Строительство зернового терминала в приморском крае

Инвесторы подбирают по зернышку

Специализированные зерновые терминалы в Приморье разместятся в бухте Суходол и порту Зарубино

Местом специализированного зернового терминала г-н Васильев выбрал бухту Суходол. Проект в рамках режима Свободный порт Владивосток будет реализовывать ООО «Приморский зерновой терминал», учрежденное Васильевым в октябре прошлого года в г. Большой Камень. Директором компании является Юрий ЗЛЫГОСТЕВ.

Довесок к углю

Зарубинская пробуксовка

В середине октября на совещании по вопросам экспорта зерна представитель «Кузбассразрезугля», руководитель создающегося зернового терминала в порту Зарубино Иван ЮЗЕФОВИЧ сообщал, что пока порт, находящийся в 70 км от границы с Китаем, не осуществляет перевалку зерновых.

Под новые проекты министерство сельского хозяйства РФ может ввести субсидии для ОАО «РЖД» на возмещение потерь из-за льготных тарифов на перевозку зерна на Дальний Восток.

Речь идет о поправках в постановление правительства РФ о субсидировании перевозок зерна железнодорожным транспортом по льготным тарифам, принятое в апреле 2019 года. Субсидии предоставляются «РЖД» на возмещение потерь в доходах, возникающих при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов.

С планами по строительству Дальневосточного зернового терминала в порту Зарубино до конца года обещает определиться и АО «ОЗК» (на данный момент 50% плюс одна акция принадлежит государству, вторым владельцем является банк ВТБ).

Новый терминал планировалось построить на территории, расположенной в северо-восточном направлении от существующих границ порта вдоль береговой полосы бухты Троицы. Для строительства терминала предусматривается создание искусственного земельного участка. Проект по строительству зернового терминала в морском порту Зарубино вошел в перечень заявок, отобранных для включения в государственную программу РФ «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».

В июле г-н Печеный говорил, что проект корректируется «в целях более быстрого запуска». По его словам, изменения, возможно, коснутся инфраструктуры, не исключено использование альтернативных площадок.

Ранее инвестпроект предусматривал ввод первого этапа ДВЗТ к 2020 году. Планировалось построить объекты первого пускового комплекса мощностью 3 млн тонн зерна в год. Речь, в частности, шла о строительстве причала, который сможет принимать суда типов Panamaх и Post Panamaх, а также силосного парка для хранения зерновых культур общим объемом 220 тыс. тонн.

На втором этапе, к 2023 году, предусматривалось увеличение объема зернохранилищ и доведение мощности перевалки до 10 млн тонн в год путем строительства дополнительных причалов и других технологических объектов.

Дальнейшее увеличение объемов перевалки предполагалось и на третьем этапе, уже после 2023 года.

Кто в очереди

ООО «Транспортная промышленная компания» (Владивосток) подавало заявку на реализацию проекта строительства зернового терминала мощностью перевалки 3,5 млн тонн на территории опережающего развития (ТОР) «Большой Камень». Терминал предполагается разместить на берегу акватории Уссурийского залива между мысами Максимова и Красным. Коммерческий запуск терминала планировался на 2022 год, сумма предполагаемых инвестиций не раскрывается.

Имеют интерес к созданию зернового терминала и соседи по региону. Так, южнокорейская промышленная группа Daelim Corporation озвучила планы по строительству в Приморье комплекса по хранению рыбной продукции до 30 тыс. тонн и зернового терминала с объемом хранения 30-50 тыс. тонн.

China Harbor Engineering Company (Китайская компания портов) планирует инвестировать 15 млрд рублей в строительство порта близ Хабаровска для перевалки агропромышленных товаров. В марте были начаты инженерные изыскания на объекте, ведется работа по выбору проектного института и подрядной организации для строительства пункта пропуска. Проект реализуется под нужды китайской корпорации Harbin Dongjin Group, которая планирует экспортировать продукцию с Дальнего Востока РФ в Китай, Японию и Южную Корею. Предполагается, что к 2024 году объем экспорта (преимущественно сои и силоса) достигнет 20 млн тонн в год.

Сегодня, при отсутствии в Приморье специализированного терминала, поставки мелких партий зерна осуществляются через порт Владивосток. Так, группа «Русагро» в июле отгрузила в порт Наньтун (КНР) первую судовую партию сои (4,4 тыс. тонн) для китайской COFCO Trading Ltd.

На фото: Приморье хочет, но пока не может зарабатывать на экспорте зерна.

Источник

В Приморском крае началось строительство зернового терминала в бухте Троицы порта Зарубино

Компания «Дальневосточный зерновой терминал» приступила к строительству зернового терминала в бухте Троицы порта Зарубино. После завершения строительства перевалочный объем терминала первого этапа составит 3-5 млн. тонн. Объём инвестиций в проект — 9 млрд. рублей. Срок строительства терминала первого этапа составит 2 года. На него перенаправят весь зерновой грузооборот Дальнего Востока, Сибири, Алтая, Урала.

Новый зерновой терминал станет частью проекта «Большое Зарубино», а также частью сети новых российских зерновых терминалов в портах Дальнего Востока, в Азово-Черноморском и Балтийском бассейнах.

Внимание! Эта новость будет дополнена схемами, фото и дополнительными текстовыми материалами.

В настоящее время экспортную перевалку зерна на Дальнем Востоке осуществляет ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП). Это единственный порт на Дальнем Востоке, который переваливает зерно на экспорт. В 2015 году страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) импортировали 23 млн тонн зерна. Основными импортерами стали Индонезия — 8,7 млн тонн (из России 233100 тонн), Япония — 5,7 млн тонн, Южная Корея — 4,3 млн тонн (из России 14439 тонн), Китай — 3,2 млн тонн (из России 400 тонн), Малайзия — 1,6 млн тонн (из России 43775 тонн).

Сибирь и Дальний Восток имеют большой потенциал роста в производстве и сборе зерна, развитие этого сектора сдерживается недостаточно развитой инфраструктурой и каналами сбыта. Согласно оценочным прогнозам, рост производства и сбора зерна в Сибири и на Дальнем Востоке составит до 3 млн тонн к 2020 году и до 5 млн тонн к 2030 году.

Строительство на Дальнем Востоке специализированного зернового терминала для экспорта и перевалки зерна в Азиатско-Тихоокеанский регион предусматривается в порту Зарубино, в настоящее время проводятся подготовительные работы по углублению дна. Новый терминал будет построен на территории, расположенной в северо-восточном направлении от существующих границ порта вдоль береговой полосы бухты Троицы. Для строительства терминала предусматривается создание искусственного земельного участка.

Проект строительства терминала планируется реализовать в несколько этапов. На первом этапе, в 2016-2018 годы выполнение предпроектных и проектно-изыскательских работ, в 2018-2020 годы выполнение строительства объектов первого пускового комплекса мощностью 3 млн тонн зерна в год. В составе терминала будет пять причалов, склад, железнодорожный фронт, автодорожный фронт и конвейеры. Терминал будет предназначен для приема и обработки судов грузоподъемностью до 91,3 тыс тонн. Проектную документацию разработала петербругская компания «Морское строительство и технологии» («Морстройтехнология»). Второй этап рассчитан на 2021-2023 годы и предусматривает увеличение объема зернохранилищ и доведение мощности перевалки до 10 млн тонн в год путем строительства дополнительных причалов и других технологических объектов. Третий этап предусматривает дальнейшее развитие терминала и увеличение объемов перевалки зерновых до 33,5 млн тонн в год.

Предполагается, что через Дальневосточный зерновой терминал будут идти экспортные зерновые грузопотоки из Урала, Сибири и Дальнего Востока России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, поставки зерна в Африку, транзитные зерновые грузопотоки из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Также через Дальневосточный зерновой терминал будет идти локальный транзит зерна из северо-восточных провинций Китая в южные.

В 2017 году Минсельхоз подписал приказ о строительстве к 2020 году сети новых зерновых терминалов в портах Дальнего Востока, в Азово-Черноморском и Балтийском бассейнах общей мощностью перевалки 44-54 млн тонн.

Источник

Вместо «Суммы» терминал там может построить УГМК

Как стало известно “Ъ”, с проектом портового зернового терминала в Зарубино группу «Сумма» могут сменить структуры УГМК. Речь идет о перевалке 5 млн тонн в год с обслуживанием как грузопотока из Сибири и Дальнего Востока, так и возможного китайского транзита. Стоимость проекта оценивается в 8 млрд руб., он может попасть в комплексный план модернизации инфраструктуры. Но участники рынка полагают, что терминал будет экономически эффективным только при существенной, возможно, субсидируемой государством скидке на железнодорожные перевозки.

Как выяснил “Ъ”, в Зарубино Приморского края в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ) все же может появиться зерновой терминал. Исходно такой проект рассматривала группа «Сумма» Зиявудина Магомедова, потом ОЗК, но сейчас его планируется исключить из плана (см. “Ъ” от 24 августа).

Проект реализует московское ООО «Люмис», четверть в капитале которого подконтрольна ООО «Диалог Инвест», также владеющему 25% в предполагаемом операторе проекта — ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ). МПБТ находится под управлением УГМК, в совете директоров преобладают представители холдинга. Остальные доли в «Люмисе» у кипрских офшоров.

По информации “Ъ”, в апреле «Люмис» направил ходатайство о намерениях по инвестированию на согласование в ведомства. Росморречфлот в июне согласовал проект на условиях, что средства бюджета привлекаться не будут, и предложил включить его в КПМИ. Как уточнили “Ъ” в ведомстве, в июне согласовано ходатайство ООО «Люмис» о намерениях инвестировать в строительство терминала в морском порту Зарубино мощностью 4 млн тонн перевалки зерна на первом этапе с последующим выходом на 10 млн тонн. Первый этап планируется реализовать до 2024 года, проект финансируется полностью за счет внебюджетных источников.

В МПБТ не комментируют ситуацию. В Минтрансе лишь сказали, что перечень объектов в рамках федеральных проектов КПМИ «прорабатывается». Источник, знакомый с ситуацией, рассказывает, что проект рассчитан в первую очередь на поставки из Восточной Сибири и Дальнего Востока в направлении КНР, Японии и Южной Кореи. «Зарубино выглядит логичным для организации нового маршрута для экспорта зерна на рынки АТР. Такой же выбор был сделан и грузоотправителями Китая, выбравшими Зарубино в качестве ключевого звена международного транспортного коридора «Приморье-2» для транзита грузов из Северного Китая»,— говорит он. Другой собеседник “Ъ” уточняет, что, по оценкам инвесторов, к 2024 году профицит зерна, доступного к вывозу на экспорт, в Сибирском и Дальневосточном ФО, а также Курганской, Оренбургской и Тюменской областях вырастет почти вдвое, до 12,4 млн тонн.

Какие еще проекты планируется исключить из КПМИ

Сумма инвестиций, по данным “Ъ”, составляет 8,2 млрд руб. собственных и заемных средств, выручка при выходе на полную мощность — 3,2 млрд руб. в год. Ключевым инвестором выступает «группа российских компаний, связанных с выращиванием зерновых культур». «Проект находится в стадии согласования с грузоотправителями, транспортниками и государственными органами,— говорит один из источников “Ъ”.— Но ОАО РЖД отказало в предоставлении технических условий на развитие железнодорожной инфраструктуры, фактически какие-либо проектные работы МПБТ в рамках проекта заморожены». Позиция ОАО РЖД ставит под вопрос возможность проекта, подчеркивает он. В ОАО РЖД “Ъ” заверили, что «работа продолжается, компании находятся в диалоге».

Источник