Парадокс Тихвина
Очередная хорошая бизнес-идея группы ИСТ Александра Несиса и партнеров, инновационные решения, поддержка государства и, как следствие, взрывной рост. Вопрос только в том, как поддерживать этот рост после первых удачных лет.
Все учредители и акционеры группы ИСТ во главе с Александром Несисом сейчас прописаны в Тихвине и платят здесь налоги – жест одновременно символический и вполне материальный, обозначающий масштаб интересов группы в этом городе.
Когда ферросплавный завод в Тихвине уже строился, вагоностроительный существовал в виде идеи: строить ТВСЗ начали в 2008 году, запустили в 2012-м, тогда же для управления заводом была создана Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК), которая позже стала его собственником.
Американские технологии
Почему выбрали Тихвин? Подходящая площадка, хорошая инфраструктура, обеспечены коммуникации, газ, подведены пути, объясняет журналу РБК председатель совета директоров НПК ОВК, вице-президент и совладелец группы ИСТ Николай Добринов. К тому же еще до прихода группы ИСТ здесь оставались около 1500 рабочих со времен, когда «Трансмаш» выпускал комплектующие для трактора «Кировец».
Для нового завода ИСТ приобрела не только оборудование, но и технологии. Например, у американской Wabtec Corporation были куплены права на ключевой элемент грузового вагона – тележку Barber S-2-R, последнюю разработку этого семейства ходовых частей.
Тележка модели 18-100, которая сегодня на 90% используется как базовая для вагонов в России, имеет американские корни: она разработана более полувека назад на основе той же американской тележки Barber предыдущих поколений. Кроме того, в целях локализации ОВК запустила в Тихвине совместные предприятия по производству ряда инновационных изделий и комплектующих, таких как подшипники Timken, тормозная система, узел сочленения SAC-1 и др.
«Прежде чем перегнать, нужно сначала догнать, а это проще всего сделать, покупая и адаптируя лучшее, что есть на мировом рынке. Именно поэтому мы заказали конструкцию нашей тележки – аналога лучшей на сегодня модели в мире – у ее разработчика, американской компании Wabtec», – говорит Добринов. По его словам, эта тележка позволяет на существующей железнодорожной инфраструктуре без дополнительных капитальных затрат повысить нагрузку на ось с господствующей на протяжении последних 50 лет 23,5 т до принципиально нового уровня 25 т. «Ее использование позволяет увеличить пропускную способность до 10%, а в случае специальных инженерных решений, таких как сочлененный вагон, – до 40%», – добавляет Добринов. Для реального сектора экономики это эквивалентно сотням миллионов дополнительно перевезенных тонн массовых грузов, считает председатель совета директоров НПК ОВК.
Соглашение о сотрудничестве в области инновации технологий между группой ИСТ и корпорацией Wabtec Corporation было заключено в рамках визита президента России в США в 2010 году. Оно предусматривало совместную разработку, производство и внедрение инновационных продуктов для железнодорожного подвижного состава на пространстве колеи 1520 мм. Российская сторона получила интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R, ее производство, продажу, а также выдачу лицензии на производство новых тележек другим производителям железнодорожной техники на территории России и СНГ.
В России есть железнодорожные нормативы по длине и массе поезда: состав должен быть не более 1 км в длину (стандартная длина разъезда), а масса обычно не превышает 4,5 тыс. т, для угольных поездов – 6,3 тыс. т. Инновационные вагоны ТВСЗ позволяют нагружать состав до 7,1 тыс. т, а на отдельных направлениях – до 9 тыс. т. К слову, в США стандарт грузового состава – 15 тыс. т, а в Австралии на отдельных участках тяжеловозы возят и до 30 тыс. т. Возможны ли такие показатели у нас?
Гендиректор НПК ОВК Роман Савушкин считает это технически достижимым: «Переход к осевой нагрузке в 25 тс планировался еще в 1980-е годы, и вот сейчас уже есть консенсус, что такая нагрузка допустима на всем пространстве колеи 1520 мм». Железнодорожная отрасль известна консервативностью, и радикальное увеличение массы поезда требует изменения технических регламентов и нормативов, связанных с безопасностью движения, это процесс небыстрый.
Вагоны и кредиты
Тихвинский завод строили три года. В 2013-2014 годах был активный набор персонала, сегодня на предприятии и во всей ОВК работают почти 10 тыс. человек. С 2015 года Тихвинский завод является первым по величине производителем вагонов в стране, опережая «Уралвагонзавод». В 2016 году на ТВСЗ будет выпущено порядка 16 тыс. вагонов, хотя изначально завод был рассчитан на выпуск 10 тыс. вагонов в год. В конце года состоится официальное открытие завода «ТихвинСпецМаш». В 2017 году ТВСЗ планирует выйти на объем 18 тыс. вагонов, а мощности всех производственных площадок будут расширены до уровня 22 тыс. вагонов.
Весной 2015 года ОВК разместила акции на Московской бирже, продав 12,22% бумаг за 9 млрд руб. Крупнейшим покупателем бумаг стал фонд PPF, партнер Несиса по «Полиметаллу», а рыночная капитализация ОВК по итогам размещения составила 74 млрд руб. Позже компания провела еще ряд дополнительных размещений акций (SPO), направляя деньги на развитие бизнеса и погашение задолженности. Сейчас на рынке торгуется около 20% акций ОВК, а рыночная капитализация на начало ноября – 89,6 млрд руб. Сегодня НПК ОВК – это вертикально интегрированная компания с диверсифицированной продуктовой линейкой: более 30 видов полувагонов, хопперов, платформ и цистерн. Есть собственное литейное производство, производство комплектующих, конструкторское бюро «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий», лизинговые компании под брендом RAIL 1520, грузоперевозчик «Восток 1520», вагоноремонтный завод «Титран-Экспресс».
Драйверы роста
Савушкин оценивает перспективную потребность рынка на уровне 50 тыс. вагонов в год – это примерно 5% всего вагонного парка страны. В определенных сегментах будет сложно, признает он: «Сейчас наблюдается тенденция к специализации вагонов по сегментам. За последние пару лет подтянулись конкуренты, это, в первую очередь, «Уралвагонзавод», разработавший собственную инновационную тележку, а также «Алтайвагон», купивший у него лицензию на производство этой тележки».
Главным драйвером спроса сейчас являются экспортные товары, генерирующие валютную выручку российских компаний, объясняет Савушкин: при текущем курсе отечественный уголь, руда, минеральные удобрения конкурентоспособны на мировом рынке и их экспорт растет.
Другие перспективные рынки – цистерны и спецвагоны. Парк химических цистерн не обновлялся уже 20 лет, и завод «ТихвинХимМаш», построенный на той же площадке, что и ТВСЗ, рассчитан на производство до 3,5 тыс. цистерн. Савушкин видит стабильный спрос на 4-5 тыс. цистерн в год в целом по стране. «К сожалению, нефть все больше уходит в трубу и неактуальна для ж\д перевозок, однако будут расти перевозки газа и химических грузов», – говорит он. Есть рынок и у «ТихвинСпецМаша» – в ОВК ожидают стабильный спрос на лесовозы и платформы для перевозки контейнеров.
По словам Баукова, сегодня средний возраст парка на сети РЖД составляет около 14 лет, и вагоностроителям необходимо учитывать, что после того как с железных дорог исчезнут «продленные» вагоны и им на замену придет инновационный состав, рынок неминуемо ожидает падение спроса на вагоны – «как минимум на восемь лет».
Скепсис представителей ПГК понятен, если учесть, что эта компания – владелец вагонного парка со 172,5 тыс. вагонов и с 18-процентной долей в объеме грузоперевозок в стране. Требования правительства по модернизации вагонного парка и ограничения на эксплуатацию вагонов с истекшим сроком службы напрямую затрагивают бизнес ПГК и грозят существенными затратами.
На вопрос, намерена ли ПГК покупать продукцию Тихвинского завода или инновационные вагоны других производителей, Бауков ответил уклончиво: «ПГК внимательно следит за балансом подвижного состава и в случае необходимости готова рассматривать различные варианты восполнения парка, включая покупку либо аренду вагонов. Приобретение нового подвижного состава может заинтересовать нас при условии, что его стоимость позволит окупить вагон при текущей доходности».
Битва гигантов
На рынке инновационных вагонов России конкурируют три производителя, и позиции «Тихвинского вагоностроительного завода» выглядят неплохо, считает генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.
Для ТВСЗ производство вагонов – основной и единственный бизнес, рассуждает Иванкин, для «Уралвагонзавода» – не единственный, с учетом заказов Минобороны, но важный в структуре доходов, для «Алтайвагонзавода» – единственный бизнес предприятия, но не основной бизнес его владельца, группы СДС.
«Реальная конкуренция происходит не на рынке, а в правительственных кабинетах, где ТВСЗ имеет определенные преимущества», – замечает Иванкин. По его словам, формирование рынка частных вагонов началось именно с продажи Министерству путей сообщения России вагонов с истекшим сроком службы для проведения ремонта с продлением срока службы. Даже когда парк вагонов подобрался к критической отметке 1,2 млн штук, радикальных мер не было принято, говорит гендиректор НИИ.
Но когда встал вопрос загрузки вагоностроительных мощностей, через Таможенный союз был принят технический регламент, ограничивающий эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы. «Этот регламент не смогли остановить даже те инвесторы, которые вложили в покупку операторов миллиарды долларов», – говорит Иванкин.
Именно Тихвинский завод стал лидером по производству инновационных вагонов, и именно ТВСЗ первым получил всевозможные преференции от государства, хотя первым разработку инновационного вагона начинал «Уралвагонзавод».
«Уралвагонзавод» произвел первые инновационные вагоны еще в 2007 году, но они оказались не востребованы рынком из-за более высокой цены производства и отсутствия сети сервисного обслуживания инновационного подвижного состава, рассказал журналу РБК Дмитрий Зотов, генеральный директор лизинговой компании ПАО «ТрансФин-М».
В 2016 году произошло максимальное списание парка вагонов: около 110 тыс. единиц будут списаны по итогам года, сообщил Зотов. «Теперь проблема устаревания парка позади – в ближайшие десять лет ежегодное списание будет ниже 30 тыс. единиц ввиду низкого производства вагонов в СНГ в 1990-2004 годах».
По мнению Зотова, спрос на постройку всех новых вагонов в следующее десятилетие смогут покрыть всего два завода – Тихвинский ВСЗ и «Уралвагонзавод». Скорее всего, между ними и развернется борьба за этот рынок.
История
Тихвинский вагоностроительный завод – новое высокотехнологичное предприятие, реализованное по проекту greenfield (с нуля) на территории одного из советских индустриальных гигантов Северо-Запада – тихвинского производственного объединения «Кировский завод». Преимущество такого расположения определяется наличием инфраструктуры для крупномасштабного производства, резервных территорий под перспективное развитие, близостью к региональным промышленным производствам и интеграцией в транспортно-логистический узел Северо-Западного региона.
НПК «Объединенная Вагонная Компания запустила программу «Молодые лидеры ОВК» по подготовке и развитию перспективных сотрудников с высоким потенциалом карьерного роста. Главной задачей проекта является формирование кадрового резерва для выполнения в будущем ключевых управленческих функций на вагоностроительных предприятиях Холдинга.
По версии Рейтинга крупнейших вагоностроителей России по итогам 2019 года, подготовленного INFOLine-Аналитика, НПК ОВК заняла первое место по объему выпуска грузовых вагонов в России и второе место среди крупнейших мировых производителей.
На Тихвинском вагоностроительном заводе состоялось подписание коллективного договора на 2020-2022 гг. Принятый коллективный договор закрепляет основы социального партнерства между трудовым коллективом и работодателем и подкреплен нормативными актами завода в сфере социальной защищенности работников.
Август
На тихвинской промышленной площадке состоялась V юбилейная Ежегодная конференция поставщиков железнодорожного холдинга НПК «Объединенная Вагонная Компания», в которой приняли участие представители более 30 российских и зарубежных предприятий.
Октябрь
НПК «Объединенная Вагонная Компания» на мощностях «Тихвинского вагоностроительного завода» приступила к выпуску комплектующих из высокопрочного чугуна с изотермической закалкой. Мощность производства – 30 000 вагонокомплектов в год.
Июль
Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» и «Евросиб СПб — транспортные системы» подписали соглашение о передаче до 1 тыс. инновационных платформ для перевозки леса повышенной грузоподъемности. Соглашение предусматривает передачу в долгосрочную аренду лесовозов новой модели 13-6852 с улучшенными технико-экономическими характеристиками в течение 2016-2017 гг.
Сентябрь
НПК «Объединенная Вагонная Компания» и «Евросиб СПб-транспортные системы» подписали соглашение о передаче в течение 2016-2017 гг. до 600 лесовозов и до 100 крытых вагонов с улучшенными технико-экономическими характеристиками.
Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ») на полувагон с глухим кузовом объемом 98 м³.
Декабрь
Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» и «Уралкалий», крупнейший в мире производитель калийных удобрений, подписали договор на поставку 400 хопперов-минераловозов производства «Тихвинского вагоностроительного завода».
Февраль
На Тихвинском вагоностроительном заводе успешно прошел надзорный аудит международного холдинга по сертификации DQS-Ul Group (Германия). По результатам аудита оценка по IRIS Audit Tool (автоматизированная рейтинговая оценка предприятия) составила 61%, а в область сертификации IRIS включено литейное производство ТВСЗ.
Апрель
Тихвинский вагоностроительный завод стал победителем организованной Институтом Адама Смита 3-ей ежегодной премии Russian CFO Awards 2014 в номинации «Лучший IT-Проект».
Июль
На Тихвинском вагоностроительном заводе выпущен 10 000-й грузовой вагон с момента запуска предприятия в январе 2012 года. Юбилейный вагон — хоппер модели 19-9870 с улучшенными технико-экономическими характеристиками для перевозки минеральных удобрений, оснащенный инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс.
Сентябрь
На мощностях Тихвинского вагоностроительного завода НПК ОВК начала массовый выпуск полувагонов с глухим кузовом модели 12-9869 с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Мощность линии по постройке глуходонных полувагонов — до 500 единиц в месяц.
Ноябрь
За три года с момента начала производственной деятельности Тихвинского вагоностроительного завода на предприятии создана и отработана полноценная система снабжения, налажена работа по отбору, аудиту и развитию поставщиков.
Февраль
Тихвинский вагоностроительный завод выпустил первые серийные вагоны на инновационных тележках Барбер и вышел на железнодорожное пространство СНГ и Балтии.
Март
Тихвинский вагоностроительный завод вошел в число предприятий, соответствующих требованиям Международного стандарта IRIS, и получил соответствующий сертификат. По результатам предшествовавшего сертификационного аудита заводу была выставлена высокая для впервые сертифицируемого предприятия балльная оценка.
Май
Тихвинский вагоностроительный завод запустил серийное производство универсальных полувагонов с глухим кузовом модели 12-9869, оснащенных тележками Барбер с повышенной осевой нагрузкой 25 тс.
Июнь
Тихвинский вагоностроительный завод стал лауреатом первой «Премии развития» Внешэкономбанка в номинации «Лучший проект в отраслях промышленности». Церемонию вручения наград провел руководитель администрации Президента России Сергей Иванов в ходе Петербургского международного экономического форума.
Январь
30 января 2012 г. состоялась церемония запуска Тихвинского вагоностроительного завода. Ввод в эксплуатацию нового предприятия стал заметным событием для российской промышленности. Впервые более чем за полвека в отечественном транспортном машиностроении было построено инновационное предприятие полного цикла – вагоносборочное и литейное производства интегрированы в единый технологический комплекс, обеспечивающий высокую производительность и гибкость производства. По объему инвестиций, производственным площадям и уровню технического оснащения – это один из самых масштабных объектов машиностроения в Европе.
Февраль
На железнодорожную сеть вышли первые полувагоны с разгрузочными люками на тележке Barber S-2-R повышенной грузоподъемности 25 тс. В целях прохождения поднадзорной эксплуатации вагоны нового поколения (модель 12-9853) направлены в ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания».
Апрель
ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» получило сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям стандарта ISO 9001:2008 сертификационного органа DQS GmbH, а также сертификат единого международного образца международной сети сертификации IQNet.
Май
Для управления Тихвинским ВСЗ и компанией RAIL1520 создана Объединенная Вагонная Компания. Целью компании является создание интегрированного провайдера железнодорожных услуг в сфере производства, операционного лизинга, инжиниринга и сервиса железнодорожных вагонов – компании-лидера на пространстве колеи 1520.
Январь
Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификаты соответствия ГУ «РС ФЖТ» на тележку для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс модели 18-9855 типа Barber S-2-R и универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-9853 на ее базе.
Тихвинский вагоностроительный завод и АО «Tatravagonka» (Словакия) заключили соглашение о стратегическом партнерстве в сфере разработки, производства и внедрения инновационных продуктов железнодорожного машиностроения. Соглашение подписано в рамках визита делегации ОАО «РЖД» во главе с президентом В. Якуниным в Словакию. Согласно подписанному документу Tatravagonka получила лицензию на право производства и экспорта на территорию РФ тележек Barber S-2-R и ее элементов.
Февраль
Евразийский банк развития (ЕАБР) и Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» увеличили лимит кредитной линии на строительство Тихвинского вагоностроительного завода до 660 млн долларов США.
Март
Тихвинский вагоностроительный завод направил в адрес ОАО «Первая грузовая компания» первую партию грузовых вагонов-хопперов нового поколения для проведения опытной подконтрольной эксплуатации.
Получен сертификат соответствия ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на вагон-хоппер для минеральных удобрений на базе тележки типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Июнь
ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» стало членом Некоммерческого партнерства производителей и пользователей железнодорожного подвижного состава «Объединение вагоностроителей».
Июль
Первые сотрудники Тихвинского вагоностроительного завода получили ключи от своих квартир в новых жилых комплексах. В рамках программы обеспечения жильем работников Тихвинского вагоностроительного завода в трех микрорайонах Тихвина завершается строительство 9 жилых домов общей площадью более 175 тыс. м², рассчитанных на более 2 000 квартир.
Получение сертификата соответствия «РС ФЖТ» на первый в истории отечественного транспортного машиностроения полувагон американской разработки с глухим кузовом модели 12-9833 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Апрель
Поставка на завод первого промышленного оборудования.
Май
Получение от приемочной комиссии с участием ОАО «РЖД», Федеральной службы экологического, технического и атомного надзора (ФСЭТАН) и Инженерного Центра Вагоностроения положительного заключения на вагон-хоппер модели 19-9835.
Июнь
Подписание с ООО «Фирма «Трансгарант» соглашения о намерениях на поставку 15 тыс. грузовых вагонов нового поколения в период до 2014 года.
В рамках визита Президента РФ в США Группа компаний «ИСТ» и корпорация Wabtec (США) заключили революционное для рынка «Соглашение о сотрудничестве в инновации технологий», которое предусматривает совместную разработку, производство и внедрение инновационных продуктов для железнодорожного подвижного состава на пространстве колеи 1520. Российская сторона получила интеллектуальные права на конструкцию тележки Barber S-2-R, ее производство, продажу, а также выдачу лицензии на производство новых тележек другим производителям железнодорожной техники на территории России и СНГ.
Июль
Губернатор Ленинградской области В. Сердюков произвел торжественный запуск первой очереди литейного производства ТВСЗ мощностью 6 тыс. тонн железнодорожного литья в год.
Начало монтажа первого промышленного оборудования на вагоносборочном производстве.
Август
Подписание с ОАО «Первая грузовая компания» соглашения о сотрудничестве в сфере внедрения инновационной техники железнодорожного машиностроения сроком на 5 лет и поставке грузовых вагонов производства ТВСЗ, в том числе на тележках модели 18-9810 типа Barber в период 2011-2013 гг.
В России впервые сертифицирован вагон-хоппер американской разработки. Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия Государственного учреждения «РС ФЖТ» на вагон-хоппер для минеральных удобрений модели 19-9835 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Сентябрь
На колею 1520 выходит инновационная тележка типа Barber S-2-R. Тихвинский вагоностроительный завод первым среди отечественных производителей получил сертификат соответствия ГУ «РС ФЖТ» на тележку для грузовых вагонов американской разработки типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Тихвинский вагоностроительный завод получил сертификаты соответствия ГУ «РС ФЖТ» на универсальный полувагон с разгрузочными люками и полувагон с глухим кузовом на базе инновационной тележки типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Ноябрь
Подписание с ОАО «Вторая грузовая компания» соглашения о сотрудничестве в сфере внедрения инновационных продуктов железнодорожного машиностроения сроком на 5 лет и поставке грузовых вагонов производства ТВСЗ, в том числе на тележках модели 18-9810 типа Barber в период 2011-2012 гг.
Декабрь
Подписание с корпорацией «Уралвагонзавод» соглашения о сотрудничестве в сфере инноваций, основной целью которого является удовлетворение спроса в инновационной железнодорожной продукции и продвижение ее на рынки РФ и стран СНГ.
Ханты-Мансийский банк и Тихвинский вагоностроительный завод приступили к реализации социальной частно-государственной программы, целью которой является реализация крупномасштабной программы по обеспечению работников предприятия качественным и доступным жильем.
Подписание с Независимой транспортной компанией (НТК) соглашения на период до 2015 г., целью которого является удовлетворение спроса НТК в подвижном составе нового поколения. В течение 2011 г. компания готова приобрести у ТВСЗ до 300 грузовых вагонов на базе инновационной тележки Barber S-2-R.
Март
Получение сертификата соответствия на изготовление установочной серии полувагона с разгрузочными люками модели 12-9761.
Апрель
Выпуск первых опытных образцов полувагона с глухим кузовом и вагон-хоппера на базе тележки типа Barber S-2-R.
Июнь
Вступление в НП «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) и подписание Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД», НП «ОПЖТ» и российских предприятий транспортного машиностроения, производителей железнодорожной техники, узлов и компонентов.
Июль
Выпуск опытных образцов вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-9834.
Январь
Начало строительства Тихвинского вагоностроительного завода.
Июнь
Наблюдательный совет «Внешэкономбанка» (ВЭБ) под председательством премьер-министра РФ Владимира Путина одобрил участие банка в финансировании проекта строительства ТВСЗ.
Июль
Ввод в эксплуатацию опытно-экспериментального производства вагонов мощностью 100 вагонов в год.
Август
Выпуск первых опытных образцов полувагонов с разгрузочными люками модели 12-9761.
Ноябрь
Проект строительства ТВСЗ признан лучшим инвестиционным проектом 2008 года в области транспортного машиностроения на территории СНГ.