Что будет с заводом «Ставрополь Авто»?
Промышленный гигант умер, так и не родившись. За строительством промышленного гиганта в окрестностях краевой столицы с замиранием сердца следили многие, предвкушая появление тысяч обещанных рабочих мест и новеньких китайских авто по оптовым ценам. Но не тут-то было: запуск производства затянулся на несколько лет, потом возникли проблемы с набором рабочих, а в конце 2018 года край и вовсе облетели слухи, что предприятие скоро закроют. И его закрыли! Что пошло не так — выяснил «Кавказ Пост».
Обещали миллиарды Новость о том, что в крае построят завод по сбору автомобилей из китайских комплектующих, появилась 2013 году.
Изначально речь шла о марках Brilliance, BYD, Hawtai, JAC. После были заявлены автомобили Foton и итальянские грузовики Iveco. В итоге с конвейера успели сойти внедорожники Hover по лицензии корпорации Great Wall. Владельцем предприятия числится ОО АК «Ставрополь – Авто», завод связан на уровне учредителей с черкесским предприятием «ДерВейс» по выпуску машин линейки Lifan и Chery.
Мощности предприятия оценивали в 100 тысяч автомобилей в год. В амбициозные планы учредителей входило выйти на окупаемость проекта за 5 лет, создать 1,9 тысячи рабочих мест с зарплатой выше средней по региону. Местные власти пошли навстречу бизнесу.
По условиям инвестиционного соглашения в течение первых 5 лет работы для завода установили льготный налоговый режим: освободили от налога на имущества, а налог на прибыль снизили до 15,5%. Кроме того, действовала преференция в виде нулевой таможенной ставки. Региональный минпром рапортовал, что благодаря запуску «Ставрополь Авто» консолидированный бюджет Ставрополья в 2017-2024 годах пополнится на 6,3 миллиарда рублей.
В планах говорилось, что первая очередь завода будет включать две линии по сборке и одну — по покраске автомобилей, в сутки предприятие должно было собирать 400 транспортных средств. Запуск производства неоднократно откладывался: конец 2015, 2016 годы. В 2017 году заработала пробная линия по производству внедорожников.
В рамках пуско-наладочных работ с помощью «собрата» «Ставрополь авто» — черкесского «ДерВейс», собрали тестовую партию автомобилей для презентации дилерам. Серийное производство китайских внедорожников Hover H3 и Hover H5 Great Wall стартовало в феврале 2018 года. Ставропольцы выдохнули: ну наконец-то! Однако радость была недолгой. В декабре крупные махинации с налогами нашли в «ДерВейсе», а ряд федеральных изданий сообщил о закрытии «Ставрополь Авто».
10 декабря СУ СКР по КЧР сообщил, что черкесский автозавод заподозрили в уклонении от уплаты налогов. Речь об огромной сумме — 319,3 миллиона рублей. Следком по данному факту возбудил уголовное дело по части 2 статьи 199 УК РФ.
Как гласят материалы дела, в 2013–2014 годах Derways выводил средства с помощью фирм-однодневок. Спустя два месяца после остановки конвейеров «ДерВейса» остановился и «Ставрополь Авто». Федеральные издания сообщали, что китайские партнёры больше не будут поставлять комплектующие для сборки моделей.
В минпроме Ставрополья тогда поспешили заверить, что завод под Михайловском закрыт не будет. Черкесское предприятие не имеет отношения к ставропольскому, поскольку речь идёт о разных юрлицах. В ведомстве говорили, ведут переговоры с другими фирмами, которые смогут поставлять комплектующие.
«Сейчас ООО АК «Ставрополь Авто» активно прорабатывает организацию сотрудничества с несколькими мировыми автомобильными компаниями для заключения новых соглашений и возобновления производства автомобилей. Это позволит существенно загрузить производственные мощности завода.
Запуск производства состоится после подписания соглашений об осуществлении контрактной сборки с потенциальными партнёрами. По информации ООО АК «Ставрополь Авто» это первый квартал 2019 года», — уточняли в ведомстве в феврале 2019 года. В тот момент на заводе трудились 185 человек, они регулярно получали зарплату.
Они такие разные, но всё же…
Откуда взялись проблемы у ставропольского автогиганта, и почему так внезапно закончился срок договора с дилером? Ответ прост. Известно, что внедорожники бренда Great Wall выпускали как на Ставрополье, так и в Черкесске.
А теперь следите за мыслью. В ОТТС (одобрении типа транспортного средства) на модели Hower H3 и Hower H5, предоставленном Росстандартом, в качестве заявителя указана компания «Чайна Автомаркет» с головным офисом по улице Шоссейная, 15 в Черкесске.
В качестве изготовителя проходит «ДерВейс» (Черкесск, ул. Подгорная, 134 В), а его представителем – снова «Чайна Автомаркет». В графе «Сборочные заводы и их адреса» фигурируют два предприятия. Первое находится по адресу Черкесск, улица Подгорная, 134 В, следующее расположено в Михайловске по улице Вокзальной, дом 103.
Именно на ставропольской сборочной площадке в 2018 году запустили производство Н3 и Н5. Таким образом, уголовное дело в отношении «ДерВейс», который имеет отношение к «Ставрополь Авто» на уровне учредителей, вполне могло стать причиной остановки рабочих станков как в Черкесске, так и в Михайловске.
По слухам, не исключено, что работу ставропольского автозавода также могли проверять на наличие нарушений в налоговом законодательстве. Что касается черкесского «ДерВейса», то компании Lifan и Chery не планируют заключать с ним новые контракты.
Завод умер. Да здравствует регпарк
Центральный банк РФ на днях предоставил информационно-аналитический отчёт, где говорилось о просроченных задолженностях по кредитам в регионах Юга России. Их общая сумма составила 31,5 миллиарда рублей.
Среди неплательщиков — «Ставрополь Авто» с долгом 6,9 миллиарда рублей, и его «старший брат» — «Дервейс» с суммой почти в 1,1 миллиарда рублей. Конвейеры на обоих предприятиях стоят, поэтому, скорее всего, скоро появятся новости о банкротстве.
Несколько дней назад губернатор Владимир Владимиров поставил крест на амбициозных планам по импортозамещению в сфере автомобилестроения и признал, что проект со «Ставрополь Авто» провалился.
По словам губернатора, вместе с Дмитрием Пожидаевым они создали рабочую группу, куда вошли члены краевого правительства и представители банка. Вместе они проработают сценарии развития будущего регпарка. Но это, как вы понимаете, уже совсем другая история.
КСТАТИ: В Ставрополе уже есть один индустриальный парк на месте бывшего завода. Ставропольский краевой индустриальный парк «Мастер» создали в 2015 году по соглашению между региональным правительством и заводом «КамАЗ».
С его помощью спасали от окончательного разрушения и забвения территорию бывшего ставропольского завода автоприцепов.
7 миллиардов — в пропасть: как в Ставрополье распилили новый автозавод
Блогер Кубаньжелдормаш рассказал своим читателям весьма поучительную историю о том, как работает российская экономика на самом деле:
Вы знаете моё отношение к каналам вроде «Время вспять» и «Сделано нами». Тот же соловьиный помёт, только вид сбоку. Хотя нет, эти товарищи с претензией. У них agile, lean, канбан, технологические рывки, тысячи строящихся по всей стране заводов и прочие прелести цифровой экономики. Всё как обычно, все заводы по России переходят на китайские подшипники, китайскую сварочную проволоку, китайские метизы, китайские электроды, а у этих дураков засекреченные роботы с ИИ летят на Марс, а в полях колесят не имеющие аналогов в мире тракторы 109-го поколения.
Вот сегодня я как раз и хочу описать один замечательный случай, самый типичный для лучшей виртуальной экономики мира.
Итак, начнём с радостных новостей в 2016 году. Автомобильная компания «Ставрополь Авто» реализует инвестиционный проект по строительству автосборочного завода на территории края мощностью 100 тысяч автомобилей в год. На минуточку, 100 тысяч в год!
Ну и немного о заявленных предприятием целях:
Выпуск 100 000 автомобилей в год или 400 в день. Почти 2000 рабочих мест. Окупаемость в течение 5 лет. Прибыль в бюджет региона за 7 лет более чем на 6 млрд.
Уже через год, в 2017 (как бы завод с такими мощностями уже построен) сообщили, что на российском автомобильном предприятии «Ставрополь-Авто», которое находится на территории Ставропольского края, стартовал выпуск рамных вседорожников DW Hower!
Для лучшего старта местное правительство создало условия заводу:
— Освободили от налога на имущество.
— Снизили налог на прибыль до 15,5%
— Нулевая таможенная ставка.
А дальше радостные возгласы отмороженных ура-патриотов прекращаются, потому что на подходе следующие тысячи строящихся заводов, нет времени на те, которые были введены в строй и толкают российскую промышленность в космос.
А зря, итоги очень даже ожидаемые. Завод проработал 10 месяцев, изготовив 2,5 тысячи автомобилей…. потом «старшего брата» Stavropol Auto завод Derways заподозрили в неуплате налогов на сумму 319 млн рублей и завели уголовное дело. Спустя два месяца после остановки конвейера в Черкесске, остановился и Ставропольский завод. Китайские партнёры, узнав о махинациях, просто отказались от сотрудничества и поставки комплектующих деталей.
Но вы ведь понимаете, что это всего лишь цветочки для эффективных менеджеров? А что главное? Правильно, а где заработали и на чём?!
Первую очередь завода «СтавропольАвто» запустят в марте в Михайловске
Уже в марте этого года в Михайловске произойдет тестовый пуск первой очереди автомобильного завода « СтавропольАвто», неоднократно переносившийся начиная с 2015 года. Подробности озвучены на пресс-конференции министра энергетики, промышленности и связи края Виталия Хоценко, прошедшей в телекомпании « СвоёТВ».
Завод будет выпускать легковые автомобили Great Wall и малотоннажные коммерческие грузовые машины Iveco. Причем мини-грузовики, по мнению министра, сделают « СтавропольАвто» серьезным игроком на автомобильном рынке России. Таких производств в нашей стране практически нет, а спрос на автомобили подобного класса постоянно растет.
В 2017-м, по словам министра, с конвейеров нового завода сойдет 10 тысяч автомобилей. При выходе на максимальную мощность первая очередь завода будет выпускать до 100 тысяч машин в год. Предприятие обеспечит работой около 2 тысяч человек, а консолидированный бюджет края в 2017 – 2024 годах пополнится благодаря новому производству на 6,3 миллиарда рублей.
По оценке В. Хоценко, благодаря снижению курса рубля и всесторонней поддержке со стороны краевых властей промышленность края показывает устойчивый рост, открываются новые заводы и модернизируются существующие производства, растут показатели отгружаемой продукции по целому ряду отраслей.
Так, если за 2015 год промышленное производство региона составило 105,3% относительно 2014 года, то за 2016 год этот показатель вырос до 108% по сравнению с предыдущим годом. Особенно высок прирост в обрабатывающей промышленности: в прошлом году планка поднялась до уровня 110%. На Ставрополье появляются предприятия, выпускающие импортозамещающую продукцию, закупки которой стали невыгодными из-за роста курса иностранных валют. Так, например, в крае построили и запустили радиаторный завод инвесторы, раньше привозившие эту продукцию из Китая.
Хорошую динамику показывает химическое, нефтеперерабатывающее производство, производство резин и пластмасс. С запуском в Невинномысске завода « Ставсталь», производящего металлопрокат из металлолома, появилась совершенно новая для Ставрополья отрасль – металлургия.
За 10 месяцев прошлого года доля прибыльных промышленных предприятий в крае выросла с 70% до 76%, создано 1600 новых высокотехнологичных рабочих мест.
Среди задач, которые предстоит решать, – развитие легкой промышленности, составляющей сегодня всего 1% в доле общего объема промышленного производства, в то время как при СССР этот показатель на Ставрополье достигал 35%. Надо эффективно использовать увеличивающийся спрос на линии по производству пищевых продуктов и упаковки. Наступил хороший момент, чтобы занять эту нишу не только на российском рынке, но и выйти на экспорт.
Механизмы поддержки промышленности используются различные – создание индустриальных парков, предоставление дешевых кредитов через Фонд микрофинансирования, субсидированных кредитов через госпрограммы, в том числе через Фонд развития промышленности.
В этом году будет внедрен новый механизм – специальный инвестиционный контракт, который обеспечит инвесторам, реализующим проекты до 300 миллионов рублей, право не платить налоги до выхода на срок окупаемости нового производства и еще пять лет после этого. Однако в целом этот период не должен превышать десяти лет.
Позитивная динамика отмечается и в таких отраслях, как энергетика и связь. Уровень газификации на Ставрополье на сегодняшний день составляет 98%, что гораздо выше, чем средний показатель по стране. К 100 процентам приближается и показатель покрытия сотовой связью территории края. Активная работа ведется по устранению цифрового неравенства. В населенных пунктах, где число жителей более 500 человек, эту проблему успешно решает бизнес. Там же, где жителей меньше, оптоволокно прокладывают за счет бюджета.
Рост на упавшем рубле / Газета «Ставропольская правда» / 2 февраля 2017 г.