Строительство зсд на васильевском острове сроки

ЗСД: Шкиперский мост станет 4-х полосным

Тоннель в Галерной гавани больше не понадобится

В том, что второй съезд с Западного скоростного диаметра растущему Васильевскому острову (а особенно его новообразованной западной части нужен как воздух не сомневаются ни эксперты-транспортники, ни чиновники, ни, тем более, местные жители. А вот как эту затею реализовать — планировщики терялись в догадках.

Еще в 2013 году по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры была выполнена предпроектная документация по второму съезду с ЗСД на остров в районе Шкиперского протока (на самой платной трассе в этом месте предусмотрели специальные «уши»). Однако предпроект уперся в охранный статус прилегающей территории. Оказалось, что перспективный съезд с ЗСД упирается в объект исторического и культурного наследия федерального значения «Галерная гавань Гребного порта», а значит, строительство на этой территории невозможно.

Позже, при инспекции строящегося центрального участка о втором съезде публично поспорили губернатор Петербурга Георгий Полтавченко, вице-губернатор Игорь Албин и руководство концессионера. Губернатор предлагал построить там тоннель, ему противопоставляли: зона плотно окружена городской застройкой, и такой объем вопросов по выкупу земли городу и инвестору решить не под силу. А господин Албин предложил решить вопрос за счет «грамотной организации дорожного движения».

Вышло же иначе, решать вопрос поручили главному планировщику ЗСД АО «Институт «Стройпроект», которое занялось разработкой проектной документации на проведение работ по сохранению ооъекта культурного наследия федерального значения «Галерная гавань Гребного порта», расположенного по адресу: г. Санкт-Петербург, Шкиперский проток ул.. дом 14-а, 20, 21, корп. 1; 23. корп. 2; 25.

К концу года проект был готов. Как рассказывал журналистам генеральный директор АО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин, сама развязка расположится на территории нынешней промзоны и, скорее всего, затронет ряд бывших и действующих предприятий. Так, переезд грозит гаражникам из КАС «Маяк», базе «Спецтранса». Сменит локацию, возможно, и завод радиоэлектроники «Прибой» (сдает помещения под офисы), а также БЦ «Прибой», МРЭО 6 и т. д.

Но самое интересное, конечно, в том как проектировщики намерены «расшивать» бутылочное горлышко всей этой локации, а именно двухполосный Шкиперский мост, по которому, в перспективе, должен пойти трафик в несколько десятков тысяч автомобилей в сутки.

У КГИОП, впрочем, немного иной взгляд на этот проект. Так, в течение всего 2017 года КГИОП курировал работу по определению состава объекта культурного наследия федерального значения «Галерная гавань гребного порта» для определения мероприятия по его приспособлению к современному использованию.

А в марте 2018 года комитет одобрил историко-культурную экспертизу по проекту сохранения памятника Галерной гавани и согласовал проектную документацию по транспортной развязке в районе Шкиперского протока.

Проектом предусматривается сохранение ценных зеленых насаждений. Липы, произрастающие вдоль набережной по улице Шкиперский проток, сохраняются, работы вблизи охраняемых деревьев ведутся ручным способом, деревья вблизи производства работ обшиваются защитными щитами. Отдельно будет убрана самосевная растительность.

А вот с мостом история сложнее. Экспертиза показывает, что первоначально мост в этом месте построен в 1920 году, капитально реконструировался в 1938 году, ремонтировался — в 1978. При этом тот, старый мост располагался на 10-13 метров южнее по акватории и был как минимум вдвое шире существующего.

А мост в его нынешнем виде, как говорится в материалах экспертизы, построен как временный в 1998 году по проекту «Ленгипроинжпроекта».

На период реконструкции рядом с этим «временным» соорудят еще один временный мост для проезда, в русло погрузят шпунт, временные конструкции обопрутся на фундамент устоя моста и укрепляемую стенку набережной.

Теперь дело за малым. Накануне КГА опубликовал распоряжение о начале подготовки проекта планировки территории для развязки ЗСД со Шкиперским протоком. ППТ должно появиться в срок до 10 апреля 2019 года.

Ранее в Смольном обещали, что сама развязка может появиться уже к декабрю 2020 года.

Впрочем, расширить узкое место — это еще полдела. Как ранее рассказывали планировщики, нужно перепроектировать транспортные потоки в этой локации. В частности, связать новое подключение к ЗСД с городскими планами по пробивке перспективной Морской набережная и улицы Кораблестроителей на участке от площади Европы до Шкиперского протока. В конечном итоге нужно выбросить трафик на Наличную улицу и Большой проспект, минуя улично-дорожную сеть.

Гавань в устье Глухого протока на ВО начали строить в 1721 г. по указу Петра I. Проект архитектора Доменико Трезини включал прямоугольный бассейн, соединённый с Финским заливом каналом и сооружение дока для ремонта галер. Прямоугольный бассейн соединен с заливом входным Гаванным (Петровским) каналом. По берегам Большого бассейна были установлены подъемные устройства для снятия пушек с галер.

Осенью 1723 г. сюда перевели из Галерной верфи в устье р. Фонтанки 94 галеры. В 1724 в гавань переведено еще 90 построенных в Адмиралтействе судов. В 1739 г. встал вопрос о переносе Галерного двора с Адмиралтейского острова на Васильевский, что потребовало увеличения территории гавани и колличества построек. Галерная верфь была переведена сюда в 1740-х гг.

В 1794 г. гавань получила название Главного Гребного порта. В 1796 построенные Петром I сараи и мастерские были уничтожены пожаром вместе с хранившимися там судами. После этого порт потерял свое назначение и сохранил лишь характер складского места.

В начале XIX в. верфь упразднена. Со второй половины XIX в. акватории Галерной Гавани и Гребного порта использовались для испытаний новой техники для флота. В 1911 близ здесь размещено радиотелеграфическое депо Морского министерства (создано на базе кронштадтских радиомастерских А. С Попова). В 1910—30 х гг. в Галерной Гавани и порту проводились испытания отечественных гидросамолётов. Ныне она сохраняется как памятник русской морской Славы.

Источник

Перенос сроков строительства новой развязки с ЗСД грозит транспортным коллапсом Васильевскому острову

Строительство развязки Западного скоростного диаметра (ЗСД) в районе Шкиперского протока, скорее всего, будет перенесено на 2021–2022 годы, хотя ранее конкурс на этот участок планировали объявить в 2020 году, а потенциальный ввод магистрали мог состояться в 2022 году. Съезд должен обеспечить транспортную доступность активно застраиваемых намывных территорий Васильевского острова, где к 2023 году будет проживать более 32 тыс. человек, а также повысить трафик платной магистрали. Собеседники “Ъ” опасаются, что откладывающееся строительство грозит создать дефицит транспортной инфраструктуры в районе, в котором метро появится не ранее 2030 года.

В бюджете Петербурга на 2020 год не запланированы средства на новую развязку ЗСД со Шкиперским протоком, сообщили “Ъ” в комитете по инвестициям. Она оценивается в 7 млрд рублей, срок строительства — 2,5 года. В АО «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД», подконтрольно городу) “Ъ” сообщили, что изменения в статусе реализации проекта могут произойти во втором полугодии 2020 года, отказавшись от дальнейших комментариев.

Как правительство Петербурга приступило к кризисному секвестрированию бюджета

Ранее источники “Ъ”, близкие к транспортному блоку правительства Петербурга, не исключали, что получившая положительное заключение госэкспертизы в январе 2020 года проектная документация могла стимулировать объявление конкурса уже весной текущего года. Однако ситуация с пандемией внесла свои коррективы в перераспределение бюджета на приоритетные проекты, утверждает собеседник “Ъ” (см. “Ъ” от 30.04.2020).

Ситуация с намывными территориями грозит обернуться транспортным коллапсом, сравнимым с таковым в Кудрово, утверждают собеседники “Ъ”: станции метро «Морской фасад» и «Гавань» появятся не раньше 2030 года, а ввод большинства расположенных на намывных территориях жилых комплексов запланирован к 2025 году. «Своевременное обеспечение транспортной инфраструктурой позволило бы избежать острой ситуации в будущем»,— говорит источник “Ъ”.

На намывных территориях Васильевского острова ведут строительство и реализуют квартиры четыре девелопера: группа ЛСР, «Лидер Групп», Glorax Development и Seven Suns, отмечает руководитель отдела исследований Knight Frank St. Petersburg Светлана Московченко. Объем предложения по всем застройщикам составляет 287 тыс. кв. м жилья. Более 250 тыс. кв. м жилой недвижимости уже построено и сдано в эксплуатацию, а планируется еще 680 тыс. кв. м. Исходя из среднего состава домохозяйств в Петербурге (2,5 человека), на намывных территориях к 2023 году будет проживать более 32 тыс. человек, а к 2026 году — 68 тыс. человек, что составляет треть всего населения Василеостровского района на текущий момент, указывает эксперт.

Уже сейчас на намыве проживает более 10 тыс. человек, подчеркивает директор по продажам Seven Suns Development Алексей Бушуев. Часть внутриквартальных проездов и участок дороги к Морской набережной были построены девелоперами, напоминает он. Учитывая, что квартал активно застраивается, говорит собеседник “Ъ” в другой девелоперской компании, количество автомобилистов исчисляется тысячами. «Основной приоритет сейчас — развитие уличной дорожной сети, которая свяжет между собой новые кварталы и даст жителям возможность диверсифицировать маршруты при пользовании личным и общественным транспортом»,— отмечает управляющий партнер Glorax Development Дмитрий Коновалов. В ЛСР также подчеркивают необходимость своевременной реализации транспортных проектов в этой части города.

Изначально три дополнительные развязки с ЗСД (съезды на Шуваловский проспект, на Новое шоссе в районе Белоострова и развязка со Шкиперским протоком) должны были появиться в 2018–2019 годах. Развязку ЗСД с Новым шоссе (в зоне тяготения проживает около 71 тыс. человек) открыли в сентябре 2019 года, участок с развязкой на Шуваловский проспект еще строится и должен появиться к декабрю 2021 года. Еще одна развязка ЗСД с Витебским проспектом может появиться к концу 2024 года — фактически она станет первым этапом строительства Широтной магистрали скоростного движения, которая более известна под неофициальным названием Восточный скоростной диаметр. Предварительная стоимость проекта оценивается в 30–35 млрд рублей, финансирование может быть распределено между федеральным и региональным бюджетами, а также ВТБ и консорциумом ООО «Магистраль Северной столицы» (оператор трассы ЗСД).

Источник

Съезд с магистрали на Шкиперский проток может появиться в 2022 году

Как стало известно “Ъ”, Смольный готовится объявить конкурс на строительство развязки с Западным скоростным диаметром в районе Шкиперского протока. Это должно обеспечить транспортную доступность намывных территорий Васильевского острова, а также повысить трафик платной магистрали. Предварительная стоимость проекта — 7 млрд рублей. Построить магистраль планируют за 2,5 года. Средства на строительство правительство города направит через увеличение уставного капитала АО «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД», подконтрольно городу).

Конкурс на новую развязку с ЗСД может быть объявлен в апреле-марте 2020 года, сообщил “Ъ” источник, близкий к транспортному блоку правительства Петербурга. В комитете по инвестициям уточнили, что проектная документация получила положительное заключение госэкспертизы в сентябре 2019 года, проект включает в себя в том числе реконструкцию улично-дорожной сети Шкиперского протока. Интенсивность движения на участке может превысить 50 тыс. машин в сутки. Развязку со Шкиперским протоком признавали самой сложной для реализации среди проектов других развязок. Это связано с тем, что полноценная пробивка улично-дорожной сети затрудняется нахождением на пути Галерной гавани, которая является особо охраняемой зоной и находится в федеральном ведении.

Как развязки ЗСД привлекут новых пользователей на платную трассу

Изначально три дополнительные развязки с ЗСД (съезды на Шуваловский проспект, на Новое шоссе в районе Белоострова и развязка со Шкиперским протоком) должны были появиться в 2018–2019 годах (см. “Ъ” от 14.09.2016). При этом объекты могли быть возведены в рамках существующего концессионного соглашения с ООО «Магистраль Северной столицы» (МСС, оператор трассы). В 2016 году в МСС рассматривали возможность строительства трех дополнительных развязок за свой счет. Однако позже финансировать строительство решили из городского бюджета.

В сентябре была открыта развязка ЗСД с Новым шоссе (в зоне тяготения проживает около 71 тыс. человек). Ее строительством за 807 млн рублей занималось ПО «Возрождение». Оно же выиграло конкурс на строительство развязки с Шуваловским проспектом за 4,1 млрд рублей. Этот участок предполагается открыть к декабрю 2021 года, интенсивность движения — около 38 тыс. транспортных средств в сутки. В обоих случаях компания была единственным участником тендера.

Очередная развязка ЗСД с Витебским проспектом может появиться к концу 2024 года. Она фактически станет первым этапом строительства широтной магистрали скоростного движения, которая более известна под неофициальным названием Восточный скоростной диаметр. Предварительная стоимость проекта оценивается в 30–35 млрд рублей, финансирование может быть разделено между тремя сторонами: федеральным и региональным бюджетом, а также ВТБ и консорциумом МСС. По прогнозным оценкам, развязки привлекут более 33 тыс. новых пользователей на платную трассу ЗСД, следует из годового отчета АО «ЗСД».

В состав консорциума МСС входят «ВТБ Капитал», Газпромбанк, а также строительные компании Astaldi (Италия), IC Ictas Insaat (Турция) и Mega Yapi (Турция). Соглашение с МСС предусматривает компенсацию концессионеру от города за недополученную прибыль: в 2016 году выплата составила 4,1 млрд рублей, в 2017 году — 5,2 млрд, в 2018 году — 3,8 млрд. В 2019 год из бюджета на выплаты за ЗСД будет направлено 3,7 млрд рублей. На 2020 год субсидия не предусмотрена, заявлял ранее глава комитета по инвестициям Роман Голованов. Примечательно, что с 18 января 2020 года МСС подняла цены на проезд по магистрали: владельцы транспондеров в среднем заплатят на 16% больше, расплачивающиеся наличными — на 50% (цена проезда через одну зону вырастет со 100 до 150 рублей). Концессионное соглашение с МСС было подписано в 2011 году и рассчитано на 30 лет.

Источник