, км | Схема подсчета | Стоимость, руб |
| Железнодорожные перевозки в местах назначения | Станция отправления- станция назначения | |||
| Погрузо-разгрузочные работы при железнодорожных перевозках | Станция назначения | 33,78*1,11 | 37,50 | |
| Автомобильные перевозки в местах назначения | Станция назначения- объект строительства | 94,96 | 94,96 | |
| Погрузо-разгрузочные работы при автомобильных перевозках | Объект строительства | — | (27,93+27,93)*1,11 | 62,00 |
| Итого | 716,46 | |||
| Таблица 3.5 Калькуляция № 2 транспортных расходов1 т арматуры | ||||
| Составлена в ценах | ||||
| А. Вид отпускной цены | франко-вагон, станция отправления | |||
| Б. Наименование поставщика | Поставщик металлоконструкций | |||
| В. Класс груза | ||||
| Наименование операции | Наименование конечных пунктов перевозки | Расстояние, км | Схема подсчета | Стоимость, руб |
| Железнодорожные перевозки в местах назначения | Станция отправления- станция назначения | |||
| Погрузо-разгрузочные работы при железнодорожных перевозках | Станция назначения | 53,56*1,11 | 59,45 | |
| Окончание таблицы 3.5 | ||||
| Автомобильные перевозки в местах назначения | Станция назначения- объект строительства | 94,96 | 94,96 | |
| Погрузо-разгрузочные работы при автомобильных перевозках | Объект строительства | — | (31,95+31,95)*1,11 | 70,93 |
| Итого | 747,34 | |||
| Таблица 3.6 Калькуляция № 3 транспортных расходов 1м3 раствора готового кладочного цементного марки 150 | ||||
| Составлена в ценах | ||||
| А. Вид отпускной цены | франко-транспортное средство | |||
| Б. Наименование поставщика | ЦБЗ | |||
| В. Класс груза | ||||
| Наименование операции | Наименование конечных пунктов перевозки | Расстояние, км | Схема подсчета | Стоимость, руб |
| Автомобильные перевозки в местах назначения | ЦБЗ- строительная база | 56,48 | 56,48 | |
| Погрузо-разгрузочные работы при автомобильных перевозках | строительная база | — | 103,56*1,11 | 114,95 |
| Автомобильные перевозки в местах назначения | строительная база-объект строительства | 85,8 | 85,8 | |
| Погрузо-разгрузочные работы при автомобильных перевозках | Объект строительства | — | (123,6+103,56)*1,11 | 252,15 |
| Итого | 509,38 |
Примечание: норма загрузки вагона принята 60 т; 1,11- поясной коэффициент к сметным ценам на погрузо-разгрузочные работы для Омской области; тарифы на провозную плату приняты с учетом поясного коэффициента 1,1, который уже включен к провозной плате для Омской области.
 | ||
 |  |  |
|
|
|
Lа Lб L1
|
 | |
 |  |
 |
|
Рис. 3.4 Схема доставки материалов
Затраты на тару и реквизит определяются в размерах, учитывающих многоразовое использование тары, контейнеров, поддонов и др. при перевозке и должны быть предусмотрены в сметных ценах на материалы.
Стоимость заготовительно-складских расходов включает затраты на заготовку, экспедирование, хранение и отпуск материалов с приобъектных складов, а также потери материалов при перевозках и хранении. Она устанавливается в процентах от сметной стоимости материалов франко-приобъектный склад:
— металлические конструкции – 0,75 %;
— остальные строительные материалы – 2 %.
Пример расчета сметной стоимости материалов приведен в табл. 3.7.
Сметная стоимости единицы материалов может быть определена при выполнении лабораторных работ с использованием программы АУРС-СибАДИ, [13].