Видеоотчет о строительстве керченского моста

Видеоотчет о строительстве технологического моста через Керченский пролив. (HD)

• 

Испытание свай и строительство рабочего моста (2015/10/14)

Читайте также.

• Крымский мост. Подходы. Керченский пролив. Крым.
• Крымский мост. Технологии строительства. Керченский пролив.
• Крымский мост. Строительство ж/д Подходов. Укладка Рельс. Керченский пролив. Крым. Январь 2019.

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂

Сейчас они говорят, что это невозможно, когда построят они будут говорить, что скоро развалится… больные люди.

И — боже вас сохрани — не читайте до обеда хох.ские комменты =)

Вот никаких и не читайте

А когда построят постоянный мост, технологический мост будут убирать или на всякий случай оставят? А еще вопрос, а кораблям или лодкам там не нужно никаким проходить? там будут какие-ниудь ворота или разводная часть?

Не думаю что оставят — будет мешать. Разберут, а оставшиеся сваи забьют в грунт до конца.

просто обрежут сваи у дна

Смотрите видео и всё понятно будет.

2 Parhit «А когда построят постоянный мост, технологический мост будут убирать или на всякий случай оставят? А еще вопрос, а кораблям или лодкам там не нужно никаким проходить? там будут какие-ниудь ворота или разводная часть?»

Если это не троллизм, то ответ прост: в проекте все подробно расписано.

Технологические или рабочие мосты необходимы только для ускорения работ по строительству основного. Конструктив рабочего моста допускает разборку в обратном порядке. В том числе и сваи могут быть извлечены с помощью того же оборудования (копра), с помощью которого забивались.

Рабочие мосты не пересекают фарватер Керченского пролива.

Основной мост имеет центральный пролет шириной более 200 метров и высотой 35 метров над фарватером.

Основной мост имеет центральный пролет шириной более 200 метров

У Шарика есть возражения?

Или Кубик просто тролль?

Все говорят что обрежут у дна, а по мне так логичней сделать ледоробы с них. Поймем когда уведем с какой стороны они от основного моста…

Все говорят что обрежут у дна, а по мне так логичней сделать ледоробы с них. Поймем когда уведем с какой стороны они от основного моста…

Технологический будет лежать между основными. Ледорезы основному мосту вряд ли будут нужны- срезать связанный ростверком куст из 24 металлических свай (трубы диаметром 1560, залитые изнутри бетоном) — тамошнему льду не под силу.

Вот про залитый внутрь труб бетон никто и не обмолвился. А это важно для понимания.

Вот про залитый внутрь труб бетон никто и не обмолвился. А это важно для понимания.

Трубы свай рабочих мостов бетонироваться не будут, их будут выдергивать при разборке- для дальнейшего использования

Речь идёт о трубах не временного моста, а основного, который также будет стоять на трубах.

Проект моста через Керченский пролив 1949 года

kerch-most. ru/proekt-mosta-cherez-kerchenskij-proliv-1949-goda. html (уберите пробелы)

А стеллу бы у нового моста построить по проекту старого

В новых мостах не хватает элементов-символов… Нужно строить не только практично, но и красиво… ИМХО

Спасибо, я просто полный чайник в этом. мне казалось, раз построили, так как-то жалко ломать, но сразу возникла мысль, что он низкий и будет работать как неубираемый шлагбаум.

Как закончат этот, построить еще бы мост на Сахалин …

И до Аляски бы неплохо тоже…

там скорее тоннель из-за ледовой обстановки

Там вроде стык тектонических плит, тоннель будет трескаться при любом чихе.

А что это за линия между косой и островом Тулса у Яндекса? Граница между чем и чем?

Яндекс вообще российская компания?

Это просто бизнес, они просто пытаются зарабатывать деньги. После референдума в Крыму Яндекс рисует карты для российских, что он российский, а на украинских, что украинский. Чтобы не потерять клиентов…

эмм. с чего взяли? На самом деле это обычная граница между субъектами федерации

https:// monosnap. com/file/GIYl5moDaXve67Vf2M5Qzvvq0oAyeI .png

(пробелы убери, в красных прямоуг. — внутренние блеклые границы, в розовых — межгосударственные яркие.)

С того и взял, что это уже 2 года.

ht tps:// maps. yandex. ua/? source = wizgeo&text = Украина&l = map&sll=29.509652%2C46.897436&sspn = 48.339844%2C14.464974&ll = 31.182370%2C48.458070&z=6&ol=geo&ouri=ymapsbm1%3A%2F%2Fgeo%3Fll%3D31.531136%252C48.848523%26spn%3D18.090408%252C8.172804%26text%3D%25D0%25A3%25D0%25BA%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B8%25D0%25BD%25D0%25B0

Да боольше, чего мелочиться то) на Укр.янд.ничего и не менялось, и правильно, с такой неадекватной властью лучше пока оставить как есть, в противном случае их тупо перекроют и наша экономика не выкачает лишнюю валюту из У.

Вопрос был к персонажу выше, а не к вам, это мой косяк, не ту «ответить» видимо кликнул. Хотя. вы же получается тоже подумали, что это линия гос., а не субъектной границы, так что получается я и не очень то ошибся )

Каждый получает то, что хочет увидеть. Реальность немного иная. Построят обязательно. Нет даже сомнений.

Где-то читал что сваи технологических мостов после постройки основного просто подорвут и поднимут со дна. Это типа дешевле. Ещё очень бы хотелось увидеть видео с китайским кабелеукладчиком.

Ещё очень бы хотелось увидеть видео с китайским кабелеукладчиком.

Не-а. Я спрашивал то же у человека, снимающего видео моста-с керченской стороны тамошняя охрана не дает даже подъехать на дальность, позволяющую коптеру долететь до места работ. Может, кто сможет с таманского берега, там поселок совсем рядом

… надеюсь, что построят в установленные сроки… конечно, автобус-паром-автобус, действующие сейчас, чтобы добраться с материка в Крым это очень занимательно- в этом году убедился лично-, но пусть лучше будет мост, по которому поездом можно будет доехать до Симфа, откуда уже легко можно будет попасть в любое место полуострова…

в прошлом году ездили и честно говоря не понял почему у них частники не летают, на фоне того что творилось не переправе они бы были в хорошем достатке. А так на переправе веселого было конечно мало, когда ехали с крыма в сентябре то аж попали в новостную сводку, как раз торчали в порту когда шторм был. Люди дрались, умирали(от сердечного приступа), давка, в туалет не отойдешь т.к. потом толпа назад не пускает… быстрей бы мост.

Интересно насколько оправдана высота пролета 35м. Учитывая проектирование Черноморо-Каспийского канала с плановым водоизмещением судов класса panamax будет ли достаточным высота и ширина пролета? Инвестируют канал КНР и ЕАЭС.

Наверное посчитали и согласовали…

как мне помнится — высота судов панамах что-то около 50ти — 62 метров, значит они сразу не предумотрены. Но… у них же осадка 12-16метров. А самая глубокая точка Керченского пролива — 18метров. а что это за Черноморко-Каспийский канал — где почитать можно?

ПыСы. только что погуглил — средняя глубина Азовского моря 8м, наибольшая глубина — 14м. так что по умолчанию панамаксы туда не влезут… значит и подмостовой габарит под них предусматривать не имеет смысла…

Мне гораздо любопытней узнать (кто-то тут был близко к документации?): если опоры моста — это стальные трубы, залитые бетоном, то какая сталь планируется для этих труб? Степень солености воды в Керченском проливе 12-15 ‰, то есть достаточно высока скорость коррозии. Значит или сталь с высоким содеранием молибдена, или мартенситные нержавеющие… или какое-то специально покрытие? как будут решать эту задачу?

и второе — для провода судов — один пролет шириной 200м. Насколько интенсивный там поток? почему не сдлелали два раздельных пролета для провода судов в двух направлених одновременно?

И еще: на Крымской территории мост делает крюк огибая развалины крепости. крепость собираются восстанавливать? или были какие-то иные причины не пустить мост по более короткому маршруту?

Значит или сталь с высоким содеранием молибдена, или мартенситные нержавеющие… или какое-то специально покрытие? как будут решать эту задачу?

Ну, как минимум катодная защита будет. Остальное- тока державшие в руках проект сказать смогут.

и второе — для провода судов — один пролет шириной 200м. Насколько интенсивный там поток? почему не сдлелали два раздельных пролета для провода судов в двух направлених одновременно?

Ширина канала — 120 метров, суда с большой осадкой, идущие в Мариуполь и из него(их в общем потоке не много) вроде бы проводят в одном направлении по всей длине канала- смысл делать шире?

И еще: на Крымской территории мост делает крюк огибая развалины крепости. крепость собираются восстанавливать? или были какие-то иные причины не пустить мост по более короткому маршруту?

Историко- археологические ограничения

1.Про «панамаксы» это всё ерунда.Прожекты.Технически,экономически и физически не осуществимы.

2.По поводу габаритов.

Высота пролёта достаточна с огромным запасом для тех судов,которые там ходят.

Ширина пролёта тем более достаточна.Например,ширина фарватера на Дону 60м.Легко расходятся любые суда.Естественно в море никто так не жмётся друг к другу и тем не менее 200м пролёт это более,чем достаточно.

3.Грузопоток высокий и интенсивность судоходства тоже высока.В проливе действует система разделения движения судов.Только под мостом противоположные потоки будут сближаться.Пролив,как и Азов,очень мелководны,а потому рыть новые каналы(в проливе) никто не будет(нет надобности).

4.Насчёт «провода судов в двух направлениях одновременно».А в чём проблема?Идут они мимо друг друга и не мешаются…Даже если по каким-либо причинам будет принято решение запрета расхождения в районе моста,то это никоим образом не замедлит скорость прохода судов…Это вам не перекрёсток в час пик…

Ekrem Bekirov просто браво! Прекрасное видео, прекрасное раскрытие информации!

Огромное спасибо за глубокое чувство удовлетворения, от увиденного! Масштабность захватывает, и вызывает чувство гордости!

Если у вас есть возможность, доведите до нас информацию в таком же ракурсе о строительстве энерго обьектов в Крыму, а то о них сосем затихли, а предоставляемая вами картинка самое достоверная и впечатляющая информация!

В данный момент (16-40 MSK 08.11.2015) китаец укладывает то ли четвертую, то ли пятую нитку кабеля(по первому и второму проходу непонятно- он проходил маршрут два раза без захода в порт), полный цикл с переходами и загрузкой кабеля — 6 дней на нитку, если не мешает погода

как правило там и самые свежие новости и по мосту, и по кабелю

Мне почему-то кажется что соседние пролёты моста от основного фарватера будут тоже использоваться для судов помельче. Это же логично.

Мне почему-то кажется что соседние пролёты моста от основного фарватера будут тоже использоваться для судов помельче. Это же логично.

Для тех кто переживает по поводу ширины/высоты судоходного пролёта ещё раз попробую объяснить попроще.

Самые большие суда,которые ходят по Азовскому морю,имеют следующие размерения: длина-140м,ширина-16м,осадка-3.6м.Это ограничение связано с размерами шлюзов Волго-Донского канала и глубинами на внутренних водных путях.Судов с бОльшими размерениями там нет и не будет.Те морские суда,которые идут в Мариуполь,имеют чуть большую длину,ширину,осадку — максимум до 170-175м, 23-25м…Таких судов совсем не много.

Ну, а дальше каждый может прикинуть хватит ли судну шириной максимум 25м прохода шириной 120м…

Кто хочет воочию оценить трафик в Керченском проливе может посмотреть вот тут [ссылки отключены] .

Небольшой комментарий.Множество судов стоящих в южной части пролива это суда производящие рейдовую перегрузку нефтепродуктов и серы.По Волге и Дону нефтепродукты доставляют на этот рейд,а там уже перегружают на большие суда водоизмещением 70-120тыс.т.

Источник

Видеоотчет о строительстве 3-его участка технологического моста через Керченский пролив. (HD)

Со стороны о.Тузлы ведется подготовка площадки для строительства основного моста, а также продолжается устройство свайного основания для укладки пролетов 3-его участка технологического моста.

• 

Со стороны г. Керчи подготовлен склон и ведется отсыпка дорожного участка на мелководье.

Далее инфо и фото от 2 декабря 2015: Строители моста через Керченский пролив обезопасили участок будущего строительства от возможных оползневых процессов. Комплекс инженерных мероприятий реализован в рамках подготовительных работ к строительству недалеко от створа мостового сооружения в Керчи. В дальнейшем геологи будут вести постоянный мониторинг склона.

«Мы „срезали“ верхние неустойчивые слои оползневого склона, сформировали со стороны мыса Ак-Бурун уклон 1 к 5 с плавным переходом в устойчивую часть холмистого рельефа, — рассказал главный инженер ФКУ Упрдор „Тамань“ Юрий Сафонов. — По верхней части склона устроена нагорная канава, а по низовой — водоотводная канава с выходом на каменную отсыпку. Сам склон защитили от осадков сплошным покрытием геомембраны. На нее уложен дренажный геокомпозитный мат, а выше — слой почвенно-растительного грунта. Склон уже засеяли травой. Берег укреплен бутовым камнем».

• 

Для защиты склона использованы более 23 тыс. кв. м геомембраны и столько же дренажного мата — они обеспечивают эффективный отвод воды с поверхности в водосборные канавы. На засев склона травой ушло почти 800 кг семян.

Оползни — широко распространенное в Крыму природное явление. Это обусловлено геологией полуострова. В советское время специалисты изучали оползни, ставили на учет, а на опасных для жизнедеятельности человека участках проводили инженерную защиту. В 2000-е годы эта работа практически прекратилась, и оползневые процессы приобрели угрожающий характер. В 2010-2012 годах в Крыму был зафиксирован пик оползневых сходов. Сейчас защита от оползней — в том числе одна из задач федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя до 2020 года», утвержденной правительством России в 2014 году.

Берег между Керченским морским портом и мысом Ак-Бурун, где мост будет выходить в Керчь, относительно стабилен, он укреплен берегозащитными сооружениями. В то же время недалеко от створа будущего моста находится оползневый склон, который без надлежащего ухода частично ушел в море во время ливневых дождей в 2012 году. Жители Керчи на общественных слушаниях, проведенных мостостроителями, обратили внимание на потенциальный риск повторения аналогичной ситуации. Проектировщики детально проработали и информацию, поступившую от независимых научных организаций.

Автодорожная насыпь и железнодорожная эстакада моста непосредственно склон не затрагивают, но специалисты досконально изучили оползень. Инженерно-геологические изыскания шли с осени 2014 года. Образцы грунта испытывали в специализированных лабораториях. Противооползневые мероприятия были разработаны и реализованы на основе рекомендаций специалистов в рамках подготовки к началу строительства.

• 

_{На территории будущего строительства моста установлено три метеостанции: со стороны Керчи и Тамани, а также на острове Тузла.}

«В дальнейшем будет проводиться геотехнический мониторинг склона, — рассказал замдиректора по проектированию ЗАО „Институт Гипростроймост -Санкт-Петербург“ Виктор Галас. — По всему склону установлена система геодезических марок. Показания с этих маркеров снимаются трижды в неделю. Кроме того, еженедельно склон осматривает специалист-геолог».

Мониторинг сохранится и после завершения строительства моста на этом участке. По его результатам специалисты примут решение о дальнейшей программе наблюдения за склоном на время эксплуатации моста через Керченский пролив.

Источник