Посмотрел как строят дорогущие зимники в Арктике нефтяные компании для своих месторождений
Это лет тридцать назад тундра была пустынная и населена только коренными народами, да редкими геологоразведчиками.
А сейчас в Арктике разрабатываются огромные месторождения, строятся нефтяные терминалы, морские порты и проводится повсеместное разведочное бурение даже в самых глухих и отдаленных районах тундры.
Когда в своем очередном путешествии по Арктике мы собирались из Ямало-Ненецкого АО попасть в Таймыро-Долганский район Красноярского края, мы и представить не могли, что сможем увидеть такое разнообразие тяжелой техники в сотнях километров от цивилизации и настоящие ледяные дороги там, где никак не думали их увидеть.
В арктической тундре почти нет круглогодичных дорог. Но нефтянникам надо постоянно доставлять оборудование, топливо, материалы и продовольствие как на разрабатываемые месторождения, так и для разведочного бурения.
Поэтому при строительству зимников требования не чуть не меньше, чем при строительстве обычных асфальтовых дорог. И к ширине зимника, который обычно должен быть не менее 6 метров и к высоте зимника над тундрой, чтобы его постоянно не задувало и не переметало и к его уплотнению и намораживанию.
Стоит ли говорить о том, что и стоимость работ по постройке таких зимников может доходить до многих сотен миллионов рублей, да и последующее обслуживание не сильно дешевле.
А ведь, срок действия зимника в отличии от дорог с твердым покрытием, всего 4-5 месяцев и к концу мая обычно зимники уже перестают функционировать.
На одном из таких зимников нам удалось посмотреть как идет его строительство.
Первоначально по траектории будущего зимника проходит вездеход и делает его будущую разметку, устанавливая вешки и выбирая наиболее подходящие места для прохождения зимника, где не очень много снега и не так сильно будет переметать его во время пурги.
Потом такой зимник проходит трактор по типу «Четра» или К-700 (Кальмар) с большой волокушей. Этой волокушей в форме трубы или траком от вездехода разравнивают снег в тундре на месте будущего зимника.
Спустя некоторое время, когда сформируется наст, способный держать технику, трактор уже проходит повторно с волокушей и готовит зимник для будущей проливки водой. После этого запускают водовозки из которых медленно вытекает вода, а за ними идут трактора с волокушами из колес, которые разравнивают будущий лед.
Через пару дней из смеси воды, снежной каши, сильного ветра образуется полноценная ледовая дорога, с которой выдувает весь снег и по ней может двигаться даже тяжелая техника с разнообразны грузом.
Кто же строит такие зимники? Многочисленные подрядчики, которые много лет работают в тундре и имеют
Но помимо самой техники, которая работает на строительстве зимников, подрядчики устанавливают пикеты-жилые городки с бытовками, запасами топлива и организуют стоянку техники.
Для примера, стоимость мобилизации (строительства) такого 160 км зимника на Ямале для разведочного бурения по контракту с одной из нефтяных компаний доходила до 500 млн. рублей, а его поддержание еще около 250 млн. рублей за 4 месяца.
Фантастические бюджеты, который меня не мало удивили. Но эта информация не секрет и она есть в открытом доступе на площадках госзакупок.
Вот бы такие бюджеты на строительство обычных региональных зимников в отдаленные деревни и поселки на Русском Севере.
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram — присоединяйтесь!
Почему на Севере бросают машины
Жизнь на Севере трудно представить без зимника. Он является неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Протяженность таких дорог в России составляет более 28 тысяч километров. В сезон 2019/2020 официально их было открыто 174.
Зимник – автомобильная дорога, которая эксплуатируется при отрицательных температурах в соответствующих погодных условиях. На Западе такое инженерное сооружение называют ледяная дорога, что также хорошо подчеркивает её особенности. Зимник может проходить прямо по льду рек и озер, находящихся на маршруте.
Свою историю зимники ведут со времен Великой Отечественной войны, когда одним из наиболее трагически известных зимников стала Дорога жизни, которая проходила по Ладожскому озеру в блокадный Ленинград. Спасшая миллионы жизней отрезанных от продовольствия людей, она стала прообразом дорог, которые и сегодня также доставляют различные товары в самые труднодоступные места нашей страны.
Активное развитие автозимников началось в 1950-1960 годы вместе с освоением Советским Союзом Крайнего Севера и Восточной Сибири. Академия наук СССР разработала свод правил и норм для их строительства, которые действуют и по сей день.
Жизнь на зимниках протекает вовсе не так легко, как на обычных дорогах. Строительство ледяной дороги, естественно, тоже отличается. Обустраивать автозимник начинают, когда толщина снега достигает 10 сантиметров.
« Для устройства зимника снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы. Их строительство ведут специалисты, которые устанавливают дорожные знаки, контрольно-пропускной пункт, разравнивают трассу зимника », – поясняет заместитель генерального директора АО «Ямалавтодор» Дмитрий Павлов.
Несмотря на такой обстоятельный подход к прокладке, не стоит забывать, что дорожное полотно состоит из снега. Не самый надежный материал для покрытия с точки зрения безопасного вождения. Одну только структуру такое дорожное полотно может менять несколько раз в зависимости от погодных условий. Японским ученым удалось выявить семьдесят разновидностей снега в России. Мокрый, рыхлый, липкий – все эти свойства качественно меняют подход водителей к способу движения по зимней дороге.
Стоит отметить, что передвигаться по зимникам удобнее в темное время суток. Это связано с особенностью рельефа. При свете фар за счет игры света и тени окружение приобретает явные конторы и очертания. Когда на улице светло снежная пустыня при длительном маршруте сливается в единое белое полотно и водитель может уйти на обочину. Что в, свою очередь, может привести к печальным последствиям, если вы на зимнике одни.
Это ведет нас к следующему очень важному правилу. Необходимо всегда иметь представление о местоположении других участников движения. Для этого каждые 50-100 километров организованы базы дорожной техники, которые поддерживают состояние зимника. На них водители отмечаются в специальных журналах учета транспорта, по аналогии с журналами на пропускных пунктах. Также нередко там присутствует комната отдыха для водителей и в обязательном порядке имеется радиосвязь, что позволяет составить картину о других автомобилистах на маршруте.
Большую опасность представляет собой ветер. Особенность автозимников состоит в том, что их чаще всего прокладывают по наиболее высоким точкам, так как там быстрее образуется необходимая толщина снега. В свою очередь, это приводит к тому, что дорога открыта к суровым северным ветрам. Метель не только значительно ухудшает видимость, но и существенно снижает потенциальную скорость движения автомобиля. Что может оказаться критически важным для прохождения препятствий. Например, перемёты – сугробы, которые под действием ветра образуются на дороге.
Главное правило при передвижении по зимнику: ни в коем случае не останавливать движение. Стоящий транспорт моментально заметет снегом, а пешком добраться, особенно в метель, практически нереально.
Некоторым водителям не везёт. Они серьёзно ломаются, и либо бросают своих верных «коней», либо остаются жить на дороге неделю-другую, пока им не привезут нужную деталь. Вся дорога на Бованенково усеяна следами былых поломок. То тут, то там проглядывают из-под снега порванные шины, отломанные рессоры, брошенные прицепы с проломанными бортами или вовсе покинутые автомобили, доживающие свой век где-то на просторах ледяной тундры.
Не редкостью являются истории, когда водителям, застрявшим на зимнике, для обогрева приходилось жечь покрышки. Они долго горят и хорошо дымят, что привлекает внимание с воздуха. Также для обогрева используют подручную бумагу, которой обматываются под одеждой, что позволяет дольше сохранять тепло. В подобных ситуациях нельзя давать спутникам заснуть, так как во сне не чувствуется холод и можно умереть от переохлаждения.
Техника на зимниках
Дороги на Крайнем Севере обязательно удивят вас изобилием колоритной техники. Обычные внедорожники в стандартной комплектации привычное дело для России. Однако без дополнительного оснащения в этих краях на них лучше не передвигаться на большие расстояния. Подготовленный автомобиль обязательно имеет лебедку, а также лифт подвески (увеличение дорожного просвета за счет подъема всего кузова путем модификации подвески) и кузова (подъем кузова над рамой с помощью дополнительных подставок). На таком транспорте можно проехать не только по зимнику, но и выехать с друзьями на рыбалку в тундру.
Не редкостью будет и самодельная техника, которая может представлять собой самые неожиданные модификации. Основная задача которой максимально приблизиться к трэколу или гусеничному тягачу.
Последующую технику можно отнести скорее к специальной, хотя она нередко встречается и у частных лиц. Например, грузовики повышенной проходимости Урал различных моделей или гусеничные вездеходы. Встречаются гражданские варианты МТЛБ (многоцелевой транспортёр (тягач) лёгкий бронированный) самых разных моделей и модификаций.
Отдельно стоит выделить снегоходы. По очевидным причинам далеко на них не уедешь, однако местные жители легко преодолевают на них расстояния между поселками, прикрепляя сани и набиваясь по 5-7 человек. Для снегохода зимник не является обязательным условием для передвижения, поэтому на нем часто останавливают свой выбор охотники.
Только на Ямале на зимники каждый год приходится 741,4 километр дорог. При этом с апреля по декабрь протяжённость автомобильных трасс 1287 километров. То есть, зимой она вырастает в полтора раза.
« К концу этого века зимы на Крайнем Севере могут быть теплее на десять градусов, а лето – на пять », – рассказал «Российской Газете» профессор, руководитель отдела взаимодействия океана и атмосферы Арктического и Антарктического НИИ Росгидромета Генрих Алексеев.
Такое изменение климата приведет к тому, что подавляющее число зимников будут работать со значительными ограничениями или не будут эксплуатироваться вообще. Это серьезно скажется на жизни людей. Многие жители Сибири и Крайнего Севера только благодаря зимникам могут свободно перемещаться и получать необходимые товары. Видимо, именно в Арктике раньше всего почувствуют последствия глобального потепления.
ЗИМНИКИ ЯМАЛА
Все расклады по зимним дорогам ЯМАЛА. От состояния до «возьму попутный груз. «
Любые вопросы, информация и прочее пишите читайте в обсуждения по темам.
Сообщения коммерческого характера публикуются на платной основе с размещением на стене группы!
ЗИМНИКИ ЯМАЛА запись закреплена
ЗИМНИКИ ЯМАЛА запись закреплена
Вахтовик [Вахта-Работа]
ЗИМНИКИ ЯМАЛА запись закреплена
Надым
Проезд по долгожданной автодороге между Салехардом и Надымом планируют открыть уже в декабре. Событие хотят приурочить к 90-летию автономного округа и завершению Года дорог, который объявил губернатор Дмитрий Артюхов.
Трасса будет с переходным покрытием, сейчас завершается первый этап строительства. На оставшихся 18 километрах уже готово, как говорят рабочие, тело полотна, осталось уложить щебень.
Показать полностью.
Об этом, подводя промежуточные итоги Года дорог, рассказала сегодня и.о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Наталья Сагун.
– Планируем, что ко Дню автономного округа данный объект будет введен в эксплуатацию, – рассказала Наталья Сагун.
Еще один долгожданный объект запущен буквально на днях. Это мост через реку Пур, который связал Тазовский, Пуровский, Красноселькупский районы с сетью региональных трасс.
Наталья Сагун считает, что дорожный сезон в регионе завершился с хорошими результатами. Конечно, пандемия новой коронавирусной инфекции не могла не отразится: возникали трудности при наборе сезонного персонала, сотрудники оказывались на изоляции, работы приостанавливались. Но все подрядчики достойно пережили сложный период.
На региональных трассах отремонтировано 82 километра. На муниципальных изначально планировалось привести в порядок 70 километров. Но благодаря поддержке губернатора и возможностям подрядчиков удалось сделать больше – 87 километров. В совокупности работы проходили на 400 километрах.
Среди значимых объектов: реконструкция участка автодороги Коротчаево – Новый Уренгой, которая началась в прошлом году. Там спрямляют опасные участки, меняют дорожное полотно, переделывают мостовые сооружения и устанавливают ограждения.
– В этот строительный сезон подрядчики заасфальтировали 23 километра, – отметила руководитель департамента. – Работы планируется завершить в 2023 году.
В конце нынешнего года собираются завершить строительство объездной дороги Надыма, начатое в 2018-ом.
– Это позволит не только сократить расстояние между Новым Уренгоем и Надымом почти на 10 километров, но и решить проблему с подтоплением действующей магистрали в весенний период, – прокомментировала Наталья Владимировна.
Кстати, нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» это не только обновленные трассы. В Салехарде благодаря ему появилось 30 «умных» пешеходных переходов. Для Лабытнанги закупили пять теплых остановочных павильона. До конца года шесть таких появится в окружном центре, пять – в Новом Уренгое.
За счет окружного бюджета пополняется парк дорожной техники в муниципалитетах. Уже приобрели 60 единиц, еще 20 поставят до конца года. Главный акцент – на снегоуборочный транспорт.