Строительство заводов при хрущеве

Что построено в СССР при Хрущеве

Привет инженерный мир!

Эпоха правления Никиты Сергеевича Хрущева (с 1955 по 1964 ) у многих ассоциируется с кукурузой, и со строительством типовых панельных домов, называемых «хрущевки».
Но ведь помимо эконом жилья для рабочего класса, было построено много интересных и знаковых для страны объектов.

Собрал для вас наиболее интересные.

1. Байконур

Первый, и до сих пор самый большой, космодром не только в СССР и России, но и в мире.
Именно с Байконура запустили первый спутник, и именно с него совершил свой полет в космос Юрий Гагарин.

Дата начала строительства 1955.

В целях секретности объекта название для космодрома было дано по населенному пункту расположенному в совершенно другой стороне от строительства (320 км по прямой или 850 км по дорогам).

Кому интересно вот настоящее село Байконур 47.823909, 66.045730

В легенду-историю, о том что всем строителям космодрома (опять же из-за секретности) говорили что строят стадион я не верю. Ну зачем стадион в степи, где вокруг ничего нет?))

2. Стадион «Лужники»

Построен в рекордно короткие сроки, за 450 дней, с 1955 по 1956 г.

3. Аэропорт «Шереметьево»

Изначально, на месте будущего «Шереметьево», в районе подмосковной деревни Чашниково, построили взлетную полосу для военных самолетов. Таких взлетных полос было конечно несколько, в разных частях на окраинах Москвы. Часть из них до сих пор служит военным целям.

В совокупности с большим и малым Бетонными Кольцами, построенными кстати тоже при Хрущеве, они обеспечивала противовоздушную защиту Москвы, от угроз потенциального противника.

Но именно с подачи Хрущева у военных всё забрали, и решили на этом месте построить современный, международный пассажирский аэропорт.

4. Космодром Плесецк

5. Кремлевский дворец съездов

«Снести всё старое и ударными темпами, построить новое. Вперед к эпохе коммунизма»

Хотя и сейчас мало что поменялось в философии «современных строителей». Ломать, как говорится, не строить.

6. Горно-химический комбинат, ЗАТО Железногорск Красноярский край

Сам город Железногорск закрытый для посещения (вход только по пропускам). Находится в 60 км от Красноярска на берегу Енисея.

Все цеха комбината расположены под землей, на глубине 200 метров, в горном массиве.

7. Каракумский канал, Туркменистан

Дабы они текли не на север в сторону Ледовитого океана. а к плодородному югу Казахстана, Узбекистана, Туркменистана.

По сути выкопали в степи новую реку.

Начинали проектировать и строить еще при Хрущеве (он же активно продвигал сельское хозяйство). Продолжили при Брежневе.

Весьма спорный проект.

Чем то похоже на то что сейчас делает Китай, строя города призраки.

8. Сочинский морской порт

9. Коммунальный мост в Красноярске

Знаменитый мосте через реку Енисей с 10-ти рублевой купюры. Символ Красноярска.
Мост по своей конструкции и технологии строительства считается уникальным.
Для справки:

До строительства моста сообщение между городскими районами Правого и Левого берегов осуществлялось только по замерзающему Енисею зимой, или по понтонному мосту и паромом летом.

Раньше по мосту проходила трамвайная линия, соединяющая Левый и Правый берег, но из-за вибрации её демонтировали.
Говорят, что по новому плану развития общественного транспорта трамвай вернут и на мост, и на Левый берег.

10. Новосибирский Академгородок

Основан в 1957 году, как главный научный и исследовательский центр страны.
Ещё задолго до Сколково и Кремниевой долины советские ученые, изобретатели имели возможность развивать науку и технику.

Именно благодаря Новосибирскому Академгородку позднее появился такой же Академгородок в Красноярске.
И, как известно, город Томск считается столицей студентов.
Такое вот сибирское научное трио.

Таким образом именно в те годы был заложен фундамент по развитию не только науки, но и послужил основой развития крупнейших городов Сибири.

Конечно в эти годы было построено и много других интересных объектов: ГЭС, автомобильные и железные дороги, нефтеперерабатывающие заводы, комбинаты панельного жилья (по производству панелек).

Но я выбрал наиболее интересные и знаковые, для того времени.
Надеюсь вам понравилась эта статья.
Если так – ставьте палец вверх.
Возможно какие-то объекты упустил из вида, поделитесь в комментариях.

Источник

Хрущёвщина против советской промышленности

Практически сразу после смерти (или убийства) Сталина постановлением Совета министров СССР от 21 марта 1953 года де-факто была отменена сталинская экономическая политика. А ведь политика Сталина в области развития народного хозяйства позволила СССР одним рывком уничтожить отставание от передовых западных держав; подготовить страну к войне практически со всей Европой во главе с гитлеровской Германией и победить в этой страшной войне; в кратчайшие сроки восстановить разрушенное хозяйство; показывать великолепные темпы роста — «советское чудо»; совершить небывалый рывок в области военных, ракетных, ядерных (включая мирный атом) и космических технологий и т. д.

Прикрываясь тем, что развитие ряда инфраструктурных проектов в сфере гидротехнических сооружений, железных, шоссейных дорог и предприятий, «не вызывается неотложными нуждами народного хозяйства, Совет Министров СССР постановил прекратить строительство:

— гидротехнических сооружений — Главный Туркменский канал; самотечный канал Волга—Урал; Волго-Балтийский водный путь (вторая нитка); гидроузлы на Нижнем Дону; Усть-Донецкий порт;

— железных и автомобильных дорог: железная дорога Чум—Салехард—Игарка (т. н. «Заполярный Транссиб», имеющий огромное стратегическое и экономическое значение для России), в т. ч. судоремонтные мастерские, порт и поселок в районе Игарки; железная дорога Комсомольск—Победино; тоннельный переход под Татарским проливом; железная дорога Апатиты—Кейва—Поной; железная дорога Варфоломевка—Чугуевка — бухта Ольга; железная дорога Чугуевка—Сергеевка; железная дорога Архангельск—Ручьи—Мезень; железная дорога Красноярск—Енисейск; железная дорога Петропавловск-Камчатский—Усть-Большерецк; автомобильная дорога Усть-Большерецк—Озеровский рыбкомбинат; автомобильные дороги на Кольском полуострове, в Архангельской и Мурманской областях и на побережье Балтийского моря;

— промышленных предприятий — Кировский химический завод; Черногорский завод искусственного жидкого топлива; Араличевский завод искусственного жидкого топлива; верфь металлического судостроения в Осетрово.

Министерства обязали в двухнедельный срок разработать и представить в Совет Министров СССР мероприятия по проведению консервации или ликвидации указанных в строительств. В частности, Министерство обороны должно было прекратить комплектование двух дорожно-строительных дивизий, на которые возлагалось выполнение работ по строительству железной дороги Петропавловск-Камчатский—Усть-Большерецк и автомобильной дороги Усть-Большерецк—Озерковский рыбкомбинат; расформировать дорожные военно-строительные части, сформированные для выполнения работ по строительству дорог на Кольском полуострове, в Архангельской области и на побережье Балтийского моря.

Стоит отметить, что при Сталине ещё в начале 1950-х около 20 экономических и транспортных НИИ СССР и до 40 общесоюзных и республиканских министерств экономического профиля представили совместно разработанный прогноз диспропорций в советской экономике. Сообщалось, что во многих регионах необходимо развивать энергетику, промышленные мощности, в том числе на базе местного сырья, а также транспортную инфраструктуру. Иначе эти регионы будут всё в меньшей степени участвовать в товарообмене с другими регионами. Причем наиболее актуальной эта проблема была для РСФСР (современная Российская Федерация). И эти проблемы планировали решать с 1953 года.

Характерно, что в других союзных республиках были «заморожены» или отменены лишь некоторые проекты. Схожая ситуация была и странах соцблока. «Сталинские» проекты в социалистических странах не были отменены. Москва не подвергла ревизии планы финансово-экономической и научно-технической помощи СССР, включающие промышленные, транспортные, энергетические и др. проекты. В результате темпы экономического роста во всех странах социализма с середины 1950-х до начала 1980-х были, минимум на треть, выше, чем в СССР и наполовину, а то и вдвое больше, чем в РСФСР.

Таким образом, за счёт коренных русских земель шло приоритетное развитие национальных окраин, и поддерживали «братские» соцстраны, большая часть которых после 1991 года легко переметнулась в лагерь НАТО, наплевав на заслуги русских в развитии из стран.

Однако по воле Хрущёва и хрущёвцев индустриализация России была приостановлена. Промышленная программа 1953-1955 г. была отменена. В СССР сделали упор на сельское хозяйство и, в основном, на освоение обширных целинных и залежных земель. На это потратили время, большие средства, бросили людей и технику. Всё это пустили в распыл, на неподготовленное и избыточное освоение целины. Но самое страшное, что туда же ушли немалая доля энтузиазма и трудового напряжения самой энергичной части советского общества. Это серьёзно замедлило индустриальное развитие СССР.

Правда, стоит помнить во время правления Брежнева в 1960-х — начале 1980-х годов часть этих проектов всё же реализовали. Пришлось вспомнить о сталинских проектах. При этом никто не осмелился сказать, что «антииндустриальное» постановление правительства от 21 марта 1953 года оказалось ошибочным или даже преступным. Некоторые же из сталинских проектов вспоминают и в современной России. «Заполярный Транссиб», тоннель под Татарским проливом, строительство железных и автодорог на побережье Финского залива, Балтийского и Баренцева морей и т. д. всё это актуально и в настоящее время. Особенно когда вопрос выживания РФ — это новая индустриализация.

Таким образом, политика Хрущёва нанесла огромный урон хозяйству Советского Союза и особенно РСФСР (России). Во-первых, из-за отмены или длительной консервации проектов многих портов и сухопутных артерий Советский Союз в 1960-х — 1980-х годах (и по этой же причине современная РФ) понес большой ущерб в сфере морских перевозок, развития портов и, в целом, в конкурентоспособности отечественной транспортной инфраструктуры. СССР пришлось тратить крупные средства на транзит своих грузов через соседние государства. Эту же болезнь наследовала и РФ, которая была вынуждена пользоваться транзитными возможностями стран Прибалтики, Финляндии, Польши, Белоруссии, Украины, Турции, Ирана и Китая. В настоящее время, когда Россия оказалась на грани войны с Украиной и Турцией, а также подверглась давлению США и стран ЕС, эта проблема стала особенно очевидна. Причём это не только проблема потери денежных средств, но стратегической безопасности, устойчивости России в условиях начала мировой войны.

Во-вторых, не был решен вопрос диспропорций в межрегиональных транспортно-экономических связях.

В-третьих, возникла проблема индустриального и комплексного развития многих регионов РСФСР (современной России). В первую очередь это касается обширных северных, сибирских и дальневосточных территорий. К примеру, многие области Русского Севера, Северного Урала, Сибири, Дальнего Востока России до сих пор или соединены крайне слабо или вообще не соединены ни друг с другом, ни с другими регионами страны.

В-четвёртых, ресурсы, средства и творческий, созидательный потенциал людей тратили на первоочередное развитие национальных республик СССР и стран соцблока, в ущерб развитию собственно ядра русской (советской) цивилизации — РСФСР-России.

Другие «перекосы»

В 1957 году был взят курс на децентрализацию народного хозяйства. Отраслевые министерства, союзные и республиканские, ликвидировались. Вместо них стал создавать совнархозы (советы народного хозяйства) по территориальному признаку. В той или иной области фабрики и заводы, которые часто принадлежали к разным ведомствам и отраслям, стали объединять под общим руководством.

Это привело к хаосу, нарушению снабжения и финансирования, разрыву отраслевых связей и другим негативным процессам. В результате стали укрупнять совнархозы, над региональными создали республиканские, а затем и общесоюзный. Однако ситуацию не выправили. После отставки Хрущева было принято решение об отказе от совнархозов и о возвращении к отраслевой системе управления. Промышленные министерства восстановили.

Были и другие «перекосы». При Сталине во время индустриализации и послевоенного восстановления приоритеты отдавались тяжелой промышленности, производству средств производства. Тогда это было оправдано. Однако при Хрущёве перекос в пользу тяжелой промышленности превысил даже сталинский. Если в 1954 году на тяжелую промышленность приходилось 70% продукции, то к началу 1960-х годов крен достиг 75%. Товары народного потребления просто стали исчезать с прилавков. И это при одновременном разрушении сельского хозяйства — целинная, кукурузная, мясная, молочная кампании.

Ликвидация «сталинских предпринимателей»

Казалось бы, какое может быть при Сталине предпринимательство? Многие сразу вспоминают вдолбленные со школы стереотипы: командно-административная система, плановая экономика, строительство развитого социализма, НЭП давно прикрыли. Однако при Сталине предпринимательство развивалось, и даже весьма мощно. Пока троцкист Хрущёв в 1956 году не прикрыл и ликвидировал этот сектор народного хозяйства вместе с разрешёнными при Сталине приусадебными участками.

Предприятия производили не только такие простейшие предметы, как детские игрушки, но и практически все необходимые в быту предметы: в послевоенные годы в провинциальной глубинке до 40% всех предметов, которые находились в доме (посуда, мебель, обувь, одежда и т. д.), а также сложные предметы (первые советские ламповые приёмники, первые в СССР радиолы, первые телевизоры с электронно-лучевой трубкой).

Таким образом, в Сталинской империи активно формировалась особая модель, когда частное предпринимательство рационально дополняло государственную промышленность; развивалось предпринимательство настоящее, производительное, а не паразитарно-спекулятивное, расплодившееся в годы горбачёвской «перестройки» и либеральных реформ 1990-х годов.

Хрущёвская «перестройка-1» всё это разрушила. За несколько лет многие из того, что пестовалось, растилось десятилетиями, было уничтожено. В 1956 г. было постановлено к 1960 г. полностью передать государству все артельные предприятия. Исключение сделали только для мелкого производства бытового обслуживания, художественных промыслов, и артелей инвалидов, но им запретили осуществлять регулярную розничную торговлю своей продукцией. Артельная собственность отчуждалась безвозмездно. Это было несправедливо. Собственность артелей была честно нажита тяжким трудом и часто усилием многих лет и даже десятилетий. Эта собственность служила обществу, была производственной. Частное производство, которые органично дополняло государственную промышленность, уничтожили.

Автор: Самсонов Александр Статьи из этой серии: Хрущёвская «перестройка»

Источник