- Зерно зависло в амбарах
- Не факт, что специализированный зерновой терминал будет построен в Зарубино
- В Зарубино могут построить зерновой терминал для экспорта в страны АТР
- Инвесторы подбирают по зернышку
- Специализированные зерновые терминалы в Приморье разместятся в бухте Суходол и порту Зарубино
- Довесок к углю
- Зарубинская пробуксовка
- Кто в очереди
Зерно зависло в амбарах
Не факт, что специализированный зерновой терминал будет построен в Зарубино
Появление в Приморье первого специализированного зернового терминала вновь откладывается – «Объединённая зерновая компания» (ОЗК) в очередной раз корректирует проект по строительству Дальневосточного зернового терминала (ДВЗТ). Терминал планируется построить для активизации экспорта российского зерна из сибирских и дальневосточных регионов, которые в настоящее время удалены от портов. Новая редакция проекта может появиться к очередному Восточному экономическому форуму (ВЭФ).
Досье «Золотого Рога»: ООО «Дальневосточный зерновой терминал» (ДВЗТ, Владивосток) зарегистрировано в ноябре 2016 года с уставным капиталом 711 млн рублей. Единственный учредитель – АО «Объединённая зерновая компания». Гендиректор – Андрей АНИСИМОВ. Компания управляет инвестпроектом по созданию зернового терминала в порту Зарубино. ОЗК на 50% плюс одна акция принадлежит государству. Вторым владельцем является ВТБ.
Ранее инвестпроект предусматривал ввод первого этапа ДВЗТ к 2020 году. Планировалось построить объекты первого пускового комплекса мощностью 3 млн тонн зерна в год. Речь, в частности, шла о строительстве причала, который сможет принимать суда типов Panamaх и Post Panamaх, а также силосного парка для хранения зерновых культур общим объемом 220 тыс. тонн.
На втором этапе, к 2023 году, предусматривалось увеличение объема зернохранилищ и доведение мощности перевалки до 10 млн тонн в год путем строительства дополнительных причалов и других технологических объектов. Дальнейшее увеличение объемов перевалки предполагалось и на третьем этапе, уже после 2023 года.
В конце 2017 года сообщалось, что объем инвестиций ОЗК в реализацию проекта уже составил 740 млн рублей. На тот момент в рамках работ по проекту были заключены договоры аренды земельных участков, начался этап проектирования и составления сметной документации. В 2018 году планировалась подача всей проектной документации в «Главгосэкспертизу». Тогда же сообщалось об интересе к участию в стройке Тяньцзиньской дноуглубительной компании (КНР).
Также сообщалось, что ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (НКХП, 51% принадлежит Объединенной зерновой компании) подыскивает площадку в Приморье. Южане просчитывали возможность выкупа ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ, оператор одноименного порта в бухте Троицы) у структур, связанных с акционерами Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Единственный действующий международный морской порт в поселке Зарубино понадобился «дочке» ОЗК под реализацию проекта строительства зернового терминала.
ООО «Транспортная промышленная компания» (Владивосток) подавало заявку на реализацию проекта строительства зернового терминала мощностью перевалки 3,5 млн тонн на территории опережающего развития (ТОР) «Большой Камень». Терминал предполагается разместить на берегу акватории Уссурийского залива между мысами Максимова и Красным. Коммерческий запуск терминала планировался на 2022 год, сумма предполагаемых инвестиций не раскрывается.
Имеют интерес к созданию зернового терминала и соседи по региону. Так, южнокорейская промышленная группа Daelim Corporation озвучила планы по строительству в Приморье комплекса по хранению рыбной продукции до 30 тыс. тонн и зернового терминала с объемом хранения 30-50 тыс. тонн.
China Harbor Engineering Company (Китайская компания портов) планирует инвестировать 15 млрд рублей в строительство порта близ Хабаровска для перевалки агропромышленных товаров. В марте были начаты инженерные изыскания на объекте, ведется работа по выбору проектного института и подрядной организации для строительства пункта пропуска. Проект реализуется под нужды китайской корпорации Harbin Dongjin Group, которая планирует экспортировать продукцию с Дальнего Востока РФ в Китай, Японию и Южную Корею. Предполагается, что к 2024 году объем экспорта (преимущественно сои и силоса) достигнет 20 млн тонн в год.
При отсутствии в Приморье специализированного терминала поставки мелких партий зерна осуществляются через порт Владивосток. Так, группа «Русагро» в июле отгрузила в порт Наньтун (КНР) первую судовую партию сои (4,4 тыс. тонн) для китайской COFCO Trading Ltd.
Китай является одним из крупнейших импортеров зерновых и масличных в мире, в 2017-2018 гг.
ввез 23 млн тонн зерновых и 94 млн тонн сои.
С учетом меняющихся традиционных торговых потоков Китай может стать значимым экспортным направлением для российской сельскохозяйственной продукции, считает «Русагро». Компания планирует наращивать экспорт сельскохозяйственной продукции в эту страну.
В прошлом сезоне (2018-2019 годов) «Русагро» экспортировала в страны Восточной Азии 118 тыс. тонн кукурузы и 9 тыс. тонн сои.
В Зарубино могут построить зерновой терминал для экспорта в страны АТР
Приморский край в ближайшее время вдобавок к угольным терминалам обзаведется первым специализированным зерновым терминалом. Проект в порту Зарубино планирует реализовать «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК), которая контролирует угольный «Восточный Порт». Терминал рассчитан в первую очередь на поставки из Восточной Сибири и Дальнего Востока в Китай, Японию и Республику Корея. В настоящее время действующих специализированных зерновых терминалов на Дальнем Востоке РФ нет, сообщает ИА PrimaMedia.
В свое время о планах строительства зернового терминала в Зарубино заявляла группа «Сумма» Зиявудина Магомедова, проводившая переговоры по вхождению в проект китайской провинции Цзилинь и стратегического инвестора из КНР, и «Объединенная зерновая компания» (ОЗК). Кроме того, об интересе японцев к подобному проекту в порту Славянка на юге Приморья в 2009 году говорил гендиректор управляющей компании «Беркут» Виктор Покотилов. Проект терминала разрабатывали китайские компании и специалисты АО «ДНИИМФ». Инициатива создания терминала принадлежала японскому бизнесу. Также о намерении реализовать такой проект с японской компанией Mitsui & Co заявляла группа «Сибирский аграрный холдинг» (САХО, Новосибирск). Стоимость проекта оценивалась в 20 млн евро.
Интерес японских трейдеров к Приморью вполне объясним — Япония является крупнейшим покупателем зерна в АТР, закупая более 30 млн тонн в год. Ее торговые дома закупают зерно в том числе и для дальнейших поставок в Малайзию, Индонезию и другие страны.
Как сообщает «Интерфакс», новый приморский проект на заседании президиума рабочей группы по содействию реализации новых инвестпроектов под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова представил совладелец «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Бокарев.
Изюминка проекта в том, что реализовать его планируется в рамках соглашения о защите и поощрении капвложений (СЗПК).
По словам Бокарева, речь идет о создании в Зарубино мультимодального транспортного коридора «Восточные зерновые ворота» на базе действующего морского порта в бухте Троицы.
Морской порт в бухте Троицы расположен на юге Приморского края. Является ключевым звеном международного транспортного коридора «Приморье-2». Оператором порта является ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ), владельцами которого на паритетных началах выступают ООО «Диалог-инвест» (Москва) и три кипрских офшора. МПБТ находится под управлением УГМК.
Проект состоит из двух этапов. На первом этапе уже ведется перевалка зерна. На втором этапе предлагается довести ее объемы до 5 млн тонн в год, Стоимость второго этапа оценивается в около 20 млрд рублей.
На данный момент зерно в Японию и Китай через порт в бухте Троицы поставляет «Легендагро логистик» (входит в холдинг «Легендагро»). Холдинг ранее заключил долгосрочный договор с ООО «МПБТ» на перевалку зерновых и масличных, приобрел специальную судопогрузочную машину и 30 автопоездов-зерновозов.
Планируется, что новый терминал сможет принимать суда типа Panamaх грузовместимостью около 70 тысяч тонн. Преимуществом инвестпроекта является то, что он реализуется на территории действующего терминала в бухте Троицы, «что позволит быстрее закончить проект и сэкономить временные и материальные затраты», — считает Бокарев (цитата по «Интерфаксу»).
Ранее «Коммерсантъ» сообщал, что проект строительства зернового терминала в порту Зарубино реализует ООО «Люмис» (Москва), совладельцем которого является «Диалог Инвест». По данным издания, Росморречфлот в июне согласовал ходатайство «Люмис» о намерениях инвестировать в строительство терминала мощностью 4 млн тонн зерна на первом этапе с последующим выходом на 10 млн тонн. Первый этап планируется реализовать до 2024 года, проект финансируется полностью за счет внебюджетных источников.
В случае получения скидок на ж/д перевозки от РЖД проект может быть реализован с хорошей рентабельностью. Тем более что заинтересованность в поставках на этом направлении активно проявляет Китай, в свое время построивший порт на своей территории специально под проект «Большой порт Зарубино» Зиявудина Магомедова, структуры которого в настоящее время ведут борьбу за сохранение контроля во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП).
Идея «Большого порта Зарубино» обеспечить транзит китайских грузов между северо-восточными и южными провинциями Китая была реально выполнимой только при одном условии — масштабных вложениях соседей в инфраструктуру как в Китае (и с этим наши соседи справились в рекордные сроки), так и в Зарубино.
Инвесторы подбирают по зернышку
Специализированные зерновые терминалы в Приморье разместятся в бухте Суходол и порту Зарубино
Местом специализированного зернового терминала г-н Васильев выбрал бухту Суходол. Проект в рамках режима Свободный порт Владивосток будет реализовывать ООО «Приморский зерновой терминал», учрежденное Васильевым в октябре прошлого года в г. Большой Камень. Директором компании является Юрий ЗЛЫГОСТЕВ.
Довесок к углю
Зарубинская пробуксовка
В середине октября на совещании по вопросам экспорта зерна представитель «Кузбассразрезугля», руководитель создающегося зернового терминала в порту Зарубино Иван ЮЗЕФОВИЧ сообщал, что пока порт, находящийся в 70 км от границы с Китаем, не осуществляет перевалку зерновых.
Под новые проекты министерство сельского хозяйства РФ может ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток.
Речь идет о поправках в постановление правительства РФ о субсидировании перевозок зерна железнодорожным транспортом по льготным тарифам, принятое в апреле 2019 года. Субсидии предоставляются «РЖД» на возмещение потерь в доходах, возникающих при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов.
С планами по строительству Дальневосточного зернового терминала в порту Зарубино до конца года обещает определиться и АО «ОЗК» (на данный момент 50% плюс одна акция принадлежит государству, вторым владельцем является банк ВТБ).
Новый терминал планировалось построить на территории, расположенной в северо-восточном направлении от существующих границ порта вдоль береговой полосы бухты Троицы. Для строительства терминала предусматривается создание искусственного земельного участка. Проект по строительству зернового терминала в морском порту Зарубино вошел в перечень заявок, отобранных для включения в государственную программу РФ «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».
В июле г-н Печеный говорил, что проект корректируется «в целях более быстрого запуска». По его словам, изменения, возможно, коснутся инфраструктуры, не исключено использование альтернативных площадок.
Ранее инвестпроект предусматривал ввод первого этапа ДВЗТ к 2020 году. Планировалось построить объекты первого пускового комплекса мощностью 3 млн тонн зерна в год. Речь, в частности, шла о строительстве причала, который сможет принимать суда типов Panamaх и Post Panamaх, а также силосного парка для хранения зерновых культур общим объемом 220 тыс. тонн.
На втором этапе, к 2023 году, предусматривалось увеличение объема зернохранилищ и доведение мощности перевалки до 10 млн тонн в год путем строительства дополнительных причалов и других технологических объектов.
Дальнейшее увеличение объемов перевалки предполагалось и на третьем этапе, уже после 2023 года.
Кто в очереди
ООО «Транспортная промышленная компания» (Владивосток) подавало заявку на реализацию проекта строительства зернового терминала мощностью перевалки 3,5 млн тонн на территории опережающего развития (ТОР) «Большой Камень». Терминал предполагается разместить на берегу акватории Уссурийского залива между мысами Максимова и Красным. Коммерческий запуск терминала планировался на 2022 год, сумма предполагаемых инвестиций не раскрывается.
Имеют интерес к созданию зернового терминала и соседи по региону. Так, южнокорейская промышленная группа Daelim Corporation озвучила планы по строительству в Приморье комплекса по хранению рыбной продукции до 30 тыс. тонн и зернового терминала с объемом хранения 30-50 тыс. тонн.
China Harbor Engineering Company (Китайская компания портов) планирует инвестировать 15 млрд рублей в строительство порта близ Хабаровска для перевалки агропромышленных товаров. В марте были начаты инженерные изыскания на объекте, ведется работа по выбору проектного института и подрядной организации для строительства пункта пропуска. Проект реализуется под нужды китайской корпорации Harbin Dongjin Group, которая планирует экспортировать продукцию с Дальнего Востока РФ в Китай, Японию и Южную Корею. Предполагается, что к 2024 году объем экспорта (преимущественно сои и силоса) достигнет 20 млн тонн в год.
Сегодня, при отсутствии в Приморье специализированного терминала, поставки мелких партий зерна осуществляются через порт Владивосток. Так, группа «Русагро» в июле отгрузила в порт Наньтун (КНР) первую судовую партию сои (4,4 тыс. тонн) для китайской COFCO Trading Ltd.
На фото: Приморье хочет, но пока не может зарабатывать на экспорте зерна.