Видео строительство дороги в австралии
Как делают просёлочные дороги в Австралии
4.9 километра за 2 дня и $443,000.
Предварительно грунтовая дорога выровнена и утрамбована (этого в ролике не показывают), на финальной стадии бочка с расплавленным гудроном/битумом заливает дорожку, а сверху на неё насыпают гравий. Первые пару дней по такой дороге ездить не очень комфортно — шум и вибрации, но через месяц гравий «втаптывается», и покрытие не отличишь от асфальта. Хватает его не очень надолго, но зато строится дёшево и быстро.
В принципе ничего не мешает делать такие дороги в степной части Украины во время летней засухи.
Информация об этом журнале
- Цена размещения 1 000 жетонов
- Социальный капитал15 798
- В друзьях у 2 500+
- Длительность 10 часов
- Минимальная ставка 1 000 жетонов
- Правила
- Посмотреть все предложения по Промо
Помню лекцию по Дор.машинам, препод покойный Иван Иваныч Гонтарь, глыба инженерной мысли и титан железоуглеродистых сплавов:
— Ширина робочого органу асфальтоукладчика 6 метрів. У специфікації до креслення машини ви бачите 2 поширювачі до шнеків робочого органу, кожен по 3 метри. Відповідно, що у повній комплектації асфальтоукладчик може класти 12 метрів дорожнього полотна. Якщо припустити, що машина працює цілодобово та без холостого ходу — то для забезпечення її бітумною сумішшю, не вистачить потужностей усіх асфальто-бетонних заводів європейської частини колишнього СРСР. Також, при цілодобовому робочому режимі дорожньо-будівельного агрегату, теоретично є змога повністю забетонувати Житомирську область до Нового Року. От такі потужні машини створював Радянський Союз. Запишіть домашнє завдання, хлопці, та ходімо на двір. Староста видасть вам трамбувалки, одну на двох, бо вони тяжкі і на другій парі будете втрамбовувати свіжий тротуар біля спортзали, бо ні асфальтоукладчик, ні каток на тротуар не заїде — мало місця.
(Трамбовалки представляли из себя квадратный листовой прокат 15 мм, к листу приварен 1,5 метровый двутавр, к которому перпендикулярно приварен кругляк, типо, ручки. Весила сия наноинженерная конструкция кил 30 и работали на ней 2 оператора — путём вертикальных, возвратно-поступательным движений)
Я бачив як таким способом робили трасу союзного значення Київ-Чоп. Неодноразово. В Закарпатській області.
Правда давно, бо останнім часом рідко там буваю.
Строительство дороги в Австралии
Дубликаты не найдены
Сразу эту картинку вспомнил.
Дикари е6@ные даже дождя не дождались
Ты представляешь? эти аборигены 4.9 км закончили за 2 дня. Нет, чтобы месяц мусолить!
ё маё, они ещё и 443 000$ на всё потратили, а как же распил? А метр дороги за миллион рублей? Кто так делает? Вот же обезьяны забугорные. всему то их учить надо..
я накину, в России есть разные климатические зоны, а не только какая-нибудь новгородчина. Но я не слышал, чтобы где-то в конкретном регионе например, с дорогами было всё прекрасно. А значит не в климате дело, да и у нас порой в районах одного региона чудесном образом дороги бывают разного качества.
Это не Австралия, гифка не перевернута!
В ААААвстралии они приклеивают дорогу нанося сначала слой суперклея, чтобы она не упала вниз. Так что да, это фейк
В Австралии же Бог постоянно развлекается как-нибудь, вот тут он в пейнте сидит
не забудь про кроликов, их там сейчас около 500 млн. И они как бы у них вредители.
не в пейнте, а в редакторе карт/сценариев. лишь бы юнитов не насоздавал
видео по ссылке сдохло, а гифка жива
Маинка, пости котиков 😀
Не дано тебе постить такие гифки 😀
Еслиб гифка вышла в горячее, то может быть и был бы. А так увы, баян.
5. «Где мои детонаторы?! Говори где они, ты бы не отдал их человеку из толпы!»
у нас такое есть, текущий ремонт вроде для восстановления шероховатости покрытия.есть спец установки а на гифке каменный век
В Австралии построят крупнейшую в мире солнечную электростанцию мощность в 10 гигаватт
Австралийские инвесторы выделили 20 миллиардов долларов на постройку крупнейшей в мире солнечной электростанции на севере Австралии. Она будет занимать площадь в 12 тыс. гектар (120 кв. км.) и вырабатывать до 10 гигаватт, что будет рекордсменом среди солнечных станций (почти в пять раз больше текущего рекордсмена в Индии), и на шестом месте среди всех электростанций вообще (все в первой пятерке являются ГЭС).
Солнечный и сухой климат пустыни на севере Австралии позволит вырабатывать электричество круглый год. Станция будет снабжать электричеством часть Австралии, а также Сингапур (до 1/5 общей потребности этой страны). Кроме солнечных панелей, станция будет иметь 22 гигаватт-часов (80 тДж) запаса в аккумуляторах для стабильного запаса электричества.
Конструкция начнётся в 2023 г. и планируется завершиться в 2026 г.
Как ремонтируют асфальт?
В прошлый раз мы ремонтировали бетонную дорогу, сегодня — мы будем делать заплатку в асфальтовом покрытии.
Перед началом работ разберемся с тем, что же такое асфальт? Многие называют дорожное покрытие асфальтом, на самом деле это не совсем верно. Асфальт это естественная смола природного происхождения, а темное покрытие, которое мы видим на дорогах называется асфальто-бетонным. Но это все нюансы, для простоты повествования мы будем называть асфальтобетонную смесь привычным асфальтом.
Асфальт-бетон получается путем смешивания щебня или гравия, песка, битума и дополнительных химических элементов в миксере при определенной температуре. В свою очередь, асфальтобетонные смеси делятся на множество классов и групп, из которых основными являются шесть, по составу: щебеночные, гравийные и песчаные, и по температуре: горячие, теплые и холодные.
В дорожном строительстве, в подавляющем большинстве, применяются щебеночные, и гравийные смеси, в горячем или теплом виде, температура которых составляет не ниже 120 и 70 градусов по цельсию соответственно. Связано это с их прочностью, при отсутствии гравия или щебня в составе асфальта его прочность значительно снижается.
Асфальт является довольно деликатным материалом, его прочность значительно ниже, чем у бетона. При перегрузках полотна асфальт начинает создавать так называемые волны, проседать и образовывать трещины, которые затем перерастают в ямы и колеи. Так же на промышленных площадях асфальт чувствителен к резким поворотам колес.
Итак, сегодня мы будем ремонтировать волну, которая образовалась при проходе нескольких грузовыx машин с тяжелым грузом. В месте прохождения колес грузовиков асфальт просел, образовав колею с многочисленными трещинами, рядом с которой образовались волны, это выдавленный из колеи асфальт.
Первым делом необходимо убрать поврежденный асфальт до подушки. Делается это при помощи самоходной дорожной фрезы. Фреза имеет барабан с зубьями, который вращаясь на большой скорости измельчает старый асфальт. Измельченный асфальт по конвейерной ленте сбрасывается в самосвал, который следует перед фрезой. Помимо среза старого асфальта фреза так же выравнивает основание дорожной одежды по заданной высоте.
Скорость работы самоходной фрезы довольно быстрая, от одного до полутора метров в минуту, главное иметь в наличии большое количество самоствалов, иначе работа будет прерываться из-за их отсутствия.
После того, как старый слой асфальта срезан, приступаем к укладке нового асфальта. В нашем случае фреза срезала асфальт до цементосодержащей подушки, поэтому какие-либо дополнительные работы по подготовке основания перед укладкой асфальта не требуются. Тем не менее, стоит не забывать, что основание должно быть сухим.
Асфальт укладывается в два слоя, сначала укладывается более толстый, нижний слой основания, который состоит из более прочного крупнозернистого асфальта. Затем укладывается тонкий верхний слой покрытия, менее прочный, состоящий из мелкозернистого асфальта, еще этот слой называют слоем износа.
Сначала отсыпаем небольшой съезд в нашу ремонтную яму. Он необходим для того, чтобы асфальтоукладчик смог съехать и не застрять. В данном моменте нужно работать относительно быстрым темпом, чтобы температура асфальта не опустилась ниже приемлемой, в нашем слуаче используется теплый асфальт, минимальная температура должна составлять 70 градусов по цельсию. Лаборанты проверяют температуру в самосвалах, когда они прибывают на строительную площадку.
Затем начинается монотонный проход асфальтоукладчика. Электронные датчики укладчика контролируют толщину слоя, проверяют температуру асфальта и следят за движением машины, чтобы не терялся край дороги.
Асфальт из самосвала высыпается в бункер укладчика, после чего с помощью внутренней конвейерной ленты он подается к выглаживающей плите, которая выравнивает и уплотняет укладываемый слой асфальта. Подача асфальта к укладчику должна быть постоянной, с перерывами не более 30 минут.
Сам по себе асфальт это довольно пористая смесь, поэтому необходимо создать высокую плотность покрытия, близкую к 100%, чтобы покрытие смогло выдерживать нагрузку. Укладчик не может обеспечить такую высокую степень уплотнения, его задача равномерное распределение смеси и первоначальная трамбовка покрытия.
Поэтому следом за укладчиком работают вибро-катки, которые укатывают покрытие до нужной плотности. Сначала уплотнение производится легким катком, затем более тяжелым.
Здесь стоит отметить один нюанс, при использовании прочных крупнозернистых типов асфальта укатку нужно начинать как можно скорее, пока асфальт имеет высокую температуру, а при использовании мягких, песчанных смесей или при использовании битума с низкой вязкостью выпускать каток сразу за укладчиком нельзя, и нужно подождать, чтобы уложенный слой остыл до оптимальной для укатки температуры.
Температура зависит от состава укладываемой смеси и типа используемого битума, поэтому лаборанты и строительная бригада должны внимательно следить за состоянием уложенного покрытия.
Чем ниже температура битума, тем больше его вязкость и тем больше усилий потребуется катку для уплотнительных работ. В определенной момент битум остынет до температуры, при которой каток уже не сможет повлиять на плотность смеси.
Битумы с низкой вязкостью при высокой температуре не имеют достаточной вязкости для удержания частичек смеси, и как результат, каток начнет продавливать своим весом асфальт и нарушать равномерность покрытия, образовывая волну перед вальцом катка, что приведет к общей деформации слоя, исправить которую уже не получится, придется все переделывать.
Укатка асфальта это один из самых важных процессов, во многих случаях разрушение поверхности асфальта и появление ям связано именно с плохой укаткой.
После укладки нижнего слоя поверхность необходимо подготовить для укладки верхнего слоя. Для этого уложенной слой асфальта обрабатывается битумной эмульсией, которая обеспечивает лучшее сцепление слоев асфальта. Если укладка верхнего слоя задерживается по каким-либо причинам на день или несколько, то перед обработкой слоем эмульсии необходимо почистить поверхность уложенного слоя от грязи и песка уборочной машиной или сжатым воздухом.
Затем процедура укладки асфальта повторяется, асфальтоукладчик укладывает новый слой, затем катки его уплотняют.
Осталось подождать 8 часов, за это время асфальт остынет, после чего дорогу можно открывать для движения.