Строительство завода по утилизации автомобилей
Как же такой бизнес работает сегодня? В принципе, открыть цех по утилизации старых машин – это мечта многих людей. Но минус здесь очевиден – оборудование является далеко не самым дешевым. Качественных шредерных установок и прессов даже в Москве не так уж и много. Что уже говорить об остальных областях. Особенности шредерной установки заключаются в том, что она выдает чистый металл без каких-либо примесей. Нет на нем и краски, что также имеет большое значение. При этом стоимость очищенного металла на выходе из установки во много раз выше заложенного в него сырья.
По себестоимости утилизация одного авто обойдется в сумму до 2-2,5 тысяч рублей. При этом предприниматель получает 10% от упомянутых выше средств. При этом хороший заработок в этом бизнесе возможен, но только при постановке производства на поток.
Стоит отметить, что выгода от такого бизнеса изменчива и зависит от стоимости металла на рынке. При самых благоприятных условиях на одном автомобиле можно иметь доход в объеме 2-3 тысяч рублей. Но рынок черного лома в последние несколько лет очень нестабилен. Он переживает постоянные броски и снижение цен. Парадоксально, но если соблюдать все бюрократические формальности, выполнять требования экологов и ряда других контролирующих органов, то прибыль может оказаться минимальной, а сам бизнес потеряет свою рентабельность. Многие начинающие предприниматели, сталкиваясь с первыми проблемами, сразу же отказываются от подобной затеи.
Только лишь подготовка площадки для утилизации машин серьезно ударит по карману. Затраты составляют около 250-300 тысяч евро (такая сумма мало у кого найдется). Особые проблемы связаны с утилизацией масла, и последнее чаще всего выливается просто в землю (а ведь это «смерть» для почвы в радиусе пяти километров). Экологи сходятся во мнении, что бизнес на утилизации авто не доступен для индивидуальных предпринимателей. Данная задача имеет общегосударственный масштаб и только под надзором крупных руководителей можно рассчитывать на результат.
Конечно, некоторые предприниматели работают по «серым» схемам, всячески нарушая закон и какие-либо требования контролирующих организаций. Но подобный бизнес долго не живет, а сами горе-бизнесмены расплачиваются огромными штрафами. Но выход есть. В некоторых регионах администрация оказывает посильную помощь предпринимателям, что позволяет создавать мощные заводы. В такой ситуации бизнес вполне может стать сверхприбыльным.
Но на практике ситуация складывается по-другому. С автомобиля снимаются все ценные детали, которые можно продать или применить, а сам металлолом отвозится на свалку (чаще всего импровизированную). При этом масло, как уже упоминалось выше, сливается просто в землю. Неужели утилизация автомобилей является настолько дорогим удовольствием? – К сожалению, да. Экономисты после ряда подсчетов пришли к мнению, что для решения проблемы утилизации старого транспорта необходимо потратить годовой бюджет страны.
Есть и другой альтернативный вариант – бизнес на посредничестве. Здесь нужно учитывать, что между пунктом по переработке авто и самой машиной всегда есть пропущенное звено. Чтобы заняться данным видом бизнеса, необходимо иметь в распоряжении один манипулятор и хотя бы два эвакуатора. В этом случае затраты составят 1,5-2 миллиона рублей. Чтобы сэкономить на рекламе, свои услуги можно продвигать в интернете. С одного утилизированного автомобиля реально получить прибыль в размере 3-4 тысяч рублей. Если наладить сотрудничество хотя бы с несколькими компаниями, которые будут покупать ваше сырье, то можно рассчитывать на рентабельность до 30-40%.
Завод по утилизации автомобилей в Приморье запустят в конце года
Утилизацией легковых и грузовых автомобилей японского и российского производства будет заниматься новое предприятие резидента ТОР «Надеждинская». На первом этапе планируется утилизация до десяти тысяч единиц в год. Речь идет об «умной» переработке каждого компонента автомобиля. Часть извлеченных запчастей, годных к дальнейшей эксплуатации, пойдет на вторичный рынок и на экспорт, остальное – на переработку. Проект группы компаний «Сумотори» и их японских партнеров реализуется на площадке территории опережающего развития «Надеждинская» и находится в активной фазе, сообщает ИА PrimaMedia.
Владелец машины, сдающей ее на утилизацию, сможет получить за нее больше денег, чем если бы он ее сдавал «на металлолом». А также купоны на приобретение нового автомобиля, которые компания «Сумотори» сможет предложить как автодилер ряда известных автомобильных брендов. Кроме того, используемые в проекте «смарт-технологии» безопасны для экологии.
К июню резидент планирует завершить планировку территории и приступить к отливке бетонной площадки под конструкции заводского комплекса, в августе-сентябре начать установку технологического оборудования, а в ноябре завершить монтаж станков. Инвестиции в проект составляют около 300 млн рублей, на высокотехнологичном предприятии будет работать около 30 человек.
Компания по утилизации подержанных автомобилей ООО «ТерминаТОР» планирует показать участникам IV Восточного экономического форума, что сделано за год, минувший с момента подписания соглашения.
Проработку совместного проекта компания «Сумотори», работающая в автобизнесе около 20 лет, Arai Shoji Co. Ltd. и Royal AutoParts, начали в 2013 году. Как отмечают в технохолдинге, принятые в 2015 году законы о ТОР и свободном порте Владивосток дали возможность «серьезно улучшить бизнес-модель проекта, оптимизировать затраты на строительство и операционную деятельность, а также ускорить его реализацию». 25 октября 2017 года партнеры провели торжественную церемонию запуска проекта, приурочив ее к началу строительных работ на площадке.
— Только в Приморье зарегистрировано более 1,2 млн автомобилей, четверть из которых – старше 20 лет. В регион ежемесячно импортируются порядка пяти тысяч подержанных японских машин. Всего же на Дальнем Востоке в утилизации нуждаются более 1,2 млн автомобилей. Наш проект будет способствовать созданию современной экологической системы утилизации отслуживших свой срок автомобилей и увеличению количества новых автомобилей на дорогах Приморья, — рассказал на церемонии глава Arai Shoji Co. Ltd. Араи Редзо.
Он также отметил, что «российские ТОР — весьма выгодный режим для иностранных компаний с точки зрения инфраструктуры, налогообложения, международной торговли, и хорошие возможности для развития бизнеса».
Экс-глава ГК «Сумотори» Виталий Веркеенко (ныне мэр Владивостока) выразил надежду, что «реализация этого проекта позволит не только привлечь в регион иностранные инвестиции, но и активизировать сферу малого и среднего бизнеса за счет создания сопутствующих производств, реализовать на Дальнем Востоке госпрограмму по утилизации автомобилей, выработавших свой ресурс».
— Из Японии ежегодно экспортируется более миллиона подержанных автомобилей, в основном в страны Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки и Новой Зеландии. Им нужны запчасти, поэтому у нас есть гарантированный рынок сбыта и налаженные партнерские связи, — отметил японский инвестор.
И другие инвесторы создают в крае свои производства: резиденты ТОР и свободного порта ведут подготовку к сборке большегрузной, дорожно-транспортной, коммунальной и сельскохозяйственной техники, а также к производству электрокаров и двигателей.
— Осенью будет готово здание, мы начнем подключаться к внешним сетям, завозить оборудование. Льготный режим ТОР позволяет не платить ввозной НДС и таможенные пошлины на материалы для строительства и оборудование, а также иные импортные материально-технические ресурсы. Планируем завершить монтаж станков в цехах в ноябре и начать их тестирование. Опереться на внутрироссийский опыт невозможно, так как нам предстоит работать на эксклюзивном оборудовании, аналогов которому в стране нет. Сначала мы займемся утилизацией приморского автохлама, а в дальнейшем планируем расширить масштабы утилизации на другие регионы. Постараемся перерезать ленточку и провести презентацию завода накануне ВЭФ, — сообщил корреспонденту Дальневосточной объединенной редакции (ДОР) менеджер проекта «Терминатор» Владимир Насулич.
Он подчеркнул, что с точки зрения экологии это будет идеальное производство, ведь у японского бизнеса – многолетний опыт в этой сфере. Все применяемые в этой стране технологии разрабатываются на основе самых жестких экологических стандартов.
К слову, именно японцы, в свое время, обсуждая стратегию опережающего развития российского Дальнего Востока, советовали выбрать «зеленую модель» экономического роста, чтобы сохранить уникальные природные территории. И предложили свою помощь во внедрении соответствующих технологий. Реализуемый проект – наглядный тому пример.
Задача «ТерминаТОРа» — готовить крупные части автомобиля для дальнейшей переработки и удобной транспортировки. А в крае есть компании, работающие с аккумуляторами, есть те, кто занимается утилизацией отработанного топлива и масла. И наверняка появятся новые, которые займутся утилизацией всевозможных компонентов – пластика, резины и т.д.
— Надзорные органы Приморского края контролируют процесс строительства завода на всех его этапах, чтобы были соблюдены все экологические нормы и требования ГОСТов, регулирующих эту сферу деятельности. Но, как известно, Япония славится высокими технологиями, в том числе в сфере утилизации. Можно сказать, краю очень повезло, что в этом проекте участвуют бизнесмены из Страны восходящего солнца, — отметил в беседе с корреспондентом ДОР глава департамента промышленности Приморского края Алексей Пикалов.
Подготовлено Дальневосточной объединенной редакцией (ДОР)
Прибыль с автосвалки: открытие бизнеса по утилизации автомобилей
Есть идея!
По улице ехал огромный «КрАЗ» и вез на свалку две ржавые легковушки. Хачик Егиазарян смотрел на эту похоронную процессию и дивился расточительности ее организаторов: «Гонять такую махину ради всего двух машин?! Не проще ли прессовать эту рухлядь и грузить в кузов пачками?»
Так как вопросами утилизации старых машин в нашей стране занимаются государственные органы, Егиазарян пошел предлагать свои услуги в ближайшую префектуру. Чиновникам идея экономичного бизнеса понравилась. С фирмой «Дробус» заключили договор на выполнение заказов города, выделили земельный участок, и работа началась.
Хлам – он и есть хлам
За пару лет «Дробус» стал крупнейшим утилизатором автомобилей в Северо-Восточном округе столицы. Каждый год через фирму проходит более двух тысяч единиц техники. Однако заработать чемоданы денег на этом бизнесе ей не удалось.
Это не пустые слова. Из нескольких фирм округа, пробовавших заниматься лишь утилизацией машин, в живых не осталось ни одной.
В отличие от них, «Дробус» чувствует себя очень уверенно. Рентабельность фирмы стабильно держится на уровне 35-40%. Как ей это удается?
Земля-кормилица
Один из принципов Егиазаряна-предпринимателя заключается в том, что из всех имеющихся ресурсов при желании можно извлечь максимум пользы. Главное – найти их правильную комбинацию. Первое, что используется им на всю катушку, – это земля. Так как фирма выполняет заказ города, за аренду предоставленного участка она платит в 10 раз меньше, чем заплатили бы другие коммерческие структуры.
– Утилизация – это наша «крыша», – говорит Хачик Егиазарян. – Она дает возможность дешево арендовать землю и заниматься другими делами, которые оказываются высокорентабельными. Прибыль мы зарабатываем именно на них.
Дополнительных бизнесов у «Дробуса» несколько. Автосервис, производство и установка «лежачих полицейских», продажа запчастей и спецстоянка для автомобилей, попавших в ДТП. «Битые» машины хранятся на ней в течение года. Если после этого хозяева отказываются их забирать, «Дробус» имеет право распорядиться авто по своему усмотрению. Из скоропостижно скончавшихся железных коней можно извлечь гораздо больше ценных запчастей, чем из брошенной машины, умершей своей смертью.
Все запчасти, снятые с утилизируемых и «битых» автомобилей, хранятся на складе фирмы.
– Если какая-то редкая деталь пролежала целый год, ничего страшного, – говорит Егиазарян. – Возможно, позже на нее все же найдется покупатель. Выбросить-то никогда не поздно!
Выбрасывать что-либо вообще не в характере Егиазаряна. Он нашел применение даже моторному маслу, которое остается в каждой брошенной машине. В «Дробусе» его сливают, перерабатывают и затем используют для отопления своих помещений.
С миру по нитке… Но бизнес процветает!
Забывчивые хозяева
Заниматься одной только утилизацией пока не только невыгодно, но и очень хлопотно: мешают плохие законы. Процесс похорон авто сегодня выглядит так. Поиском «трупов», брошенных во дворах, занимаются работники ДЭЗов и управ. Обнаружив заржавевшую тачку, они должны найти владельца, заручиться его согласием на то, чтобы машина была утилизирована, составить специальный акт и передать его сотрудникам уполномоченной фирмы. Только после этого они выезжают на место, забирают и утилизируют авто. Если же хозяин сразу не нашелся, машину отправляют на спецстоянку. Там ей суждено пробыть до тех пор, пока не отыщут владельца. Когда это происходит, хозяину развалюхи шлют официальные письма с просьбой ее забрать или дать разрешение на переплавку. Только по прошествии года и в случае неявки хозяина машину можно сдать в утиль. Но на этом дело иногда не заканчивается. Некоторые автовладельцы, вспомнив о своей старушке, являются на спецстоянку. А узнав, что ее уже похоронили, бегут в суд. «Кто позволил? Верните мою любимицу! Пускай плохая, но моя!» Суды они обычно проигрывают, так как не могут внятно ответить на вопрос: «А где вы были раньше? Почему не отвечали на письма?».
В практике «Дробуса» также бывали случаи, когда хозяин, увидев, что его машину грузят на эвакуатор, вызывал милицию. Прибывшие стражи порядка задерживали сотрудников фирмы и везли их в отделение. Потом они, конечно, разбирались, что к чему, и отпускали эвакуаторов. Но все эти разборки отнимают и время, и нервы.
Американская мечта
Хачик Егиазарян мечтает построить мощный завод для утилизации автомобилей и переработки полученного сырья. В прошлом году он ездил в Америку, где перенимал опыт создания такого предприятия у известных гигантов отрасли – братьев Адамсов.
– На их заводах в дело идет практически все, – рассказывает владелец «Дробуса». – Например, из шин можно делать резиновую крошку. Это отличный компонент для асфальта, покрытий теннисных кортов, детских площадок. Сейчас в нашей стране 60% отработавших шин попросту закапывают, так как их нерентабельно перерабатывать. Разве это порядок?
– Договор аренды нам обычно продлевают на год, максимум на пять лет, – рассказывает предприниматель. – При таких условиях вкладывать большие средства очень рискованно. В любой момент могут прийти чиновники и сказать: «Сворачивайте свое предприятие, мы будем строить здесь что-то еще!» И куда я тогда его уберу? Так что пока мечта остается мечтой.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Источник: www.mybiz.ru
*Статье более 8 лет. Может содержать устаревшие данные