В Таганроге запустили первое в России производство башен для ветрогенераторов
Компания «Башни ВРС» инвестировала 772 млн рублей в создание производства по выпуску башен для ветроустановок. Продукция нового таганрогского предприятия будет использоваться при строительстве ветропарков в Ростовской области, запуск которых запланирован на 2020 год. Значительную часть произведенных в Таганроге башен планируется экспортировать.
Завод «Башни ВРС» построен в Таганроге в рамках государственной программы развития возобновляемой энергетики и создания нового сектора высокотехнологичного энергомашиностроения. Основным собственником ООО «Башни ВРС» является испанский производитель башен для ветрогенераторов Windar Renovables, которому принадлежит 51% в уставном капитале компании. Оставшаяся часть поровну разделена между госкорпорацией «Роснано» и ПАО «Северсталь». Совместное предприятие станет первым в России производством башен для ветроэнергетических установок.
Строительство цеха «Башен ВРС» в Таганроге заняло восемь месяцев, сообщил во время церемонии запуска предприятия генеральный директор компании Петр Спиридонов. Проектная мощность — 100 трех- и четырехсекционных башен в год. Масса каждой из них составит 190 тонн, высота — около 85 метров, диаметр — 4,3 метра. В общей сложности до конца 2023 года предприятие должно изготовить более 600 башен. Выход производства на операционную прибыль запланирован на 2019 год.
Общая сумма вложений в проект составила 772 млн рублей, из них 549 млн инвестор направил на закупку производственного оборудования, главным поставщиком которого стал один из крупнейших игроков мирового рынка ветроэнергетики — датская Vestas A/S.
Российская «дочка» Vestas A/S ООО «Вестас Рус» станет также одним из ключевых клиентов нового предприятия — компания предоставила гарантию покупки башен для создания ветропарков общей мощностью 750 МВт. Датский производитель электроэнергии управляет сейчас генераторами суммарной мощностью около 1 Гвт, размещенными по всему миру.
В прошлом году по итогам правительственного конкурса были определены компании, которые к 2022 году построят в Ростовской области ветропарки общей мощностью 400 МВт. Это примерно 5% от существующих сейчас в регионе мощностей. Среди инвесторов — итальянская «Энел», финский «Фортум» и российский «Росатом».
— С 2017 года в Ростовской области реализуется 3 крупных инвестпроекта в этой сфере с общим объёмом инвестиций до 85 млрд. рублей. – сообщил в ходе церемонии открытия нового завода губернатор Ростовской области Василий Голубев.
Представители госкорпорации отмечают, что сейчас 85% мирового рынка ветроустановок контролируют около 15 крупных производителей из Европы, США и Юго-Восточной Азии. У производства башен в Таганроге будут конкурентные преимущества перед другими мировыми производителями, в частности, на рынках стран СНГ.
Рассвет и закат ТагАЗа: история одного из знаковых российских автозаводов
То, что сохранилось от некогда могучего предприятия, пытались продать в общей сложности шесть раз, и только на седьмой раз обанкротившийся завод наконец нашел своего покупателя. Средства, вырученные от продажи лотов, предполагается направить на погашение долгов ТагАЗа перед кредиторами.
Сообщения о продаже ТагАЗа стали настоящей сенсацией. Ведь буквально четыре дня до этого, 20 января, на сайте Единого федерального реестра сведений о банкротстве была размещена информация об очередном громком провале торгов. Как и прежде, аукцион был признан несостоявшимися из-за отсутствия заявок.
На торги 20 января, напомним, было выставлено залоговое имущество завода, которое предлагалось к реализации за 432,3 млн рублей. Одним лотом предполагалось продать сварочно-сборочные и административно-бытовой корпуса, земельные участки, холодильная станция, тепловозовагонное депо и водогрейная котельная.
После провала торгов 20 января арбитражный суд Ростовской области удовлетворил ходатайство конкурсного управляющего ООО «Таганрогский автомобильный завод» («ТагАЗ») и продлил процедуру конкурсного производства на предприятии до апреля 2020 года.
В 2001 году ТагАЗ начал сотрудничество с южнокорейской компанией Hyundai. В мае 2001 года с конвейера в Таганроге сошли первые автомобили Hyundai Accent. А с апреля 2004 года на заводе наладили выпуск седана бизнес-класса Hyundai Sonata.
На солидные объемы производства в Таганроге вышли в период с 2004-го по 2008-й годы, когда в год удавалось собирать более сотни тысяч автомобилей. В мае 2005 года на заводе была запущена линия по выпуску легкого грузовика Hyundai Porter. В разное время на предприятии выпускали также лицензионные копии Daewoo (под брендом Doninvest), Chery (Vortex), JAC и SsangYong, несколько моделей Hyundai, Citroen и BYD, а также машины собственного производства под маркой Tagaz. Среди них наиболее известны седаны Vega, грузовики Master и купе Aquila.
В начале 2013 года производство автомобилей на ТагАЗе было остановлено. Последнюю попытку реанимировать предприятие предпринимал «Сбербанк», который заключил через дочернюю структуру соглашение с Chery и юрлицом ТагАЗа по организации производства китайских автомобилей.
Предполагалось, что компания «Эч Ти Авто» будет производить автомобили из машинокомплектов фирмы Chery. Однако проект провалился, в середине 2013 года на ТагАЗе уволили 400 сотрудников. К 2014 году основной долг автозавода перед кредиторами составил с учетом процентов и пени 31 млрд рублей. Среди крупнейших кредиторов на тот момент числились банки ВТБ, «Сбербанк», «Газпромбанк», структуры «Донинвест».
В результате ТагАЗ был признан банкротом. Поручителем по некоторым кредитам какое-то время выступал бывший владелец ТагАЗа и «Донинвеста» Михаил Парамонов, уехавший на ПМЖ во Францию. Однако в 2016 году российским судом он был признан банкротом по требованию АО «Чери автомобили Рус».
Hyundai Accent
Как ни крути, основную кассу ТагАЗу сделал седан, который выпускался на мощностях предприятия с 2001 по 2012 год на мощностях Таганрогского автозавода. В России предлагались седаны с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 102 л.с., работающим в связке с 5-ступенчатой «механикой» и 4-диапазонным «автоматом». В 2003 году в результате рестайлинга автомобиль получил обновленную внешность, но в Таганроге продолжали делать дорестайлинговые машины до начала 2012 года.
Tagaz Aquila
Пожалуй, одним из самых имиджевых автомобилей, с которым связывали надежды на воскрешение предприятия, является Tagaz Aquila (произносится Тагаз Аквилла и переводится с латинского как «орел»). Спортседан С-класса собственной разработки был представлен в 2012 году и встал на конвейер в марте 2013 года. Его отличали эффектный пластиковый кузов на базе трубчатого каркаса, работающего на пассивную безопасность. На автомобиль в базовой версии устанавливается 1,6-литровый 107-сильный двигатель, изготавливаемый по лицензии компании Mitsubishi и знакомый по модели BYD F3. Мотор сочетался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач Aisin F5M41 и переднеприводной трансмиссией.
Однако усилиями иммигрировавшего во Францию Михаила Парамонова с конца 2016 года выпуск Aquila наладили на заводе в пригороде Парижа. Во Франции новинку реализовывали в разное время под названиями MPM PS 160 и Erelis, а бизнесом руководил сын Михаила Парамонова, Игорь.
Осенью 2018 года менее мощный двигатель поменяли на трехцилиндровый турбомотор 1.2 THP мощностью 130 л.с., а в качестве трансмиссии предложили 6-ступенчатую «механику». В настоящее время цена на MPM Erelis составляет 16 490 евро (1,2 миллиона рублей по курсу на 7 мая 2019 года). В год компания может выпускать до тысячи экземпляров спорткара. За пределами Европы модель не представлена.
TagAZ Tager
Джиперы ценили эту модель за достойный внедорожный потенциал. TagAZ Tager мог похвастаться лонжеронной рамой и неразрезным задним мостом. Начальные исполнения отличала трансмиссия типа Part-time с жестко подключаемым «передком» и понижающим рядом передач.
А самая мощная модификация шла с постоянным приводом и межколесным дифференциалом повышенного трения. На конвейере ТагАЗа модель прописалась в январе 2008 года, причем, в отличие от донора, производилась в исполнении с тремя и пятью дверьми. Спрос на TagAZ Tager оказался достаточно скромным. Так, в 2009 году было продано 2462 экземпляра модели. При этом покупатели жаловались на невысокое качество сборки. Тем не менее, автомобиль продержался на конвейере до 2014 года.
На серьезные объемы производства в Таганроге вышли с 2004 года, а пик пришелся на 2008-й, когда тут собрали 106,3 тысячи автомобилей.
По всей видимости, приобретенное таганрогское предприятие повторит судьбу ЗИЛа, собравшего свой последний грузовой автомобиль в своей истории в сентябре 2016 года.
Почти 60 гектаров территории этого развалившегося московского гиганта, как известно, пойдет под жилые здания, офисы и апартаменты. Фактически на бывшей территории ЗИЛа сейчас строится новый район Москвы с жилыми и офисными зданиями. Что-то похожее, как видно, ждет и таганрогское предприятие.
Таганрогский завод «Лемакс» прирастет новыми производствами
Компания «Лемакс» в этом году заявила на Российском инвестиционном форуме в Сочи несколько проектов на сумму 6,5 млрд рублей, став потенциально одним из крупнейших инвесторов в регионе. Подробно о проектах компании рассказал гендиректор и совладелец ЗАО ТПО «Лемакс» Максим Матусевич.
По его словам, к марту 2020 года «Лемакс» построит на своем заводе в Таганроге вторую очередь производства стальных панельных радиаторов, инвестиции составят 750 млн рублей. Мощности существующего завода будут увеличены в вдвое — до 1,2 млн радиаторов в год. Сейчас идет изготовление оборудования, которое будет доставлено из Италии. Первая очередь завода по производству радиаторов отопления была запущена в марте 2018 года. Инвестиции составили 1,5 млрд рублей. Срок окупаемости — 10 лет. Таким образом, компания планирует в перспективе занять 25% рынка стальных панельных радиаторов.
Компания планирует поставлять радиаторы по всей России, в страны Евросоюза и в страны ближнего зарубежья: Казахстан, Беларусь, Киргизию и Узбекистан. Поставки наладят через существующую дилерскую сеть «Лемакса», насчитывающей в настоящее время более 4 000 торговых точек. По словам Максима Матусевича, создание радиаторного завода — это пример диверсификации бизнеса.
Также «Лемакс» намерен вложиться в расширение смежных производств. Более 400 млн рублей будет инвестировано в новый цех покраски, а также цех по раскрою и гибке металла. Это новое для компании направление (компания «Меткор») — создание производства металлической мебели (для нужд медицины или различных производств). В настоящее время «Меткор» размещает свои заказы на мощностях «Лемакса».
Помимо этого, ранее компания приобрела соседний земельный участок площадью около 5 га. На нем будет построен современный складской комплекс класса А площадью 20 тыс. кв. метров. Нынешний склад компании, по словам Матусевича, загружен полностью и уже не справляется с возросшим объемом производства. Инвестиции в это направление составят 800 млн рублей.
Основной объем инвестиций «Лемакса» — 4,7 млрд рублей — будет направлен на строительство нового завода по выпуску инновационного энергоэффективного отопительного оборудования и его компонентов. Этот проект «Лемакс» намерен реализовать совместно с итальянскими партнерами. Подробности проекта Матусевич пока не раскрывает. Также компания прорабатывает вопрос создания двух совершенно новых для себя направлений в производстве.
«Сейчас у компании два основных направления — производство стальных панельных радиаторов и производство отопительного и водогрейного оборудования. В целом мы должны производить продукцию по европейским стандартам. Сейчас ведем переговоры о поставках на территорию Евросоюза. По радиаторам рассчитываем существенную долю продукции отправлять в дальнейшем на экспорт. По котлам сегодня мы занимаем 30% рынка в России », — говорит Максим Матусевич.
Кстати, стальные панельные радиаторы производства ООО «Лемакс» прошли процедуру подтверждения соответствия европейским стандартам качества в машиностроительном испытательном центре г. Брно Чешская Республика и получили в марте текущего года сертификат.
Среди конкурентных преимуществ компании по новому производству радиаторов он отмечает низкую цену и при сопоставимом с ведущими производителями качестве. «Мы делаем дешевле, чем многие европейские производители, которые перенесли свои производства в Турцию, ведь они используют также российскую сталь», — отмечает Максим Матусевич. По его словам, «Лемакс» не конкурирует с китайскими производителями, которые в основном поставляют на наш рынок радиаторы из алюминия и биметалла.
По словам коммерческого директора ООО «Альтаир» Вадима Золотарева, учитывая номенклатуру «Лемакса» по котлам, на новых производствах компания, скорее всего, будет развивать бытовую линейку котлов, особенно в части премиум-сегмента. «Скорее всего, могут локализовать и чье-нибудь производство. При этом производство отдельных электронных компонентов и газовых горелок по-прежнему выгодней приобретать за границей, в любом случае, все зависит от объемов производства», — говорит Золотарев. По его мнению, сейчас на рынке представлено много европейских и китайских производителей, поэтому отечественным производителям необходимо постоянно отвечать требованиям конкурентного рынка.