Краматорский машиностроительный завод имени Сталина
КРАМАТОРСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ СТАЛИНА (НКМЗ), находится в Донбассе, в Краматорске, расположен на правом берегу реки Кривой Торец (приток Северского Донца), рядом с Краматорским машиностроительным заводом имени Орджоникидзе и Краматорским металлургическим заводом имени Куйбышева, занимает участок общей площадью около 200 га. Подъездные пути Краматорского машиностроительного завода имени Сталина примыкают к основной магистрали Южно-Донецкой ж. д.
Строительство Краматорского машиностроительного завода начато в 1929 году. Первая очередь, состоящая из 13 основных производственных единиц, сдана в эксплуатацию 18 сентября 1934 года. Завод, будучи детищем первой пятилетки, является не только крупнейшим предприятием СССР, но и одним из крупнейших заводов Европы. По своему техническому оборудованию Краматорский завод — первоклассное предприятие современной техники. Строительство Краматорского машиностроительного завода имело колоссальное значение для дела технико-экономической реконструкции народного хозяйства Советского Союза. С пуском первой очереди завода тяжелое машиностроение СССР приобрело мощную, первоклассную в техническом отношении производственную базу. Краматорский машиностроительный завод и Уральский завод тяжелого машиностроения имени Серго Орджоникидзе занимают важнейшее место в обеспечении технико-экономической независимости тяжелой промышленности СССР. Большое количество металлургического оборудования для Запорожстали, Электростали, Азовстали, Липецкстроя и т. д. было произведено на этом заводе. Общая стоимость Краматорского машиностроительного завода по плану определена в 392 млн. руб. В основном предназначен для производства крупного индивидуального машиностроения для металлургической, горнорудной и химической отраслей промышленности. Номенклатура ежегодного выпуска завода включает:
Завод состоит из следующих цехов (по проекту):
Краматорский машиностроительный завод строился по принципу прямого потока основных заводских грузов. Каждый цех завода является промежуточным пунктом, временно задерживающим сырьевой или полуфабрикатный поток, направляющийся к дальнейшей переработке в готовую продукцию.
В 1936 году находились в эксплуатации:
Общее количество рабочих завода при полном его развертывании составит ок. 25 000 человек. В 1930 году производственных рабочих было около 13 600 человек при 2 200 инженерно-технических работниках. При Краматорском машиностроительном заводе построен рабочий поселок с населением более 20 000 (1936 год). Поселок имеет самостоятельное коммунальное хозяйство и целый ряд учреждений бытового, культурного и медико-санитарного характера, сеть начальных и средних школ, ясли, детдома и т. д. Много заботы и внимания уделено внешнему благоустройству и оформлению завода: озеленение, асфальтированные дороги и тротуары и т. п.
Что происходит в «незалежном» Краматорске?
украина война донбасс
 |
Краматорск – город к югу от Славянска. В 2014-м он был потерян ДНР. Что происходит в нем сегодня, под киевской властью? Образно говоря, пищит морзянка в моем радио. Говорят сами жители города.
ФЛАГМАНЫ СОВЕТСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
В 1937-м году дала первые ток и пар Краматорская ТЭЦ, которая и по сей день продолжает снабжать город электроэнергией и паром для отопления и нужд заводов.. Правда, если уголь подвезут. С колёс она нынче работает.
Краматорский завод тяжёлого станкостроения производил уникальнейшие на весь Союз станки для тяжёлой промышленности.
ВИДЕНИЯ ИЗ ПРОШЛОГО
Старожилы вспоминают, как середине 1960-х в городе начал работать «ЛиП», завод литья и поковок. Потом его переименовали в ЭМСС (Энергомашспецсталь), но краматорцы и сейчас зовут его «ЛиПом». И по сей день ЭМСС делает валы и лопатки для турбогенераторов электростанций, корпуса для ВВЭРов – водо-водяных энергетических реакторов.
В 1970-е началось развитие троллейбусного сообщения. Открылся электроламповый завод «Альфа», производивший лампы для рудничных фонарей шахт, для железнодорожных светофоров, ксеноновые лампы. Именно с тех пор застраиваются микрорайоны «Солнечный», «Лазурный». В последнем в 1986-м расселили эвакуированных из чернобыльской зоны.
В середине 1980-х составлялись грандиозные планы расширения города. Планировалась постройка ТЭЦ-2. Превращение Кутовой балки в зону отдыха граждан – с созданием прудов. Планировалось развитие трамвайного сообщения с дальними посёлками, запуск троллейбуссных линий на «Лазурный». Много чего планировалось. Пока не кончился СССР и не иссякли деньги.
В ДОВОЕННОЙ НЕЗАЛЕЖНОЙ
Помните, как после гибели Древнего Рима варвары разбирали остатки древних храмов и акведуков на стройматериалы для своих грубых сооружений? Тут – аналогичная история.
636-й ИАП сначала «усох» до отдельной эскадрильи, а потом и вовсе был расформирован в 1996-м году. Матчасть списали и уничтожили. Осталась только одна 85-я авиационная комендатура. Да пустые стоянки ЦЗ и ДЗ, где несколько раз бывали Су-27П из «придворного» 831-го Галацкого краснознамённого орденов Кутузова и Суворова 3-й степени ИАП в Миргороде. Во время футбольного «Евро-2012» тройка Су-27П и один Су-27УБП прикрывали пространство над Донецком, стартуя с краматорского аэродрома. А тогда, в 1993-м, весь НЗ с топливного склада полка спихнули грекам за бесценок. Истребители стояли прикованными к земле. А НЗ попросту больше было. Это в Союзе он в течении пяти суток мог непрерывно обеспечить 5 вылетов ежесуточно для 65 самолётов фронтовой авиации, пока не подвезут остальной керосин.
Угас и местный гражданский аэропорт. В СССР из воздушной гавани Краматорска стартовали гражданские самолёты на Донецк, Киев, Харьков, Симферополь, Севастополь, Москву. И куда они только ещё не летали! Тысячи пассажиров ежедневно пользовались услугами гражданской авиации. Теперь этого больше нет.
Усопли все строительно-монтажные управления, которые потом под свои площадки перехватили предприимчивые дельцы.
В упадок пришел НКМЗ. Перестал он работать на космическую отрасль. Подъёмно-перегрузочный комплекс для размещения «Энергии-Бурана» на «спине» Ан-225 остался только в виде макета из папье-маше в музее завода. А невостребованные в 1992-м году ИМР-2М остались ждать 2014-го, когда за ними пришли ополченцы в мае-июне 2014-го. От прежнего 70-тысячного коллектива НКМЗ осталось едва 8 тысяч.
ЛИЦА НОВЫХ ХОЗЯЕВ ЖИЗНИ
ПРЕДВОЕННЫЙ И НЫНЕШНИЙ «ЗАСТОЙ»
Цементно-шиферный завод оказался во власти Ленки. Ну этой. которая жена Лужкова. Батуриной. Да, и сюда её руки дотянулись. Потом завод перешёл в другие руки, а в 2015-м году тихо умер.
ЗАРПЛАТЫ И УРОВЕНЬ … ВЫЖИВАНИЯ
Что творится за пределами Краматорска, вообще говорить не хочется.
Город-герой Славянск. Медленно умирали и теперь покойны:
— Керамический комбинат (крупнейший в УССР и один из четырёх в СССР, производивший керамическую сантехнику: унитазы, раковины и прочее), славившийся выпуском посуды.
«Бетонмаш» ещё тонет, но судя по всему, амба уже пришла. «Славтяжмаш» пару лет назад окончательно пал, как раз после «вызволэння вид россиянськых загарбныкив Путина».
Мертво всесоюзное ПО «Автостекло», выпускавшее от (есть такая легенда ) красных звёзд на башнях Кремля и рюмки-обманки для Хрущёва, и вплоть до иллюминаторов космических кораблей.
Сгинул Металлургический завод им. Фрунзе, выпускавший делали для точного машиностроения. В декабре 2014-го как его корпуса и цеха начали демонтировать.
Мертвы химзавод, стекольный, бутылочный, цинковый заводы. Трамвай в Константиновке тоже прекратил существование, причем как раз во время «блохады» железной дороги в феврале 2017 года.
Открываются новые троллейбусные маршруты, закупаются сами троллейбусы в Минске. Правда, трамвай уже приговорили. 1-го августа 2017-го история краматорского трамвая завершилась.
Строительство завода в краматорске
На «КФЗ» остановят доменную печь и сократят минимум 70% сотрудников
Работу печи планируют возобновить примерно в октябре
На «Краматорском ферросплавном заводе» (КФЗ) остановят на ремонт доменную печь, в связи с чем сократят минимум 70% сотрудников.
«Сократят 80-90% работников», – рассказал один наш собеседник. «Составляют списки на сокращение, печь дорабатывает до 15-17 июня и ее выдувают», – говорит второй.
Сотрудник из числа руководящего состава «КФЗ» на условиях анонимности рассказал Kramatorsk Post, что 1 июня вышел приказ о сокращении. По его словам, сейчас на заводе работает около 1100 человек, будет сокращено порядка 70-75% сотрудников, то есть останутся работать около 300 человек.
Сокращения связаны с тем, что доменную печь останавливают на капитальный ремонт. Домну останавливают уже в июне, по закону руководство предприятия обязано уведомить сотрудников о сокращении за два месяца, соответственно, 70-75% сокращенных перестанут работать на «КФЗ» с 1 августа.
В понедельник состоялись переговоры руководства завода с акционерами. Звучали аргументы, что доменную печь останавливать не стоит, так как для ее запуска после ремонта нужны большие затраты, плюс станет проблема набора сотрудников. Однако в итоге пришли к выводу об остановке домны и сокращениях.
Предполагается, что ремонт печи будет длится 3-6 месяцев и ориентировочно в октябре ее вновь запустят, а рабочих будут набирать по-новой.
Двое сотрудников «КФЗ» рассказали, что трудности у завода якобы появились из-за проблем с поставкой сырья, однако третий наш собеседник это отрицает.
«Проблем нет ни с коксом, ни с рудой. Мы закупаем сырье в ЮАР, в этой руде низкое содержание фосфора. Наш ферромарганец покупают десятки стран, так как он высокого качества. Вопрос о закрытии завода не стоит. Домна пришла в неважное техническое состояние и поставлена задача перефутеровки, внесения каких-то усовершенствований, увеличения мощности, и запуска по-новой», – рассказал менеджер предприятия.
По его словам, на сегодняшний день «КФЗ» делал порядка 150 тысяч тонн ферромарганца в год, то есть около 9-12 тысяч тонн в месяц. Из-за пандемии коронавируса и связанными с ней экономическими проблемами потребности в таком количестве ферромарганца нет, а работать на склад руководство «КФЗ» не хочет. В связи с ситуацией на рынке акционеры приняли решение сделать ремонт домны, усовершенствовать ее и запустить по-новой.
Мы пытались получить комментарий директора «КФЗ» Максима Рысса по поводу информации о сокращениях на заводе, однако в его приемной журналисту Kramatorsk Post сказали, что «он очень сильно занят». Мы отправили информационный запрос на электронную почту предприятия с просьбой все же прокомментировать ситуацию.
В Краматорском городском центре занятости нам сказали, что информация о сокращениях на сегодняшний день к ним не поступала.
«Краматорский ферросплавный завод» является одним из девяти бюджетообразующих предприятий в Краматорске. Эти предприятия в 2019 году дали 28,8% доходов общего фонда городского бюджета, доля «КФЗ» – 2,8% (третье место среди всех предприятий), говорится на сайте Краматорского городского совета.
Общий фонд городского бюджета почти на три четверти наполняется за счет налога на доходы физических лиц (НДФЛ) – то есть, это налоги, которые работодатель уплачивает с зарплат его сотрудников. Удельный вес «КФЗ» в НДФЛ в прошлом году составил 1,8% или 15 млн грн (это почти на 26% или на 3,07 млн грн больше, чем в 2018 году).
«КФЗ» вызывает много нареканий со стороны краматорчан и экологических активистов из-за постоянных выбросов, которые предприятие производит даже днем. Из-за этого фотографии и видео почти с каждым новым выбросом регулярно появляются в социальных сетях и вызывают резко негативную реакцию у жителей Краматорска.
В конце прошлого года Государственная экологическая инспекция Украины получила коллективную жалобу на выбросы со стороны “КФЗ” от 28 краматорчан, и получила от Министерства энергетики и защиты окружающей среды разрешение на внеплановую проверку предприятия. 13 декабря 2019 года инспекторы пришли на завод, но охранники их туда не пустили. Более того, руководство “КФЗ” подало в суд и добилось приостановки действия разрешения на проверку, пока суд не примет решение по делу.
Инспекторы составили акт о недопущении на «КФЗ» – за это предприятию грозил штраф в размере 750 грн. В апреле юристы завода добились от суда признания этого акта незаконным.
Алексей Ладыка, Анатолий Змиев