Строительство завода в астане

«Астана Моторс» запустила завод в Алматы

В четверг, 15 октября, состоялась церемония официального открытия отечественного завода Hyundai Trans Kazakhstan по производству легковых автомобилей

В церемонии открытия завода в формате телемоста приняли участие премьер-министр Республики Казахстан Аскар Мамин, министр торговли, индустрии и энергетики Республики Корея Сон Юн Мо, министр индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Бейбут Атамкулов, президент «Hyundai Motor Company» Ли Вон Хи, президент компании «Astana Group» Нурлан Смагулов и другие официальные лица.

Hyundai Trans Kazakhstan – дочернее предприятие компании «Астана Моторс». Завод площадью 34 тыс. кв.м построен на 25 га в индустриальной зоне Алматы.

Общий объем инвестиций – более 28 млрд тенге, 30% из которых – собственные средства «Астана Моторс», 70% – кредитные, привлеченные от АО «Банк развития Казахстана» и АО «Фонд развития промышленности». Проект реализован при поддержке Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК, а также акимата города Алматы.

— За 9 месяцев 2020 года объем производства в отрасли автомобилестроения увеличился более чем на 50%. Эта сфера позволяет создавать высококвалифицированные рабочие места и производить продукцию с высокой добавленной стоимостью, – сказал Аскар Мамин.

Строительство автомобильного завода началось в апреле 2019. А уже в апреле 2020 с линии предприятия сошёл первый автомобиль, собранный методом крупно-узловой сборки. 15 октября 2020 состоялся официальный запуск цехов сварки и окраски кузовов, сборки автомобилей, окраски пластиковых деталей и склада компонентов для производства автомобилей методом мелко-узловой сборки. Автомобили, собранные на новом заводе мелко-узловым методом, будут представлены на рынке в начале 2021.

Производственная мощность предприятия на первом этапе – 30 тыс. единиц в год, на втором этапе – до 45 тыс. единиц в год.

50% от общего числа произведённых автомобилей «Астана Моторс» будет реализовывать на рынке Казахстана и 50% – поставлять в страны СНГ. На сегодняшний день компания уже экспортирует автомобили Hyundai в Узбекистан.

В перспективе «Астана Моторс» планирует построить завод по производству автокомпонентов. Таким образом, компания достигнет поставленных целей по развитию отечественного автопрома – обеспечить более 51% локализации и выйти на экспорт в страны СНГ.

Источник

Почему Нурлан Смагулов решил строить завод Hyundai в Казахстане

Об этом бизнесмен рассказал в среду, 13 февраля, на встрече с журналистами

Как уже сообщал Forbes.kz, 7 февраля 2019 президент Казахстана Нурсултан Назарбаев встретился с владельцем Astana Group Нурланом Смагуловым. На встрече бизнесмен рассказал главе государства о начале строительства компанией «Астана Моторс» нового завода по производству легковых автомобилей Hyundai в Алматы. На встрече с журналистами 13 февраля Нурлан Смагулов сообщил детали.

О том, зачем «Астане Моторс» производство

Нашей компании 27 лет, и почти всё это время нас спрашивали, почему мы не производим автомобили. 6 лет назад мы построили свой первый завод, на котором собираются грузовики и автобусы Hyundai. Мы организовали там стапельную сборку – то есть со сваркой и покраской кузова. С автобусом Hyundai County мы добились 51% локализации производства и уже экспортируем эту машину в Россию, Беларусь, Таджикистан. Таким образом, мы получили первый опыт автомобилестроения.

Как работает бизнес-империя самого богатого человека в мире

А с легковыми автомобилями всё по-другому, намного сложней. И намного ответственнее. Раньше мы собирали свои автомобили Hyundai на мощностях «Агромашхолдинга» в Костанае. Но в связи с некоторыми изменениями на рынке мы решили построить завод и производить автомобили сами.

Какие это изменения?

Во-первых, Hyundai стал очень популярным брендом не только в Казахстане, но и в СНГ; вышел на второе место по продажам в РК и в России. Спрос на него растёт: в прошлом году мы продали почти 9 тыс. автомобилей этой марки. И вот сейчас санкт-петербургский завод Hyundai, который поставлял запчасти для «Агромашхолдинга», стал испытывать дефицит и уже не может поставлять нам запчасти в большом количестве. Сейчас завод предлагает нам поставлять уже не запчасти, а просто штамп – отформированные листы металла для дверей, кузовов и т.д.

В-третьих, мы ментально выросли, мы хотим быть не просто импортёрами легковых автомобилей, мы уже готовы свои знания и опыт вкладывать в такие большие проекты, как автомобильный завод. И в Hyundai Motor нас поддержали, подписывают с нами лицензионное соглашение. Головная компания делится с нами своим интеллектуальным продуктом, даёт инженерную документацию. Подразделение Hyundai Engineering будет поставлять для нас оборудование и отслеживать качество производства.

О том, почему российский рынок будет недоступен для казахстанского Hyundai

В Россию нас не пустит сама Hyundai Motor. У них уже есть большой завод в Санкт-Петербурге на 250 тыс. автомобилей Hyundai и Kia в год. Плюс у них сборочная линия в Калининграде. Поэтому российский рынок отдают этим заводам. А Среднюю Азию – нам. Это разделение самого автопроизводителя, чтобы не было демпинга между дистрибьюторами.

О том, когда завод будет запущен

Наш завод будет строиться в Алматы в индустриальной зоне, рядом с ТЭЦ-2. Почвы там не очень хорошие — суглинок. Поэтому завод придётся строить на сваях. А вот коммуникации там все проведены.

Завод мы начинаем строить в апреле 2019, а сейчас готовим документацию и соглашения. Буквально за 9 месяцев, до конца 2019, мы поднимем цеха. А что касается производства, то в январе 2020 начнём крупноузловую сборку, а сложную сборку Hyundai Accent и Hyundai Creta начнём в середине следующего года.

«Я заслужил место на небесах». Правила бизнеса Майкла Блумберга

Рядом с нашим заводом будет ещё одно производство – завод автокомпонентов, где будет делаться пластик, стекло, сиденья, комплектующие. Это будем делать не мы, мы только создадим условия, цеха, разместим заказ на рынке и пригласим МСБ, чтобы они для нас производили компоненты. Это практика всех заводов в мире. Многие инвесторы уже приходят. Корейские бизнесмены уже начинают вести переговоры о том, что могут делать пластик, стекло или ещё что-то.

Мы создаем 700 рабочих мест. Каждое рабочее место будет «стоить» $85 тыс., а производительность на одного человека составит $640 тыс. То есть у нас будет высокотехнологичный хорошо оплачиваемый труд.

О том, как будет складываться стоимость на казахстанский Hyundai

На первых порах цена на автомобиль будет привязана к валюте, потому что составляющая зарубежных комплектующих высока. Во многом цена будет привязана к рублю: металл будет российский, да и в Санкт-Петербурге Hyundai строит завод двигателей. Мы стремимся к тому, чтобы уйти от привязки к корейскому вонгу и американскому доллару. Локализация нам нужна не для того, чтобы получить преференции, а чтобы стабилизировать цены на машины.

Но на первых порах автомобили не будут дешевле, это невозможно, потому что даже в нашей локализации будет присутствовать валютная составляющая. Например, оборудование для нового завода будет поставлено из Японии и Кореи. Оно будет куплено не за тенге. И нам эти деньги надо будет заработать и отдать. Комплектующие из Санкт-Петербурга тоже будут идти в валютном режиме. Хотя мы сейчас ведём переговоры, чтобы по российским комплектам перейти в рублёвую зону, и у нас уже получается.

Словом, самая большая задача на будущее – стабилизировать цены и уйти от зависимости от валюты.

О качестве сборки

Завод будет строить корейская строительная компания, архитекторы тоже из этой страны. Доставка и наладка оборудования тоже пройдёт силами иностранцев. И над все этим будет project management от Hyundai Engineering. То есть все стандарты головной компании у нас будут соблюдены.

Мы будем в тренде, и все новые модели, которые появятся в мире, будем выпускать. Как только на рынки будет выходит новая модель, мы будем брать на себя расходы по изменению автосборочной линии (одна линия стоит $3 млн).

О дефиците кадров

Мы с этой проблемой столкнулись уже давно – ещё когда открывали первый автосборочный завод. Поэтому мы и создали академию Astana Motors, в которую набираем молодёжь – нынешних и бывших студентов, которых и обучаем у себя. Также на нашем заводе мы организуем курсы инженеров среднего звена. А технологических работников будем вывозить на аналогичные заводы, например во Вьетнам, в Алжир, Южную Корею.

О том, как будут строиться взаимоотношения с материнской Hyundai Motor

Нет, в долю завода они не входят. Мы финансируем весь завод сами, все оборудование покупаем сами, но по рекомендации Hyundai Motor. Они будут только помогать нам всё наладить. Их основной бизнес — это 7 главных заводов в мире, и они на них фокусируются. Но с нами у них будет очень хорошая кооперация, потому что бренд принадлежит им и они несут ответственность за него, давая нам право предоставлять заводскую гарантию. Партнёрам взамен мы даём объёмы рынка и наращивание присутствия.

Об амбициях

Это для нас коммерческий проект. Нам нужно добиться 51% локализации, чтобы начать экспортировать. Да, это не быстроокупаемый проект, он стратегический, долгосрочный и направлен на то, чтобы нас в регионе воспринимали серьёзно. Мы долго смотрели на коллег, видели плюсы и минусы. И поняли: заводы не должны быть гигантскими, не надо замахиваться на сотни тысяч автомобилей в год. Поэтому мы строим небольшой мобильный завод площадью 30 тыс. кв. м на 15 гектарах.

Завод — это коммерческий проект, но не без честолюбия. Это – пассионарность компании, если хотите.

Подписывайтесь на нас в Google News

Источник

Строительство лакокрасочного завода возобновилось в Нур-Султане

20 апреля в столице возобновил работу ряд предприятий и организаций, пишет NUR.KZ. При этом, ранее введенный режим карантина остается прежним.

Фото: ТОО «Завод ВМП Астана»: Facebook

По информации акимата города Нур-Султана, среди тех, кому разрешили работать в период карантина – 500 предприятий, представляющих сферу строительства, 5 крупных строительных магазинов, 30 предприятий в сферах транспорта, складирования, сервисные компании сельскохозяйственного назначения, порядка 60 объектов общественного питания и 41 банк второго уровня.

Десятки бизнесменов собрались у акимата Костаная (фото)

Отмечается, что руководители предприятий, которые получили разрешение на возобновление своей работы, обязаны обеспечить своих работников централизованной развозкой, средствами индивидуальной защиты (масками, перчатками, антисептиками), а также позаботиться о раздельной рассадке в столовой.

В случае, если будет выявлено нарушение санитарно-эпидемиологических норм и требований, деятельность организации будет приостановлена, предупредили в акимате.

Фото: ТОО «Завод ВМП Астана»: Facebook

В числе тех, кто сегодня спустя месяц простоя вернулся к работе – работники ТОО «Завод ВМП Астана», который расположен на территории индустриального парка №1. Здесь сегодня ведется строительство лакокрасочного завода по производству антикоррозийных и огнеупорных покрытий. Правда, в связи с введением режима ЧП, работы были на время приостановлены.

Кто сможет воспользоваться услугами автомоек, объяснили власти Нур-Султана

По его словам, возобновление строительства стало для них долгожданным событием, так как каждый день простоя грозит срывом планируемых сроков запуска.

Тем не менее, само здание завода построено, остались внутренние работы. Уже завтра строительная бригада приступит к монтажу сэндвич панелей. По словам гендиректора ТОО, все необходимые санитарно-эпидемиологические нормы на предприятии соблюдаются, а сотрудники обеспечены всем необходимым – маски и антисептики здесь закупили еще в марте.

Как будут работать предприятия в первый этап, рассказали в акимате Алматы

Источник