Строительство завода вольво в калуге

В Калуге открылся завод по производству экскаваторов

Еще в 2009 году концерн Volvo открыл в Калуге завод, где выпускают грузовики Volvo и Renault, а теперь по соседству открылся еще один завод — по производству экскаваторов. Я побывал там и даже попробовал себя в роли экскаваторщика.

Н а строительство экскаваторного завода в Калуге у концерна Volvo ушел год и 350 млн шведских крон (около 40 млн евро). Это уже 16-е предприятие строительного подразделения VCE (Volvo Construction Equipment) в мире и седьмое, где делают экскаваторы. Калужские планы таковы: в год здесь будут выпускать примерно 2000 гусеничных экскаваторов серии D грузоподъемностью от 20 до 50 т. На предприятии будет работать 280 человек, но пока идет отладка процесса (по две машины в день), и штат еще полностью не укомплектован.

Машинокомплекты доставляют в Россию морем, однако не из Швеции, а из Южной Кореи, где находится одно из предприятий концерна. Между прочим, пока машинокомплекты плывут и едут (а это занимает около трех месяцев), некоторые резьбовые соединения успевают заржаветь — и перед сборкой их приходится приводить в «человеческий вид».

Сам процесс сборки отдаленно можно сравнить с таковым на автозаводах, но со своей спецификой: скажем, «свадьбой» здесь называют соединение не кузова или кабины с шасси, а верхней рамы (там расположен силовой агрегат) с нижней. А кабину экскаваторщика «надевают» позже, прямо поверх установленных кресла и педалей.

При этом цепи, на которых здесь кран-балками поднимают грузы, почему-то окрашены в нежно-розовый цвет! Особенно забавно на их фоне выглядел суровый темно-серый противовес массой 7,5 т, висящий на одной из кран-балок и готовый к установке на экскаватор. Задача противовеса — не дать экскаватору свалиться в яму, которую он копает.

А не выкопать ли яму и мне — на предоставленном новеньком Volvo? Разумеется, процесс контролировал инструктор, но мы-то знаем, какие чудеса иной раз вытворяют ученики автошкол даже рядом с инструктором…

Когда я уселся в заранее отрегулированное кресло, оказалось, что посадка весьма «вальяжная»: руки — на джойстиках управления (они вместе с панелью регулируются независимо от кресла), локти — на подлокотниках, а общее ощущение — словно в массажном кресле, только без вибраций. Есть здесь и ремень безопасности. Вот только многие ли пристегиваются им во время работы?

За передвижение самой машины (ее максимальная скорость — около 5 км/ч) отвечают две педали и соединенные с ними рычаги: хочешь — работай ногами, хочешь — руками. Управление — в «противофазе», как у танка: если нажать педаль или рычаг слева, начнет вращаться левая гусеница и «танк с ковшом» повернет направо. А если нажмешь обе педали вместе — поедешь прямо. Правда, ехать никуда не пришлось, тем более что на гусенице стоял инструктор.

Так что будем копать — уже при помощи джойстиков. Они отвечают за поворот «башни» (которая может сделать 10 оборотов в минуту: прямо-таки карусель!), загрузку-разгрузку ковша, управление стрелой и рукоятью с ковшом, которая перемещается относительно стрелы.

С первого же раза я удачно подвел ковш к нужному месту, нажал джойстик в нужную сторону и подцепил два куба грунта — столько, сколько может вместить ковш. Теперь поднимаем стрелу… Но вмес­то того чтобы переместить ковш к месту разгрузки, я благополучно высыпал его обратно. Курс молодого бойца!

Однако минут через пять ошибок почти не было: ощущение — словно играешь в компьютерную игру (кстати, на заводе действительно есть тренировочный симулятор для обучения).

А в целом такого комфорта от строи­тельной техники я не ожидал. При этом у вольвовских экскаваторов, как и у автомобилей, есть «список стандартного оборудования и опций»: скажем, климат-контроль поставляется серийно, а вот аудиосистема, камера заднего вида, гидромолот и гидроножницы — это дополнительное оборудование. Дилемма: что выбрать при заказе — аудиосистему или гидромолот?

Кстати, уже после открытия завода экскаваторов состоялось еще одно событие: был заложен символический камень в основание третьего завода концерна в Калуге — по производству «грузовых» кабин Volvo и Renault. В этот проект будет инвестировано уже 90 млн евро (почти столько же, сколько в строительство завода по выпуску грузовиков), число сотрудников — 350 человек, начало работы запланировано на 2014 год.

Источник

Открытие завода Volvo CE в Калуге. Информация из первых уст

Вторая часть отчета об открытии экскаваторного завода Volvo в Калуге:

О ситуации на рынке

Согласно официально опубликованным данным, продажи Volvo CE в 2012 г. снизились. В компании называют следующие причины этого:

Это было непростое время, в течение которого компания адаптировалась к более низким объёмам продаж и прочим изменениям на современном рынке. Можно сказать, что к 2013 году ситуация стабилизировалась, и уже с 4-го квартала Volvo CE смогла улучшить показатели прибыли. Сегодня, как уверили в компании, затоваривания складов не происходит. Одним из достижений шведского производителя за прошедший период можно назвать 1 позицию на рынке Китая в секторе фронтальных погрузчиков и гидравлических экскаваторов.

— Европа сейчас переживает очередную волну кризиса. Отразилось ли это на поставках в Россию в этом году? Остался ли спрос стабильным или Вы отмечаете отрицательную динамику? Каковы Ваши прогнозы на 2013 год?

— Кризис – это нормальное явление. Возможно, раньше цикличность кризисов имела более широкий диапазон, но сейчас он уже стал явлением, к которому нужно просто адаптироваться, так как кризис неизбежен. Нужно вовремя почувствовать тренд (идёт он вверх или вниз). При принятии решения о строительстве завода мы не принимали во внимание кризисные тенденции. Ведь кризис – как погода: сегодня дождь, завтра солнце.

Российский рынок мы считаем перспективным. Сегодня он занимает второе место по количеству техники в Европе. Одним из сдерживающих факторов развития экономики России является неразвитая транспортная инфраструктура. Если рассматривать перспективу того, что Россия станет более продвинутой в данном сегменте экономики, то в глобальном масштабе – это один из самых интересных рынков. Кризис 2008 года был для нас своеобразным тренингом. Мы считаем, что успешно из него вышли, поэтому теперь готовы к подобным колебаниям на рынке. У нас наработаны определенные стратегии выхода из кризисных ситуаций. Но если возвращаться к вашему вопросу о прогнозах на 2013 г., то прогнозировать что-то сложно. Даже эксперты ошибаются. Можно только сказать, что 1 квартал показал стабилизацию на рынке и особых скачков не предвидится. Мы ко всему готовы.

О достижениях

Подробнее о премиях:

История компании:

— Volvo получила уже множество премий за инновационные разработки. Какие еще новинки мы можем ожидать от компании?

— Определённо, наши конструкторы работают над разработкой решений, которые будут представлены в перспективе 5, 10, 15, 20 лет. Мы работаем на очень конкурентном рынке, поэтому не объявляем о своих разработках и планах. Однако мы приоткрываем завесу о том, как мы видим продукт через 20 лет. Пару лет назад мы поделились своим видением экскаватора будущего, сочлененного самосвала а также асфальтоукладчика будущего. Если компания не думает сегодня о разработках, которые будут выгодно отличать её от конкурентов, то завтра это уже мёртвая компания.

Мы всегда стараемся быть на шаг впереди, но это не дань моде, а возможность предложить какие-то дополнительные ценности нашим клиентам. Можно для примера вспомнить систему CareTruck, которая ещё вчера казалась бесполезной. Зачем через спутник или сотовую связь нужно следить за техникой? А теперь это ежедневный инструмент для работы наших клиентов.

Концептуальные разработки Volvo:

Подробнее о новинках:

Новый год не стал исключением: не так давно была представлена новая продукция для Европы.

На российском рынке Volvo CE ставит перед собой амбициозные цели: удвоить к 2015 году объем продаж. Запланирован и существенный рост дилерской сети, которая должна достичь к 2015 г. 100 компаний (+31 по сравнению с сегодняшним днем).

Об открытии завода Volvo в Калуге из первых уст

Напомним, что Калужский завод экскаваторов стал 7-м предприятием Volvo по сборке экскаваторов в мире. Мощность производства – две тысячи единиц землеройной техники в год.

На вопросы журналистов в рамках пресс-конференции, посвященной открытию новой производственной площадки, отвечал Пэт Олни.

— Для принятия решения об инвестировании в строительство такого большого предприятия нужно быть уверенным в успехе, просчитать многие риски, учесть цены на сырьё, топливо и другие энергоносители, логистические пути и квалификацию персонала. Что для вас было определяющим условием перед тем, как решиться на строительство завода?

— Когда начиналось строительство завода, Россия не входила в ВТО, сейчас ситуация изменилась. Как вы считаете, это отразится на вас? Будут ли проводиться какие-либо корректировки?

— Я считаю, что вступление России в ВТО определённо положительно отразится на наших клиентах. Дело в том, что рынок станет конкурентным, и это нам только на пользу. Все страны нашего присутствия давно уже входят в ВТО, поэтому мы привыкли работать в рыночных условиях. Это, я думаю, никак не отразится на нашем долгосрочном решении об инвестировании в Россию.

— Каковы планируемые объёмы выпускаемой продукции на новом предприятии? Сколько планируется выпустить экскаваторов в этом году?

— В России пользуются большой популярностью шарнирно-сочлененные самосвалы Volvo – не планируете ли Вы начать собирать на российском предприятии и данный тип техники?

— Индустриальное присутствие Volvo практически везде шло по эволюционной спирали. Компания приходит в страну, регион, континент с заводом для того, чтобы производить какой-то конкретный вид продукции, а затем, в зависимости от того, как развивается рынок, принимается решение о расширении производства. Например, в Бразилии мы начинали производство с погрузчиков, затем стали выпускать сочлененные самосвалы, экскаваторы, погрузчики с бортовым поворотом, грейдеры и так далее.

В России мы начали с экскаваторов, так как это наиболее динамично развивающийся рынок. Земли у нас хватает, мы сможем расширяться, оборудовать новые сборочные производства. К тому же в случае кризиса мы всегда можем принять решение о производстве чего-то нового. Но прямо сейчас планов о производстве какой-либо другой техники, кроме экскаваторов, нет.

— Как происходит процесс сборки? Откуда поставляются детали?

Вторая часть отчета об открытии экскаваторного завода Volvo в Калуге:

Источник

Завод Volvo Group в Калуге отметил 10-летие со дня запуска производства

Завод был построен в рекордные сроки для производственных объектов подобного уровня сложности в индустриальном парке «Калуга Юг» на площади в 55 Га. От момента закладки первого камня в основание 15 октября 2007 года до церемонии запуска конвейера прошло 11 050 часов – именно с этих цифр стартовал обратный отсчет строительства завода, и открытие производства состоялось с точностью до секунды.

На сегодняшний день завод Volvo Group в Калуге представляет производственный кластер, включающий в себя цех по сварке и окраске кабин площадью 25 000 кв.м. и цех готовой продукции площадью 45 000 кв.м (вместе со складом и офисно-административными помещениями). Оба предприятия замкнуты в единый производственный цикл. Персонал завода насчитывает около 800 сотрудников. Суммарные инвестиции в калужский производственный кластер Volvo Group составили порядка 300 млн. евро.

Кроме того, своевременную доставку комплектующих к сборочным постам обеспечивает таможенно-логистический комплекс Volvo, открытый в 2012 году на территории заводского кластера.

В 2018 году завод Volvo Group в Калуге произвел 5 637 грузовых автомобилей Volvo моделей Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH. Цех по сварке и окраске кабин выпустил 7 483 кабины, из которых 1 846 единиц были отправлены на экспорт на другой европейский завод Volvo Group в Генте (Бельгия). Стоит отметить, что именно в 2018 году для калужского предприятия было открыто экспортное направление по готовым кабинам, что указывает на устойчивое развитие завода и признание заслуг в области качества готовой продукции.

Производственный такт цеха готовой продукции составляет 26 грузовых автомобилей Volvo в день при пятидневной рабочей неделе в одну смену. Цех по сварке и окраске кабин производит 38 кабин в день, из которых 12 предназначены на экспорт, работая в две смены в день при пятидневной рабочей неделе.

На заводе создан специальный участок адаптации грузовых автомобилей Volvo под нужды клиентов, где происходит установка самосвальных кузовов. Также была организована станция шиномонтажа и закуплен 3D-принтер для изготовления ряда расходных материалов и инновационных изобретений по идеям сотрудников завода для улучшения производительности труда и повышения безопасности рабочих мест.

На предприятии постоянно действует Учебный центр, что позволяет непрерывно развивать и совершенствовать профессиональные навыки и компетенции персонала. Активно ведется кооперация с отечественными и иностранными производителями автокомпонентов для повышения уровня локализации готовой продукции Volvo Group в Калуге.

Volvo FH Space Edition

В честь 10-летнего юбилея калужского завода Volvo Trucks Россия выпускает на отечественный рынок ограниченную серию седельных тягачей Volvo FH Space Edition. Грузовые автомобили будут произведены в Калуге, символизируя неразрывную связь калужского региона с развитием российской космонавтики.

Источник