Видео строительство станции метро стрелка в нижнем новгороде
Щит «Татьяна» начал прокладывать левый перегонный тоннель
Фото: Ирина Лебедева » title=» «Татьяну» запустили с помощью красной кнопкию
Фото: Ирина Лебедева » itemprop=»contentUrl»>
«Татьяну» запустили с помощью красной кнопкию
Фото: Ирина Лебедева
На строительной площадке, которая располагается в начале Мещерского бульвара, прошло выездное совещание, посвященное началу прокладки второго, левого, тоннеля станции метро «Стрелка». Представители генерального подрядчика и администрации Нижнего Новгорода торжественно нажали на красную кнопку, дав тем самым старт щиту, который строители называют «Татьяна».
Несмотря на то, что, по словам директора главного управления по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде (ГУММиД) Юрия Гаранина, запуск прошел в рабочем режиме, все присутствующие заметно волновались.
«Ну, что? Все готовы? Запускаем!» — дал команду Гаранин. «Поехали!» — нажал кнопку генеральный директор компании-подрядчика. Для тех, кто не успел заснять запуск, нажали еще раз.
Торжественное нажатие красной кнопки
После этого щит длиной 80 метров начал «вгрызаться» в землю, и через несколько минут на поверхности появился грунт, который выводится из тоннеля с помощью конвейера.
Грунт выводится на поверхность
Как рассказал заместитель начальника участка Вячеслав Гутник, работа по прокладке тоннеля идет циклично: щит ротором нарезает породу, которая выходит по конвейеру на поверхность. Потом ставится специальное кольцо, и щит передвигается вперед, повторяя все манипуляции раз за разом. Рабочие контролируют этот процесс постоянно, в круглосуточном режиме.
«Сложности есть, потому что здесь очень жидкая порода – песок с водой, — отметил Вячеслав. — Поэтому мы проводим специальные мероприятия, такие как дополнительная прокачка, нагнетание, чтобы щит хорошо шел. Грунтовые воды не грозят тоннелю и точно не начнут его размывать, так как все учтено в технологии».
Заместитель начальника участка Вячеслав Гутник
«Всего полтора месяца назад мы закончили проходку правого перегонного тоннеля, и вот уже мы работаем на второй тоннеле, — не скрывал радости Юрий Гаранин. — Мы приняли правильное решение, не разбирая, перевезти щит. В результате мы выиграли 11 дней. Были форс-мажорые обстоятельства при прохождении первого тоннеля, когда пришлось встать на две недели. При прохождении щита мы уткнулись в подземное кладбище железобетона. Мы это учли и сейчас идем ниже этого места. Надеюсь, больше таких ситуаций не будет, и щит прибудет к станции «Московская» в срок — в конце февраля».
Что касается правого тоннеля, проходка которого была торжественно закончена 18 августа, то сейчас там начались работы по подготовке к монтажу верхнего строения путей, строители начинают укладываться путевой бетон.
«Самый нижний ярус уже сделан полностью, второй ярус – частично забетонирован. Полностью «перекрыть» станцию мы хотим к декабрю этого года. Сейчас на этом объекте работает порядка 600 человек, и этих сотрудников достаточно, чтобы «закрыть станцию по бетону» к концу декабря», — подчеркнул Гаранин. Также он отметил, что проблем с финансированием нет.
Гендиректор компании-подрядчика «Управление строительства-620» Владислав Костенко рассказал, что машина роет тоннель круглые сутки, и строители также работают в две смены. «Нам предстоит пройти 2 километра 200 метров. В первый месяц щит надо разогнать, поэтому большое расстояние пройти невозможно. Мы смонтировали щит за полтора месяца, сейчас идет наладка. В первый месяц машина пройдет 150 метров, потом ускорится до 250 метров в день», — рассказал он.
Журналистов интересовала дальнейшая судьба тоннелепроходческого щита. На это Юрий Гаранин отметил, что оборудование пригодится в будущем для строительства метро «Оперный театр» — «Сенная». «Этот вопрос решается на уровне регионального правительства. Проект уже прошел госэкспертизу, и станции реально построить к 800-летию Нижнего Новгорода», — сказал он.
Напомним, строительство станции «Стрелка» ведется в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года.
Стали свидетелем интересного события? Знаете важную информацию, о которой не можете молчать? Сообщите нам об этом – news@news.52.ru – и об этом узнает весь Нижний Новгород.
Видео строительство станции метро стрелка в нижнем новгороде
Тоннелепроходческий щит появился на площади Ленина
Фото: Ирина Лебедева
«Татьяну» торжественно встретили метростроители, жители соседних улиц, а также губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев и другие высокопоставленные гости. Генеральный директор Главного управления по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей (ГУММиД) Юрий Гаранин доложил о ходе работ.
Он рассказал, что тоннелепроходческому щиту пришлось преодолеть несколько незапланированных препятствий. Например, по ходу рытья тоннеля «Татьяне» попалась подземная свалка железобетона, с которой, впрочем, строителям удалось справиться. А вот вставшие на пути дубовые сваи от давно снесенных домов оказались непреодолимым барьером, поэтому «Татьяне» пришлось их обходить.
«Проходчики справились со всеми задачами. Отмечу интересный факт: по проекту допустимое отклонение от оси на выходе – 2 сантиметра, а в результате отклонение составило всего 3 миллиметра. Филигранная работа, молодцы!» — рассказал журналистам Гаранин.
В своем вступительном слове глава региона Валерий Шанцев пошутил, что проходческий щит «летящей походкой» прошел сложный путь и наконец-то «увидел свет в конце тоннеля».
«Мы укладываемся в график, хотя и столкнулись с рядом трудностей. Однако «Татьяна», хоть и женщина, но справилась. Как говорится: женщины – это не слабый пол, слабый пол – это гнилые доски, — пошутил губернатор. — Щит продемонстрировал удивительную скорость. Если в обычные дни он шел 16-18 метров, то 6 августа сделал рекордный рывок – 30 метров за один день. У меня нет сомнений, что второй тоннель также будет пройден в плановые сроки».
Как отметил замначальника участка стройплощадки Алексей Кучеров, для всех рабочих встреча щита была очень волнующим моментом.
«Чувство радости переполняет, но впереди еще один тоннель, нас ждет много работы, которая доставляет нам огромное удовольствие. Метростроители — это народ, который любит и пошутить, и хорошо отдохнуть после тяжелой работы. Мы живем здесь одной дружной семьей. Здесь работают не только нижегородцы — люди приехали из Красноярского края, Новосибирска, Краснодара… Сегодня на стройплощадку пришли жены и дети рабочих, чтобы разделить радость и увидеть итоги работы. У нас сложился сплоченный коллектив, который, я надеюсь, продолжит работу в том же составе и в других городах», — отметил Алексей корреспонденту NN.RU.
По словам Юрия Гаранина, в течение полутора месяцев щит перевезут обратно к станции «Стрелка», и 12-15 октября начнут рыть второй тоннель, который будет готов к концу февраля 2017 года. «Стоимость контракта остается неизменной. Есть работы, которые идут с удорожанием, но есть и работы, которые идут с удешевлением, поэтому в цену контракта мы уложимся – это 10 млрд 300 млн рублей», — уточнил гендиректор ГУММиД.
Как строили нижегородскую подземку — от «Ленинской» к «Стрелке»
Основным событием, кроме ЧМ-2018, для нижегородцев стал ввод новой станции метро. Нельзя сказать, что строительство данного объекта проходило гладко, были и задержки заработной платы рабочим, и арест директора компании-подрядчика, а открытие самой станции переносилось несколько раз.
Корреспондент ТАСС побывала в нижегородской подземке и узнала, какие артефакты времен Великой Отечественной были найдены при строительстве «Стрелки», как строились другие станции метро в Нижнем Новгороде, как строители спасали станцию «Московскую» от затопления и что стало с капсулой, в которой комсомольцы оставили свое послание в грядущее.
Социалистический срыв и море воды
Погружаться в атмосферу метро пришлось в буквальном смысле. Вся информация о более чем 30-летней истории нижегородской подземки хранится в музее метрополитена, который расположен в вестибюле станции «Комсомольская».
Сотрудница музея Галина Гуляева, встретившая нас, пришла работать в Горьковский метрополитен в 1985 году — за пару месяцев до пуска первого поезда. Она знает о подземке если не все, то очень многое.
«История рождения метрополитена в Горьком начинается с момента, когда население города достигло одного миллиона человек, — в конце 60-х годов прошлого века. Миллионный город — это основное условие для начала строительства подземки, — рассказывает Гуляева. — Почти три года длились проектные работы, и 17 декабря 1977 года была забита первая свая в котлован станции «Ленинская». В связи с этим был установлен памятный знак — стела с буквой «М». Кстати, такие знаки есть только в трех городах — Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Казани. В прошлом году этот знак был демонтирован из-за строительства на его месте ресторана «МакДональдс», но сотрудники метрополитена и жители района встали на его защиту, и вскоре он был возвращен, правда, установлен немного в стороне от прежнего места».
Проект первой очереди Горьковского метрополитена предполагал строительство восьми станций: «Московской», «Чкаловской», «Ленинской», «Заречной», «Двигателя Революции», «Пролетарской», «Северной» и «Комсомольской» — всего 9 км 620 м пути. Стройка длилась восемь лет и сопровождалась и срывами сроков, и авариями, и даже человеческими жертвами.
Так, 13 июля 1984 года в котловане станции «Московская» обрушились стены. Погибли двое рабочих из студенческой бригады, помогавшей при строительстве.
«Я помню этот случай, ужасная история», — говорит Гуляева. Интересуюсь, что же могло произойти в тот злополучный день. По мнению моей собеседницы, большую роль сыграли природные факторы.
«В Нижнем Новгороде водонасыщенные грунты, которые нестабильны по своей структуре, поэтому строить тяжело. И сейчас бывают течи, сотрудники службы пути постоянно занимаются их «лечением», — отмечает Гуляева.
Вода — страшный сон всех метростроителей. Именно из-за грунтовых вод случилась авария и в тупике станции «Московская», о чем 9 августа 1985 года написала газета «Горьковская правда».
«При строительстве тупика хлынула грунтовая вода. Ее было так много, что три откачивающих насоса работали сутками, тысячи кубов воды откачали. Опустили в котлован бульдозер — завяз так, что еле его вызволили. Но надо ставить экскаватор. Пришлось варить для него плот из труб полуметрового диаметра, заглушенных с двух сторон наподобие понтонов. Так с плота и черпал он жидкий грунт, грузил в самосвалы…» — рассказывает журналисту «Правды» начальник участка Генрих Машуков.
Еще одной головной болью строителей были жилые здания, которые руководство города сносить не желало. В итоге одно из них, расположенное в пяти метрах от стены котлована тупика станции «Московская», все-таки треснуло.
«Пришлось его перепоясывать потуже стальными рельсами», — писала «Правда» в том же 1985-м.
Все усилия метростроителей не были напрасны. Станция «Московская» получилась уникальной. Ее особенность в том, что на одном уровне находятся две платформы и четыре пути. Такого нет ни в одном метрополитене на всем постсоветском пространстве. Оформление станции тоже достойно восхищения — путевые стены отделаны красным и белым мрамором, образующим узор в форме зубцов стены Московского Кремля.
У Галины Гуляевой остались только радостные воспоминания: как работали на субботниках, готовя станцию к приему первых пассажиров, как вместе с нетерпением ждали пуска первого поезда. Однако начальству метро перед пуском приходилось непросто: сроки поджимали, стройка сопровождалась «срывами социалистических обязательств».
Информация об этом есть в статье «Три недели до пуска», опубликованной в «Горьковской правде» 13 октября 1985 года.
«В ночь с 8 на 9 октября под проспектом Ленина прошел первый пробный поезд. Правда, время его пропуска растянулось до утра, да и состав доставил первых пассажиров только до пяти из шести станций. К «Московской» пробный пока еще пройти не мог. Красный сигнал на его пути зажгли мелкие, но многочисленные недоделки, и особенно на самом подземном вокзале», — пишет журналист издания.
Чтобы успеть в срок, на помощь метростроителям командировались работники горьковских промышленных предприятий. Все силы были отданы тому, чтобы торжественное открытие подземки состоялось в День Октябрьской революции — 7 ноября. Однако первый поезд с пассажирами прошел только 20 ноября.
Крылья буревестника и капсула комсомольцев
Уже через два года, в 1987 году, состоялось открытие еще двух станций — «Автозаводской» и «Комсомольской», в честь которой в вестибюле подземки заложили капсулу с посланием комсомольцев потомкам. Памятный знак об этом расположен в музее метро, однако где находится сама капсула, никто не знает: десять лет назад ее украли.
«Капсулу так и не нашли. Самое печальное, что ее мог украсть только кто-то из работников метрополитена, так как она находилась в закрытом помещении», — сообщил нам бывший директор музея Нижегородского метрополитена Леонид Хватов.
В 1989-м открыли «Кировскую» и «Парк Культуры». В 1993-м — «Канавинскую» и «Бурнаковскую» — начало Сормовско-Мещерской линии. В том же 1993-м начали строить станцию «Ярмарка». Расчистили площадку для прокладки тоннеля, вдоль площади Ленина и ярмарочной площади поставили строительный забор. Однако финансирование иссякло, проект был закрыт, и в 1996-м году стройплощадку разобрали. Следующую, 13-ю станцию станцию — «Буревестник» Сормовско-Мещерской линии — открыли в 2002-м году.
Но настоящей визитной карточкой Нижнего Новгорода стала открытая 4 ноября 2012 года станция метро «Горьковская». Она соединила заречную часть города с исторической. В ее оформлении используются исключительно натуральные материалы — мрамор и гранит. Станция украшена мозаичными панно с изображениями Максима Горького и видами Нижнего Новгорода. Центральное панно в вестибюле — самая большая мозаика в метро Нижнего Новгорода. Ее площадь составляет 200 м 2 . Трехстворчатый потолочный каркас напоминает расправившего крылья буревестника.
Без недоразумений не обошлось и тут. Как только станция была открыта, вдруг выяснилось, что эскалаторы не работают. И мало того, не соответствуют ни ГОСТу, ни технике безопасности. Пока разбирались, нижегородцы ждали новых подъемников еще около полугода.
«Стрелка» спешит на «Стрелку»
Чемпионат мира по футболу ускорил строительство новой станции для жителей микрорайона «Мещерское озеро», ведь было непонятно, как фанаты будут добираться до стадиона «Нижний Новгород», расположенного в спальном районе города.
«Благодаря «Стрелке» болельщики смогут с комфортом доехать до спортивного объекта как с Московского вокзала, так и из других районов города. Кроме того, в настоящее время нагорная и заречная части Нижнего связаны четырьмя мостами для общественного транспорта, пропускная способность которых практически исчерпана. Метро позволит существенно снять нагрузку с других транспортных магистралей», — отмечает и.о. директора департамента строительства Нижнего Новгорода Артем Каразанов.
Кроме того, новая станция метро позволит увеличить пассажиропоток Нижегородского метрополитена до 25% и значительно улучшит показатели рентабельности муниципального предприятия. Сейчас оно дотационное.
Изначально метрополитен прокладывали так, чтобы им пользовались работники крупных производственных предприятий — заводов ГАЗ, «Красная Этна», ОКБМ, Машиностроительный завод. И когда численность сотрудников упала, значительно снизился и пассажиропоток. Для сравнения: в 1985 году метро перевозило около 200 тыс. человек в сутки, имея всего пять станций. Сегодня это число не превышает 100 тысяч.
У проекта «Стрелки» несколько особенностей. Во-первых, уже на готовой линии без остановки движения поездов можно будет построить еще одну станцию — «Ярмарка», которая будет располагаться в районе площади Ленина. Также метростроителям пришлось составить план рыбозащитных проектов, потому что часть тоннеля пройдет по границе с Окой.
Вода в непосредственной близости от стройплощадки действительно не доставила строителям хлопот, зато возникли другие трудности — техногенный мусор: бетонный лом, куски асфальта и арматуры, оставшиеся еще с прошлых времен, когда строился и развивался микрорайон. На одном из участков тоннелепроходческий щит «Татьяна» сломался. Его пришлось поднимать на поверхность, чтобы заменить режущий инструмент. Возможно, именно этот факт породил одну городскую легенду — якобы при строительстве «Стрелки» был найден склад оружия времен Великой Отечественной войны. Однако трофеями оказались только две советские каски и одна ржавая гильза.
«Конструктивно станция «Стрелка» «двухпролетная» с колоннами посередине — это первая станция такого типа в Нижнем Новгороде, — отмечает Каразанов. — При архитектурном оформлении применены природные и искусственные камни — гранит и керамогранит, а также современные композитные материалы».
Архитектурные особенности «Стрелки» — это широкие торшеры, по форме напоминающие грибы-лисички, а также декоративное панно из стали и светодиодов с изображением футболиста.
Всего на станции пять выходов. Эскалаторы не предусмотрены — только лестницы. Прямого выхода к стадиону со «Стрелки» нет, но правила FIFA, чтобы от метро до стадиона было не менее 800 метров, были соблюдены.
Нижегородцы на сайте мэрии путем голосования в апреле выбрали имя поезду, который первым должен был привезти пассажиров на «Стрелку». Горожане не стали оригинальничать — поезд назвали так же, как и саму станцию. 12 июня, в День народного единства и День Нижнего Новгорода поезд с пассажирами впервые прибыл на новую станцию метро. Еще одна глобальная стройка к ЧМ по футболу была завершена.