Автодорожный тоннель, который не могут достроить уже 27 лет.
В 1992 году было принято решение о строительстве автодорожного тоннеля в створе мостового перехода через реку Уфу. Он должен был соединить две трассы федерального значения, а также связать центр города с районами на правой стороне реки.
С 1992 по 1995 год проводились только подготовительные работы в портальной части и проходка шахтного комплекса. С 1999 по 2004 год разворачивался основной фронт работ, который был приостановлен в из-за отсутствия финансирования, как и многие большие стройки времен СССР. Несколько раз процесс строительства возобновляли, а затем замораживали снова. Сдача тоннеля планируется на 2020 год, во что верится слабо.
На дворе 2019 год, и мы решили проверить, есть ли у этого объекта возможность быть использованным по назначению, или он, как и многие другие советские долгострои, будет медленно гнить и со временем канет в лету.
Несмотря на множество фотоотчетов из этого места, попасть сюда было крайне проблематично. Последнее время в тоннеле и правда активно ведутся работы, а территория находится под охраной, порталы засигналены.
Тоннель и все помещения освещаются, внутри работают насосы, откачивающие воду, и тепловые пушки. На пути встречается много рабочего оборудования.
Вокруг все гудит и щелкает, капает вода. Постоянно кажется, что из-за соседней сбойки выйдет монтер или охранник, и наш поход завершится печально.
Уходящий вдаль тоннель и поворот на западный и южный тоннели, а также к выходу к стволу. Идеальное место для фотографий!
На схеме кажется, что тоннель прямой, и блудить там негде, но на самом деле внутри много свороток и технических помещений. Чтобы рабочие не блудили, или не зашли, куда не следует, внутри развешано множество табличек с указателями.
Время близилось к утру, поэтому после знакомства со стволом мы решили возвращаться на поверхность, чтобы уйти незамеченными.
Единственное фото человека в полный рост, которое мы додумались сделать.
Хотим принести извинения за ракурсы и качество фотографий, так как у нас не было с собой штатива, а освещение в тоннеле недостаточно для того, чтобы снимать «с рук». На помощь нам пришли вот такие стойки, расположенные во многих местах. На них мы и ставили фотоаппарат, и уже могли выставлять большие значения выдержки. Но ракурс в таком случае оставался почти неизменным.
Спасибо, что дочитали до конца! Будем рады видеть ваши отзывы и критику в комментариях!
Строительство затонского моста в уфе
Сегодня в Уфе ввели в строй крупнейшие дорожные объекты последних лет. Это новый мост через реку Белую в сторону Затона и продолжение ул. Интернациональной в сторону Шакшинского моста, корреспонденты Ufa1.ru побывали на обоих объектах и рассказали, как это было.
Со слов председателя совета директоров генподрядной организации ЗАО «Уралмостострой» Павла Рабухина, общая стоимость Затонского моста составила 5 млрд рублей, из которых 1,5 миллиарда было выделено из бюджета РФ.
Недавно мост испытали на прочность: поверхность моста предварительно разметили на равные участки и через каждые 12 метров выставили шесть КАМАЗов с испытательной нагрузкой так, чтобы задняя ось машин совпадала с разметкой на мосту. Суммарная масса автомобилей, груженых ПГС, – 180 тонн.
Накануне открытия из-за того, что перед мостом перестилали асфальт, на старом мосту со стороны Затона на въезд в город образовалась огромная многокилометровая пробка. Сотням уфимцев пришлось идти пешком на работу. Многие получили выговоры.
8:19. Перекрыта ул. Пархоменко в районе завода УЗЭМИК и Бульвара Ибрагимова, начинают образовываться сильные заторы.
8:26. Частично перекрыта ул. Рихарда Зорге. На ней образовалась огромная пробка. Чтобы проверить качество строительства, сегодня в Уфу прилетает министр транспорта Максим Соколов. Власти готовятся.
8:32. Пробка со стороны аэропорта на въезде в город. Водители говорят, что дорога пока не перекрыта, хотя движение затруднено, средняя скорость – 7 км/ч. Два ДТП в левом ряду.
8:38. На Затонском мосту уже все готово к встрече высокопоставленных гостей: главы региона Рустэма Хамитова и министра транспорта РФ Максима Соколова. Для красоты стоит новая техника, две бетономешалки и четыре грузовика.
8:43. Из-за того, что многие водители поехали через Дему, там по ул. Дагестанской и Центральной движение также затруднено. Можно более-менее свободно проехать по М-5 через Южный въезд со стороны аэропорта.
В соответствии с Градостроительным кодексом новый Затонский мост является уникальным, так как имеет судоходный пролет 130 м. Его длина – 836,1 м, протяженность подходов – 596,1 м, надземный переход над ним – 61 метр.
8:59. На новом Затонском мосту проходят последние проверки. Корреспондент сообщает, что асфальт там уложен идеально. Интересно, когда появится колея?
9:06. Ул. Интернациональная. После Гастелловского моста заработал светофор. Въезд на новый отрезок Интернациональной пока закрыт.
9:13. Новый Затонский мост перед открытием моют.
9:20. Ул. Интернациональная. Сотрудники ГИБДД разворачивают всех желающих проехаться по новой улице. Говорят, что стоят с раннего утра и жутко замерзли. Корреспондент сообщает, что получился очень хороший тротуар вдоль улицы.
9:27. Затонский мост. Инженеры Айнур Фаттахов и Марат Гадилов. Ребята говорят, что работа велась в три смены. Очень хотели успеть в срок. «Запуск сооружения такого масштаба – это как вывести в космос летающий аппарат. Задача архисложная, но выполнимая. Очень горжусь нашей работой», – рассказал Айнур.
Строительство затонского моста в уфе
Издалека вид на мост и окружающую его природу просто шикарен
Фото: Тимур Шарипкулов
Ровно два года прошло с момента открытия в Уфе нового моста через реку Белую со стороны Затона. Его построили за рекордные два года, вложив 5 миллиардов рублей, причем часть суммы направили из бюджета РФ, за счет программы «Платон».
Ради моста горожанам пришлось пережить многое. Те, кто жил за рекой, а работали в городе, по два раза в день стояли в диких пробках. Особенно, когда движение на подступах к старому мосту частично перекрывали из-за различных работ, связанных со строительством. Еще многие помнят, как шесть полос пытались вжаться в две. А если какой-нибудь лихач вздумывал устроить ДТП, то все, пиши пропало: можно было сразу брать отгул на полдня.
А какой шум поднялся вокруг истории с элитным коттеджем, за снос которого пришлось заплатить 56 миллионов рублей. Правда, владелец требовал все 75, но суд решил, что это чересчур. И так цена за избушку на отшибе получилась баснословной.
Но, в конце концов, все преодолели и с пышной церемонией открытия мост запустили в пользование. Ладно, хоть салюты не пускали.
И вот, спустя два года, корреспондент Ufa1 решил проверить, в каком состоянии мост и все, что рядом, находится сейчас.
Под мостом все прекрасно, можно жить
Тротуары, ограждения, все в полном порядке, хоть и очень грязное
Фото: Тимур Шарипкулов
Признаюсь сразу, я — житель «по ту сторону» моста, то есть езжу по нему на работу каждый день, и каждую неровность на своей старенькой недоиномарочке чувствую остро. Поэтому лобызать асфальт в поисках выбоин и колеи я не стал — их там нет. Да и срок использования покрытия пока еще очень мал, за такие деньги хоть лет пять должен обойтись без ремонта — по году за каждый миллиард.
Колонны нового моста и все пространство внизу в полном порядке, видно что за мостом следят
Фото: Тимур Шарипкулов
Первым делом я спустился под мост, к опорам. Все-таки, как бы ни был хорош златоглавый колосс с серебряным туловищем, подвели его обычные глиняные ноги. И тут — все в полном порядке: те опоры, до которых я смог добраться (то есть, первые две со стороны города), были в полном порядке, и даже в свежей относительно краске. Там, где располагается вход в подмостовое пространство, обнаружились следы пребывания бродяг. Впрочем, это проблемы любого моста в любом городе мира, главное, что все конструкции в полном порядке, и видно, что за ними следят — на балках видны следы от движения ремонтной люльки. В норме и ночная подсветка — буквально вчера возвращался домой затемно, работает как надо, видно издалека. Поднимаемся наверх, к солнцу.
Ночью подсветка тоже работает
Фото: Тимур Шарипкулов
Даже наклейки остались
На самом мосту все в идеале, почти так же, как и два года назад, в день открытия, только грязнее и без важных дяденек в костюмах. Даже светоотражающие наклейки на элементах ограждения сохранились в полной мере на всем протяжении (да, мне было не лень проверить). Пешеходные тротуары тоже в полном порядке, без трещин, выбоин и прочих отличительных признаков российских дорог. Разве что грязные сильно, но все-таки сейчас середина осени, неудивительно. За порядком следят камеры Уфанета, они расположены по всему периметру путепровода.
Светоотражающие элементы на ограждениях есть по всей длине
Фото: Тимур Шарипкулов
Как уже говорилось ранее, по самому мосту я езжу каждый день, в любую погоду и в разное время суток, поэтому к дорожному полотну нареканий нет — колея образоваться не успела, ямы, трещины и выбоины тоже не заметил. Единственное, что можно было бы закатать в асфальт — стыки, но это уже вкусовщина, на большинстве машин проезд по ним даже не заметен.
В переходе — пушистый зверек
Вместе с мостом, помнится, построили и наземный переход через дорогу. Самое время проверить, в каком состоянии и он. Прощаюсь с приветливым осенним солнцем, и ныряю внутрь. И вот тут меня ждал пушистый белый зверек с романтичным названием «песец» — наш народ его использует, когда сложно выразить эмоции.
Бродяги ночуют и здесь, тут же и справляют нужду
Фото: Тимур Шарипкулов
Найти целые куски проводов для фото было подвигом — в этом месте достать их без риска свернуть шею почти нереально
Фото: Тимур Шарипкулов
Пункт второй: нет освещения, от слова совсем. Да и как ему быть — все провода, до которых хотя бы в теории можно было дотянуться, вырвали и унесли, причем вместе с железными трубками, в которых они находились. Про лампочки молчу, их тоже нет. То тут, то там встречается наскальная живопись юных самородков — в основном трехбуквенная. Ну и всякие признавашки в духе: «Пусик любит Масю», которые Пусик, пыхтя от ответственности, выцарапывал прямо на железных перилах — вот она, сила любви. Больше тут смотреть в целом нечего, возвращаюсь на свежий воздух.
Наскальная живопись городских неандертальцев встречается в переходе повсеместно
Фото: Тимур Шарипкулов
Старичок скорее жив, чем мертв
Внизу старичок в порядке, видимых трещин и признаков аварийности нет
Фото: Тимур Шарипкулов
Напоследок я провел такой же осмотр и старого Затонского моста. И стоит признать, что для своих лет (а ему уже 47 лет) он держится достойно, видимых следов аварийности или разрушения нет. Конечно, краска повсеместно облупилась, многие элементы покрылись ржавчиной, но в целом, пациент скорее жив, чем мертв.
Время очевидно пыталось сломить этого старика
Фото: Тимур Шарипкулов
А вот опасность перемещения по нему пешим ходом хочу отметить особо — до середины пути ограждений со стороны проезжей части нет, а сам узенький тротуарчик потрескался от времени и покрылся выбоинами, что делает проход по нему не слишком безопасным.
Ходить пешком лучше по новому мосту
Фото: Тимур Шарипкулов
Впрочем, для ходьбы есть и новый мост. Другое дело асфальт — даже несмотря на недавний ремонт, там появилась ощутимая колея, а от проезда по стыкам порой подбрасывает, как на лесной трассе с препятствиями. Летом еще ничего, а вот зимой, когда дорога покроется льдом и снегом, это может сыграть злую шутку.
От проезда по таким стыкам подбрасывает, как на трамплине
Фото: Тимур Шарипкулов
Мы отправили запрос в МУП Сурсис, которая обслуживает новый мост, с целью узнать, как часто вообще его ремонтируют и ремонтируют ли его вообще, может он пока на гарантии, и с него только сдувают пылинки и производят плановый осмотр. Обещали в скором времени ответить.
Разница между мостами видна невооруженным взглядом, но старичок еще держится