Из реки в море
Потребность в обновлении состава подобных судов большая. Это связано в первую очередь с ужесточением правил Российского речного регистра. Существующие российские предприятия, а их не так и много, перегружены. Поэтому новый судостроительный завод в Череповце станет востребованным, и уже сегодня на его будущую продукцию есть потенциальные покупатели.
Возведение нового предприятия поддержали и на региональном уровне. В прошлом году компания стала резидентом территории опережающего социально-экономического развития «Череповец». К слову, судостроительный завод стал тринадцатым резидентом. Объем инвестиций всех участников ТОСЭР уже превысил три миллиарда рублей с созданием почти 500 новых рабочих мест. Тогда же региональный инвестиционный совет одобрил и проект строительства завода и включил его в список приоритетных для предоставления налоговых льгот.
Для нового предприятия выбрали участок площадью шесть гектаров на берегу Шексны, недалеко от места строительства нового моста. С сетями инженерной инфраструктуры помогли город и муниципальные предприятия.
Возводить завод будут в два этапа, закончить работу обещают до конца 2020 года. Сначала построят административно-бытовой корпус, трансформаторную подстанцию и котельную. Это первый этап. А на втором возведут корпусной цех, цех приемки и раскроя, разгрузочную площадку, покрасочную, цех дробеструйной очистки, склад, мастерскую, стапельную площадку и слип.
Уже сейчас на строительной площадке забиты порядка 300 свай под фундаменты будущих зданий, выполнены берегоукрепительные операции, проложены сети водопровода и канализации, газораспределения.
.jpg)
В Петрозаводске спустили на воду 84-метровое дноуглубительное судно «Юрий Маслюков». Оно предназначено для работы в Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском морях.
С 2015 года на заводе построили уже 13 судов. Сейчас здесь возводится еще шесть. После спуска на воду «Юрий Маслюков» начнет швартовные испытания, потом пусконаладочные работы и ходовые испытания. Ожидается, что до конца года судно передадут заказчику. Портом приписки «Юрия Маслюкова» станет Архангельск.
На предприятии планируют построить еще блок корпусных цехов, камеры очистки и окраски секций, склады. Особое внимание уделяют цифровизации. Здесь будет внедрена интегрированная информационная система производства, которая должна обеспечивать цифровое управление предприятием в целом. Планируется создание виртуальной и имитационной моделей как всего завода, так и отдельных производственных процессов, 4D-планирование на основе единой виртуальной модели.
Проект целлюлозного завода под Череповцом будет готов в середине 2020 года
Проект целлюлозного завода в Череповецком районе будет готов в середине 2020 года: уже начался поиск генерального подрядчика на его реализацию. Для этого «Свеза» проведет тендер.
Шило в мешке
Управляет тендером компания «Ди Би Си Консультантс» по заказу «Свезы». Информация об этом есть на сайте фирмы. Там также указано, что компания осуществляет технически аудит проектной документации и планирует завершить работы уже в середине 2020 года.
Кто именно готовит проект завода, пока остается тайной, но известно, что его разработка началась после выборов губернатора. При этом власти не доносят до людей информацию о том, что творится вокруг строительства ЦЗ, ссылаясь на то, что решение рабочей группы о реализации нового инвестиционного проекта по строительству целлюлозного завода не принято и разрешения на строительство данного объекта не выдавалось.
Так, 9 января департамент экономического развития Вологодской области ответил на коллективное обращение жителей города Тутаева Ярославской области, что «продолжается всесторонняя оценка воздействия на окружающую среду, социальная и экологическая оценка эффектов от его реализации, а так же проводится экономическая и финансова оценка затрат на реализацию инвестиционного проекта».
Также в департаменте сообщили, что «Свеза» готовит оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС), где якобы содержится оценка альтернативных вариантов размещения целлюлозного завода.
От того, как «Свеза» подготовит ОВОС зависит, будет ли ей дано разрешение на строительство завода. Об этом говорится в сообщении Министерства природы от 12 декабря 2019 года:
«Вопрос о целесообразности строительства ЦЗ на берегу Рыбинского водохранилища или переносе места должен быть рассмотрен инициатором деятельности (Группа „Свеза“) в ходе проведения оценки воздействия на окружающую среду, в том числе с учетом существующей антропогенной нагрузки и возможного воздействия на особо охраняемые территории».
По совести?
Выходит, что судьба Рыбинского водохранилища, реки Волги и здоровья людей, которые попадут в зону деятельности завода, полностью зависит от совести и честности тех, для кого строительство ЦЗ в приоритете.
Напомним, что «Свеза» уже пыталась оценить воздействие будущего завода на окружающую среду в 2015 году. Отчет готовил институт биологии внутренних вод РАН. В нем сказано, что границы распространения шлейфов загрязняющих веществ в концентрациях, превышающих фоновые, не будут достигать прибрежных зон крупных населенных пунктов, включая Череповец, и границ Дарвинского заповедника.
Позже, 17 октября 2018 года, тот же институт подготовил другой отчет, по запросу прокуратуры, где сказано, что строительство ЦЗ способно привести к деградации планктонных и бентосных сообществ обширной части акватории, значительно увеличится зона токсичности, которая заденет воды Рыбинска, Тутаева и Ярославля.
Директор Института биологии внутренних вод считает, что правильным стоит считать позднейший документ, сделанный по запросу прокуратуры, так как отчет «Свезы» субъективен и не проходил государственную экологическую экспертизу.
Пока «Свеза» не предоставляла проектную документацию на государственную экологическую экспертизу, но обязана будет это сделать, так как целлюлозный завод относится 1 категории объектов, оказывающих негативное влияние на окружающую среду. Кроме того, Ярославская межрайонная природоохранная прокуратура вынесла предостережение. Речь шла о том, что заказчик проекта завода должен провести общественное обсуждение не только в Вологодской, но и в Ярославской области. Такие мероприятия обязательны при проектировании объектов наивысшего класса экологической опасности.
«По информации Росводресурсов, на водохозяйственном участке, в пределах которого предполагается строительство ЦЗ, нормативы допустимого воздействия по привносу химических и взвешенных веществ по нефтепродуктам, фосфатам, азоту аммонийному, нитратам, БПК, взвешенным веществам исчерпаны. Кроме того, в настоящее время реализуется федеральный проект „Оздоровление Волги“, который направлен на сохранение и предотвращение загрязнения реки Волга, одной из главных задач которого является трехкратное сокращение объемов сбросов загрязненных сточных вод», — поясняют в министерстве природы РФ.
Чиновники министерства занимают однозначную позицию — строить ЦЗ на берегу Рыбинского водохранилища нельзя и выдача разрешения для сброса сточных вод в этом месте невозможна.
15 ноября Северным межрегиональным управлением Росприроднадзора был проведен рейдовый осмотр береговой полосы и водоохранной зоны Рыбинского водохранилища в месте предполагаемого строительства ЦЗ. На момент осмотра работы по строительству не проводились.
Тем временем, «Свеза» продолжает движение в сторону реализации проекта при активной поддержке правительства Вологодской области. Последнее сохраняет тишину вокруг ситуации с заводом, выделяя деньги из дорожного фонда на строительство подъезда к будущей стройке.
Ранее NewsVo сообщал, что в конце декабря по заказу областных властей выполнены землеустроительные и кадастровые работы для строительства подъезда к будущему заводу.
Новое судостроение России: что, где и как
В отрасли привыкли к тому, что основная судостроительная деятельность проходит на заводах, которые уже не одно десятилетие усердно трудятся, выполняя различные заказы. Есть и предприятия, которым более 100 лет и, тем не менее, они продолжают успешно развиваться из года в год.
Однако это не значит, что в России не рассматривают возможности строительства новых современных судостроительных заводов или возрождения разрушенных и забытых мощностей. Несколько таких проектов уже реализуются, другие же пока только в планах и в перспективе начнут свою жизнь.
Наш специальный корреспондент Кирилл Воловик собрал и обобщил информацию о новых судостроительных заводах, которые совсем недавно начали трудовую деятельность, либо в ближайшее время появятся в России и начнут составлять конкуренцию другим игрокам на рынке.
Село Белокаменка, Мурманская область
Строительство верфи ведется уже достаточно давно, но информации о ходе строительства немного. Что это будет за предприятие? Верфь будет вести строительство и оснащение плавучих железобетонных конструкций для создания морских сооружений гравитационного типа, то есть транспортируемых к месту базирования на плаву и погружения на дно за счет собственного веса. Назначение платформ — заводы по сжижению и перегрузке природного газа. Модули самого завода сжижения газа также планируется изготавливать на предприятии.
На реализацию проекта планируется привлечь порядка 120 миллиардов рублей. Сегодня по оценкам на стройке задействованы около 4000 человек. После ввода верфи в строй на ней будет занято до 15000 человек, для которых уже строится вахтовый городок. Верфь имеет 2 сухих дока, ее территория более 150 га.
В начале сентября стало известно о том, что в Севастополе планируется открыть мощный судостроительный кластер. О таких планах рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Вот что сказал чиновник на двусторонней встрече с врио губернатора Севастополя Михаилом Развожаевым: «Сегодня мы обсудили будущую реконструкцию и модернизацию мощностей «Севастопольского морского завода», а также обеспечение кооперации с «Тринадцатым судоремонтным заводом», который войдёт в состав «ОСК». За счёт этого мы сможем оптимизировать логистику и создать центры компетенций. При этом у города появится возможность развивать освобождающиеся территории, использовать их для гражданской инфраструктуры».
По итогам встречи стало известно, что ОСК завершает акционирование «Севморзавода» и Тринадцатого СРЗ, тем самым создавая мощный судоремонтный, судостроительный кластер.
Череповец, Вологодская область
Кто бы мог подумать, что на реке Шексне, в городе металлургов, когда-нибудь будет построен полноценный судостроительный завод? А между тем планы по реализации вполне реальные и уже постепенно воплощаются в жизнь – этой осенью на новом предприятии планируется закладка первых судов.
Согласно расчетам, верфь даст городу 150 рабочих мест. По заявлениям исполнительного директора ЧСЗ Ивана Шмойлова, уже в 2020 году будут заложены 70 корпусов новой серии барж для компании, которая осваивает новую концепцию перевозки грузов по рекам европейской части России.
Поселок Жатай, Якутия
К Якутии в последнее время приковано много внимания со стороны государства. Сейчас там идет крупномасштабный проект по строительству Жатайской судоверфи на базе Жатайской ремонтно-эксплуатационной базы флота. Предприятие достаточно старое, но уже много лет оно никак особо не функционировало. А если и функционировало, то занималось не самым интенсивным судоремонтом Ленского объединенного речного пароходства, куда, собственно, и входит.
Больше года назад, в апреле 2019 года, началась реконструкция завода в рамках реализация одного из инвестиционных проектов, связанных с развитием Арктики и ее инфраструктуры.
Весной губернатор Пермского края Дмитрий Махонин сделал достаточно сенсационное заявление. Он сказал, что планирует возродить судостроения в регионе.
Сосновка, Кировская область
Сосновский судостроительный завод, пожалуй, один из самых невезучих судостроительных заводов в России. Конечно, таких предприятий в стране хватает, но Сосновский ССЗ за последнюю десятилетку испытал немало негативных событий. А вот сегодня у него началась хорошая история.
Этим летом из Сосновки пришла приятная новость – нашелся инвестор с желанием реанимировать некогда крупное градообразующее предприятие, местный судостроительный завод. Взялись за это дело «РТ-Капитал» и «Каспийская Энергия Шельф».
Известно, что на Сосновском СЗ кроме строительства судов малой тоннажности, планируется проводить ремонт вооружений и военной техники, изготовление и поставку судового оборудования, валов, иллюминаторов, дверей, люков для нужд судостроительных предприятий.
Поселок Красные баррикады, Астраханская область
Не менее трагичная история у судостроительного завода «Красные баррикады», который еще в 2010 годах был одним из самых успешных и загруженных заводов России. Именно там строились модули для буровых платформ для Каспия. Причем в портфеле были как отечественные, так и иностранные заказчики. Затем генерального директора предприятия Александра Ильичева арестовали, завод признали банкротом, корабелы потеряли работу с многомиллионными долгами.
На помощь заводу «Красные баррикады» пришла ОСК, которая взяла его под свое крыло. Сегодня с нуля набирается штат, появляются первые заказы, предприятие обрело вторую жизнь. Известно, что до конца 2020 года «ЮЦСС» (входит в ОСК) планирует принять на работу более 600 судостроителей.
Поселок Жигалово, Иркутская область
Достаточно необычно само явление, что ремонтно-эксплуатационная база Байкало-Селенгинского района водных путей и судоходства в поселке Жигалово попала в этот список. Дело в том, что в конце июля на РЭБ состоялась закладка уже второго постановочного судна проекта 3052. Серия судов из 10 единиц такого флота строится по заказу ФКУ «Речводпуть», а 10 судов вполне себе достойное количество.
Для понимания: это суда длиной 36,65 метров, шириной почти 6 метров и экипажем 10 человек.
В Находке успешно функционирует и развивается местный судоремонтный завод. Он бы не попал в обзор, если бы не одно событие, связанное со строительства нового флота.
Находкинский СРЗ получил заказ на строительство 8 краболовов, кили которых сразу же заложил в начале июня 2020 года в рамках инвестиционной программы крабовых квот. Для этого у завода есть слип грузоподъемностью 2500 тон, 6 причалов общей протяженностью 904 метраи два глубоководных пирса.
Как отметил губернатор Приморского края Олег Кожемяко, проект позволит дать новый виток в развитии предприятию –появится возможность создать крупную, эффективную верфь с собственным проектным комплексом для полного цикла постройки различных типов рыболовецких судов. По мнению Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Козлова, первые проекты по строительству краболовов покажут, что дальневосточные судостроительные заводы могут составить конкуренцию верфям Северо-Запада.
Поселок Окский, Нижегородская область
По соседству с гигантами нижегородского судостроения заводом «Красное Сормово» и навашинской «Окской судоверфью» местная компания ГЦКБ «Речфлота» решила построить собственное судостроительное предприятие. Уже даже известно официальное название – судостроительный комплекс «Р-ФЛОТ».
На территории завода уже построен корпусный цех площадью более 5000 кв. метров, административно-бытовой комплекс 2000 кв. метров, причальная стенка длиной 300 метров. Причем параллельно возведению инфраструктуры на предприятии уже идет достройка и испытание буксирных катеров проекта RT603.
Известно, что на верфи планируется задействовать часть сотрудников ГЦКБ «Речфлота», а также добрать около 100 рабочих.
Сегодня предприятие плотно занимается только ремонтом флота, но потенциально готово к судостроению, так как имеет нужные для этого компетенции. Тем более, что предприятие набирает сотрудников, постоянно расширяется, а, значит, в перспективе вполне может получить и выполнить заказ на судостроение.
Кингисепп, Ленинградская область
Новый игрок на судостроительном рынке России в отрасли всем известен как Кингисеппский машиностроительный завод, который специализируется на ремонте, обслуживании, а также полноценном производстве судовых двигателей. Сейчас же КМЗ можно заслуженно назвать судостроительным заводом.
Дело в том, что на днях предприятие подписало контракт на строительство 13 катеров проекта 3050.1 с ФКУ «Речводпуть». Стоимость контракта составляет 1,1 млрд рублей.
Наш корреспондент попросил заводчан прокомментировать подписанный контракт:
«Кингисеппский машиностроительный завод вложил более 700 млн рублей собственных инвестиций в строительство катеров специального назначения под торговой маркой «КМЗ Проф катера». Выпуск новой продукции позволит нам диверсифицировать портфель заказов и выйти на рынок гражданского судостроения.
В последние годы предприятие усилило собственное конструкторское бюро, это позволило разработать катера двух проектов: 03080 (из стеклопластика) и 04190 (алюминий амг).
Новая производственная площадка под это направление находится в поселке Назия Кировского района Ленинградской области. Производство занимает около 30 тыс. кв. метров.
По нашим оценкам, в корпоративном портфеле сейчас заказы на поставку более 53 катеров разных проектов, в том числе для МЧС, Ространснадзора, Балтийского завода (для атомного ледокола 22220 «Арктика»).
Передать обстановочные суда планируется в администрации бассейнов водных внутренних путей. Поставить их предстоит в речные порты 11 городов страны: по два — в Якутск и Хабаровск, по одному — в Москву, Санкт–Петербург, Печору, Пермь, Волгоград, Красноярск, Иркутск, Новосибирск и Омск. Суда построят в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, уточнили в ФКУ «Речводпуть».
В настоящее время в России прорабатываются одиннадцать проектов по созданию либо совершенно новых, либо восстановление старых судостроительных центров. Все они разных масштабов и назначений, но если даже машиностроительные заводы и маленькие РЭБ находят инвесторов и заказчиков среди судовладельцев, это может говорить о нескольких тенденциях.
Во-первых, о том, что сегодня отечественное судостроение очень востребовано и интересно не только федеральным властям, но и частным компаниям, которые видят в этом сегменте промышленности особые перспективы.
Во-вторых, по всей видимости, функционирующие в данный момент заводы загружены по максимуму в силу своих возможностей и компетенций, а спрос на рынке превышает предложения, то и рассматриваются возможности по созданию новых конкуретноспособных верфей – от крупных до компактных.
В любом случае приятно наблюдать за тем, как даже в Иркутске или Череповце власти и инвесторы обратили свой взор на судостроительную промышленность, видя в этом возможности для развития регионов, а также для создания новых рабочих мест и появления новых налогоплательщиков.