Строительство зернового терминала в азовском районе
ООО «Азовский морской терминал» намерено вложить 2,6 млрд руб. в строительство зернового комплекса в морском порту Азов. Соответствующее соглашение о сотрудничестве компании с правительством Ростовской области и Сбербанком подписано в ходе выставки «Золотая осень» в Москве. «Суть проекта в создании многопрофильного перевалочного комплекса зерновых культур и генеральных грузов «Зерновой терминал в морском порту Азов» пропускной способностью от 1,5 млн т в год с возможным увеличением до 2 млн т в год», — рассказал замгубернатора Ростовской области Виктор Гончаров, слова которого приводит пресс-служба администрации региона.
Основной деятельностью проектируемого объекта указана перевалка зерновых агрокультур и генеральных грузов с автомобильного транспорта на морской. «В рамках реализации проекта мы планируем увеличить глубину причалов до 4-5 м, что позволит заходить в порт не только речным, но и морским судам», — рассказал гендиректор компании-инвестора Юрий Курилов. По его словам, проектом предусмотрены прием и обработка судов вместительностью до 5 тыс. т. Выход на проектную мощность нового объекта планируется в 2024 году.
По данным kartoteka.ru, ООО «Азовский морской терминал» создано в 2010 году с уставным капиталом 24 тыс. руб. Его владельцами являются гендиректор машиностроительного конструкторского бюро «Искра» Владимир Сорокин (50%), гендиректор Таганрогского литейного завода Владимир Масленский (25%) и глава зернового перевалочного склада «Агропрайм» Александр Алимов (25%). Все они — совладельцы таганрогского ООО «Жива», основным видом деятельности которого является торговля зерном. По данным аналитического центра « Русагротранса », в сезоне-2018/19 «Жива» вывезла на экспорт 254 тыс. т зерна.
Основная часть отгрузок зерна из терминалов порта Азов идет на рейдовую перевалку в порт Кавказ — в сезоне-2018/19 этот объем составлял 4,5 млн т, следует из данных аналитического центра « Русагротранса ». Оттуда зерно отправлялось в том числе во Вьетнам (644 тыс. т), Индонезию (487 тыс. т), Мозамбик (375 тыс. т), Египет (336 тыс. т). Еще почти 1,4 млн т зерновых было отправлено из порта Азов напрямую в страны Черного и Средиземного морей, в основном — в Турцию (1 млн т).
В июле-сентябре 2019-го отгрузки из Азова на рейд Кавказ сократились на 18% к аналогичному периоду прошлого сезона, до 1,8 млн т, при росте вывоза напрямую по малой воде на 2,6% до 528 тыс. т. Сокращение объемов рейдовой перевалки будет наблюдаться и далее, полагает руководитель аналитического центра « Русагротранса » Игорь Павенский. «Рейдовая перевалка стала развиваться в результате нехватки мощностей существующих глубоководных портов и более низкой стоимости логистики за счет автотранспорта и наличия собственных мелководных терминалов, костеров, накопителей и судов у ряда экспортеров. Соответственно по мере их развития (а увеличение мощностей планируется и ОТЭКО в Тамани, и всех терминалов Новороссийска), постепенного снижения ставки перевалки (которое уже идет), а также по мере «обеления» рынка автоперевозок зерна погрузка на рейде будет уменьшаться», — сказал « Агроинвестору » Павенский. При этом объемы вывоза из портов Азово-Черноморского бассейна напрямую в страны Черного и Средиземного морей ограничены, предупреждает он.
Трейдеру разрешили утроить мощности перевалки зерна в Азове
Главгосэкспертиза России одобрила проект крупнейшего отечественного зернотрейдера ТД «РИФ» по реконструкции и строительству нового причала на зерновом терминале в Азовском морском порту. Согласно проекту мощности перевалки на терминале ТД «РИФ» вырастут с 1,9 млн до 6 млн т. Если он будет реализован, «РИФ» станет крупнейшим стивидором в Ростовской области. Эксперт считает, что увеличение портовых мощностей сейчас актуально, в перспективе объемы перевалки на экспорт будут расти.
Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по проекту реконструкции расположенного в Азовском морском порту зернового терминала, который принадлежит крупнейшему отечественному зернотрейдеру ТД «РИФ».
По данным пресс-службы ведомства, реконструкция откроет возможности для перевалки до 6 млн тонн зерна в год. Из них 1,75 млн тонн будут перегружать на новом причале № 27. По предварительной информации, его длина составит 184 метра. Сооружение создаст акваторию площадью более 2 га. Перевалка грузов на водный транспорт будет производиться механизированным способом.
На минувшей неделе получить комментарий ТД «РИФ» не удалось.
По данным Реестра морских портов, на сегодня мощности перевалки терминала ООО ТД «РИФ» в Азове составляют 1,9 млн т сухих грузов в год.
Впервые бенефициар ТД «РИФ» Петр Ходыкин заявил о намерении увеличить мощности зернового терминала в 2016 году. Тогда сообщалось, что вложения в проект составят от 2 до 5 млрд руб.
По данным Росморречфлота, сегодня самая большая пропускная способность в Азовском порту Ростова — у ООО «Азовский морской порт», который может переваливать до 5,4 млн т сухих грузов в год. Больше мощностей нет ни у одного стивидора в портах Азова, Ростова и Таганрога.
По данным официального сайта, ежегодно Азовский морской порт специализируется на перевалке металла и лома, угля, леса, руды, удобрений, зерна, цемента как в биг-бэгах так и навалочного, контейнеров, негабаритных и других грузов. Он обрабатывает около 2 млн тонн грузов и имеет возможность обрабатывать до 5–6 млн т/год при способности единовременного хранения до миллиона тонн.
Всего в трех крупных портах на территории Ростовской области действует более двадцати стивидорных компаний. Среди крупнейших по перевалке сухих грузов в Азовском морском порту — ООО «Азовский зерновой терминал» (1,4 млн т сухих грузов в год), ОАО «Азовский завод стройматериалов» (1,4 млн т). В Ростовском порту — ОАО «Ростовский порт» (2,8 млн т в год), ЗАО «Юг Руси» (2,4 млн т сухих грузов), АО «Астон Продукты питания и пищевые ингридиенты» (1,5 млн т сухих грузов). В порту Таганрога — АО «Таганрогский морской торговый порт» (1,4 млн т сухих грузов в год).
В последние годы о планах расширять свои портовые мощности в морском порту Азова заявляли агрохолдинг «Степь» (до 2 млн т в год), группа компаний «Астра Альянс» (с 0,75 млн т до 1,5 млн т в год). Планы инвестировать в увеличение объемов собственной перевалки в Ростовском порту до 4 млн т в год в прошлом году анонсировал агрохолдинг «Астон».
Ранее управляющий директор Южного морского порта в Азове Али Сейфуллаев отмечал, что даже если все заявленные проекты будут реализованы в морском порту Азова в полном объеме, избытка портовых мощностей не возникнет:
— Нужно ведь еще учитывать портовую логистику: на объемы погрузки влияют ограничения по времени захода корабля в порт, время обработки кораблей, время прохождения обязательных регистрационных процедур в порту, таких, например, как открытие и закрытие границ. Поэтому, чтобы обеспечить регулярность отгрузки даже тем экспортерам, у которых есть свои терминалы, выгодно задействовать все доступные портовые мощности. Например, сегодня и ТД «РИФ», и «Астон», имеющие собственные терминалы, часть грузов переваливают в нашем порту.
— Увеличение портовых мощностей сейчас актуально, в перспективе объемы перевалки на экспорт будут расти, — считает руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. — Пока общемировая температура повышается. Это означает, что в перспективе в значительном количестве стран-экспортеров зерна — Австралии, Аргентине и других, — будет происходить серьезное ухудшение условий для выращивания пшеницы. В то же время в России, кроме части Кубани, условия будут только улучшаться. Это открывает перспективы для увеличения экспорта пшеницы, этот тренд нужно использовать.
По данным «СПАРК-Интерфакса», ООО «Торговый дом “Риф”» на 83,75% принадлежит эмиратской «Джи Ти Си Эс Трейдинг ДМСС». Еще 16,25% — у «Понтемано Инвестментс Корпорейшн» (Невис). В прошлом году компания выручила 74,3 млрд руб. Чистая прибыль составила 461,6 млн руб.
В морском порту Азов появится зерновой терминал за 2,6 млрд рублей
Компания «АМТ» построит в порту Азов зерновой терминал мощностью до 2 млн тонн в год. В строительство и запуск комплекса компания инвестирует около 2,6 млрд рублей. Проект может быть успешным, поскольку в донском регионе есть дефицит таких мощностей, уверены эксперты.
О том, что в Азове будет построен и запущен новый зерновой терминал, сообщила сегодня пресс-служба правительства Ростовской области. Здесь уточнили, что многопрофильный комплекс пропускной способностью от 1,5 млн тонн в год с возможным увеличением до 2 млн тонн в год будет предназначен для перевалки зерновых культур и генеральных грузов с автомобилей на на морской транспорт. Планируемый объем инвестиций составит около 2,6 млрд рублей. В роли инвестора выступает ООО «Азовский морской терминал» (АМТ), которое намерено вывести терминал на проектную мощность в 2024 году.
«В рамках Всероссийской агропромышленной выставки “Золотая осень-2019“ между правительством Ростовской области, ПАО Сбербанк России и азовской компанией было заключено трехстороннее соглашение о реализации данного проекта. Финансирование планируется за счет собственных средств инвестора и банковского кредита», — резюмировали в пресс-службе.
По словам гендиректора ООО «АМТ» Юрия Курилова, при строительстве комплекса они намерены увеличить глубину возле своих причалов до четырех-пяти метров. «Это позволит заходить в порт не только речным, но и морским судам, — объяснил топ-менеджер. — Проектом предусмотрены прием и обработка судов вместительностью до пяти тысяч тонн».
«Наше трехстороннее сотрудничество поможет быстро и качественно реализовать значимый для Ростовской области инвестпроект, в котором Сбербанк будет обеспечивать комплексную поддержку по предоставляемым продуктам и услугам и осуществлять действия, направленные на повышение эффективности и качества обслуживания», — цитирует Владимира Ситнова, старшего вице-президента Сбербанка, его пресс-служба.
По данным ИАС Seldon.Basis, ООО «АМТ» было создано в августе 2010 года в селе Кагальник Азовского района Дона. Основная специализация — деятельность по складированию и хранению. Гендиректор — Юрий Курилов. По итогам 2018 года у компании не было выручки, а убыток составил 629 тысяч рублей, куменьшившись, по сравнению с 2917 годом, почти на 8 млн рублей. У компании три учредителя — предприниматели Владимир Сорокин (ему принадлежит 50% «Азовского морского терминала»), Александр Алимов (25%) и Владимир Масленский (25%). Сорокин и Алимов также являются собственниками таганрогского ООО «Олимп-Таганрог», которое специализируется на оптовой торговле зерном, необработанным табаком, семенами и кормами для сельхозживотных. По итогам 2018 года, выручка компании превысила 2,9 млрд рублей, прибыль составила более 21,8 млн рублей.
Замгубернатора Ростовской области Виктор Гончаров (справа) уверен в успехе нового терминального комплекса.// Фото пресс-службы правительства Дона.
«У Ростовской области особая роль в России: в общем объёме продовольственного экспорта доля нашего региона — 40%, — считает гендиректор регионального Агентства инвестиционного развития Игорь Бураков. — Дон находится в первой тройке регионов России по объёму несырьевого экспорта. Лидирует и по темпам роста в целом, и по экспорту продовольствия, который в 2018 году превысил 5 млрд долларов. Однако в портовом секторе у нас есть наименее развитые и при этом потенциально успешные направления».
Главный редактор информационно-аналитического агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов считает, что в Ростовской области имеет смысл развивать отдельные портовые направления, в частности, строительство терминалов для перевалки зерна и другой сельхозпродукции. «В донском регионе, где осуществляется перевалка зерна не только своего, но и из Центральной России, Поволжья, есть дефицит таких мощностей. Желание зернотрейдеров и других компаний инвестировать в портовую инфраструктуру совершенно понятно и логично», — полагает эксперт.