Строительство заправок для электромобилей в россии

Свой бизнес на электрозаправках: теория и практика

Насколько выгодно сейчас может быть открытие электрозаправки в России? Поговорим обо всех основных аспектах, плюсах и минусах нового бизнеса, а также приведем цифры, на которые можно рассчитывать.

Еще совсем недавно электромобили оставались скорее игрушками для эксцентричных обеспеченных людей, однако в последнее время ситуация резко изменилась. Практически каждый производитель старается застолбить за собой место на резко растущем рынке машин, работающих на электрической тяге.

Даже такие консервативные компании как Porsche пересмотрели свои взгляды на выпуск электрокаров – только посмотрите на новый Taycan, поражающий сочетанием высоких технологий и драйва! При этом электромобили становятся все доступнее и для рядовых автовладельцев – на досках объявлений вроде “Авито” или “Авто.ру” можно найти вполне приличный Nissan Leaf за 600-700 тысяч рублей.

На этом фоне все более актуальным становится вопрос с электрозаправками – парк машин на альтернативном топливе увеличивается и потому вполне логичным выглядит решение открыть свой бизнес в этой нише. Если в Москве и ряде курортов вроде Сочи сеть электро-АЗС еще худо-бедно присутствует, в других городах страны с такими заправками вообще все плохо. Казалось бы, открывай и начинай зарабатывать – так в чем подвох? Давайте разбираться вместе.

Сложности при открытии электрозаправки

В последнее время в сети все больше восторженных отзывов о том, как выгодно открыть электрозаправку и какое это перспективное направление в бизнесе. Правда на поверку выясняется, что многие из отзывов генерируют сами поставщики оборудования. В любом случае быстро открыть электрозаправку и начать «рубить капусту» не получится. Начнем с юридических аспектов.

Во-первых, согласно действующему законодательству, продавать электроэнегрию в России могут только сами электросетевые компании. То есть перепродавать электричество с самым простым и логичным способом оплаты – по счетчику – не выйдет.

Впрочем, есть определенные лазейки, позволяющие обойти эти ограничения. Можно, к примеру, сдавать в аренду парковочное место возле заправки. Другой вариант – выпустить абонемент, владелец которого сможет в любое время при необходимости пользоваться заправочным терминалом.

Оборудование для электрозаправки

Не так все просто и с оборудованием – на первый взгляд, инвестиции не такие уж большие. Можно, конечно, купить недорогую зарядную станцию за 500-600 тысяч рублей, однако время подзарядки электромобиля от такого устройства составит несколько часов. В итоге для того, чтобы аккумулятор зарядился на все 100%, может потребоваться 7-8 часов.

Какой бизнес стоит начинать в кризис?

Минимальные инвестиции. Быстрая окупаемость. Высокий спрос. Не требует помещения и сотрудников. 2 дня на запуск. Выбор портала openbusiness.ru. Подробности>>

Особняком в каталогах поставщиков оборудования стоят относительно недорогие «зарядные устройства» для частников. Владельцы электромобилей, живущие в частных домах, используют их чтобы зарядить свою машину на время ночной стоянки. По сути для работы такой станции будет достаточно стандартной домашней розетки на 220В. Реализация таких устройств может стать статьей дополнительного дохода для предпринимателей, решивших заняться «электрическим» бизнесом.

Выбор местоположения

Длительность «зарядки» машины током обуславливает и необходимость выбора соответствующего местоположения для электрозаправки.

Оптимальный вариант расположения электрозаправки – там, где владелец электромобиля априори проведет несколько часов. Это могут быть офисные здания, фитнес или торговые центры.

Приехал на работу или за покупками, оставил свой электромобиль «подкрепиться», и уехал с подзаряженным аккумулятором.

Готовые идеи для вашего бизнеса

Если ваш проект все же больше коммерческий – все равно лучше сделать «партнерку» с арендодателем, для которого появление электрозаправки станет весомым козырем. Вашу АЗС могут бесплатно рекламировать в самом ТЦ.

Большой плюс обустройства электрозаправки – куда меньшие затраты на строительство комплекса. В отличие от АЗС, реализующей бензин или дизельное топливо, не понадобится получать большое количество разрешений, строить специальный резервуар для хранения топлива, решать юридические аспекты работы под франшизой топливной компании. Соответственно нет необходимости привязки к определенному местоположению – для открытия электрозаправки подойдет куда меньший по площади участок. Открыть свой бизнес такого рода можно даже в центре крупного города.

Выбор поставщиков оборудования

Купить оборудование для заправки электромобилей можно как в России, так и за рубежом. Например, столичный Moscow Tesla Club выступает дистрибьютором известных брендов и при необходимости оказывает постпродажное обслуживание оборудования и сервис. При желании можно заняться импортом самому, заказав зарядные станции из Китая или США – именно эти страны являются одними из лидеров по выпуску электрозаправок.

Особое внимание стоит обратить на способ оплаты – тратиться на персонал, который будет постоянно находиться на электрозаправке, смысла нет. Оптимальным вариантом станет терминал для оплаты банковской картой.

Не стоит забывать и про защиту от неблагоприятных погодных условий. Как правило терминалы для зарядки электромобилей обладают различными степенями защиты. Основные уровни защиты – IP54 и IP56, оба из них позволяют не беспокоиться из-за дождей и брызг. Для защиты от вандалов в любом случае обязательно установить камеру видеонаблюдения за заправкой.

Подбор сотрудников

Несмотря на то, что большинство электрозаправок полностью автоматизированы, без обслуживающего персонала полностью обойтись не удастся. В первую очередь, нужно обеспечить информационную поддержку пользователей в формате колл-центра.

Это минимум два сотрудника, которые хорошо знают принципы устройства и работы электростанций и при необходимости всегда смогут проконсультировать автовладельцев по вопросам ее использования. ФОТ устанавливается обычно исходя из окладной части в размере 30 000 рублей на человека.

Также необходим электрик с допуском к обслуживанию электрозаправочной станции. Можно взять специалиста в штат либо договориться об аутсорсе со стороны профильной компании, оказывающей услуги по подобному сервису.

Маркетинг и продажи

Появление электрической заправочной станции обязательно надо осветить в местных СМИ, а также с помощью рекламы на радио и в соцсетях. Дополнительной поддержкой можно заручиться и на уровне региональных властей, которые заинтересованы в инфраструктуре для экологически чистых видов транспорта.

Например, проект «электротакси», открывшийся в Кисловодске, получил поддержку на уровне госструктур, не без помощи которых удалось открыть электрозаправку непосредственно на вокзале города. Гостей города стали возить одни из первых отечественных массовых электромобилей – Lada Ellada. Машины внешне представляют из себя внешне обычные «Калины», которые тем не менее скрывают внутри технологическую начинку.

Для продаж небольших «зарядных устройств» частникам можно сделать интернет-магазин, работающий по дропшиппингу. Для реализации такого проекта необязательно сразу закупать дорогостоящее оборудование – достаточно наладить контакты с поставщиками и отладить контекстную рекламу формата Яндекс.Директ или Google Adwards. Как показывает практика, в России сохраняется устойчивый спрос на такие устройства со стороны владельцев подержанных электромобилей, который со временем только растет.

Клиентами электрозаправок могут стать также представители бизнеса, имеющие потребность в постоянной зарядке машин своего парка. Это могут быть как уже упомянутые выше экологически чистые такси, так и провайдеры каршеринга, прокатные компании, муниципальные структуры.

Финансовые показатели электрозаправки

Источник

Сделали зарядку: мест для заправки электромобилей станет вдвое больше

Российские девелоперы активно устанавливают зарядные станции для электромобилей при строительстве жилья и торгово-развлекательных центров. Об этом «Известиям» рассказали в шведско-швейцарском холдинге ABB –– одном из крупнейших производителей такой продукции. Информацию подтвердили и в строительных компаниях. В ближайший год количество ЭЗС в России может вырасти в два-три раза, но пока электрозаправки начнут появляться преимущественно в жилье элит- и бизнес-класса, а также при крупных ТРЦ, считают эксперты. По их мнению, быстрее всего инфраструктура для экологичных авто будет развиваться в столичном регионе, а также в Санкт-Петербурге и Приморье. Дальнейший же ее рост будет зависеть от увеличения количества электромобилей в стране.

Темпы растут

Крупные строительные компании стали активно заказывать зарядные станции для электромобилей, чтобы устанавливать их в жилье элит- и бизнес-класса, а также в торгово-развлекательных центрах (ТРЦ), сообщили «Известиям» в холдинге ABB. В установке электрозарядок заинтересованы практически все девелоперы, занимающиеся строительством таких домов или бизнес-центров класса А (самый высокий класс энергоэффективности. — «Известия»). Об оснащении своих объектов уже задумались «Галс-Девелопмент», O1 Properties, Bau City и другие, пояснила «Известиям» президент ABB в России Ирина Козлова.

По прогнозам Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ), в ближайший год количество зарядных станций в России вырастет в два-три раза. По данным сервиса plugshare.com, на котором отмечены все точки зарядки электромобилей, сегодня в стране менее 1 тыс. ЭЗС. Причем часть из них по тем или иным причинам не работает, а еще одна часть — это индивидуальные устройства, установленные в гаражах и частных домах владельцев электрокаров. Сейчас в Москве и Московской области, по данным электросетевой компании МОЭСК (входит в «Россети»), всего около 200 ЭЗС.

–– В Амстердаме зарядных станций порядка 20 тыс., включая ЭЗС на подземных паркингах и в общедоступных местах. Конечно, в Москве или Санкт-Петербурге такой плотности за год мы не достигнем, но рост будет очень значительный, –– сказала «Известиям» председатель АЭТИ Ия Гордеева.

Произойдет это, по ее словам, не только благодаря возросшей активности строительных компаний, но и вследствие изменения законодательства. Например, в Петербурге с 1 января 2019 года начал действовать локальный нормативный акт, обязывающий застройщиков устанавливать зарядные станции в новых жилых комплексах. В целом в РФ нет нормативов по количеству электрозарядок в проекте — их количество определяется девелопером.

Строительная электрозависимость

В крупных строительных компаниях «Известиям» подтвердили, что в ближайший год намерены активно развивать зарядную инфраструктуру.

Старший вице-президент «Галс-Девелопмент» Леонид Капров заявил «Известиям», что компания поддерживает глобальный тренд на использование электротранспорта. В частности, пять зарядных станций для электромобилей застройщик установил в Москве на парковках в двух ЖК.

Группа ПСН также рассматривает возможность установки зарядных устройств на паркинге в двух своих столичных проектах, сказала гендиректор УК «ПСН Хоум» Александра Гулева.

Зарядные станции предусмотрены в трех проектах группы ЛСР в Санкт-Петербурге. Bau City Development также установила два устройства в жилом квартале в Северной столице. По словам совладельца Bau City Кирилла Сиволобова, в следующих проектах застройщик намерен создавать «единую структуру с установкой зарядных систем для каждого автомобиля».

В «Инграде» ранее уже заявляли о планах оборудовать ЭЗС подземные паркинги всех новых проектов. В среднем будут устанавливаться по две-три зарядные станции на каждой гостевой парковке, уточнили в компании.

–– С каждым годом электрокаров становится больше, поэтому в собственных московских ЖК мы предусмотрели возможность подзарядки на паркинге, –– отметила руководитель направления стратегии и маркетинга ГК «Инград» Анна Соколова.

Увеличить число электрозаправок намерены и в Ingka Centres (головная компания ТЦ «Мега»). В пресс-службе компании «Известиям» сообщили, что в ТРЦ «Мега» в Уфе недавно были установлены станции для малогабаритного электротранспорта (сигвеи, моноциклы, электровелосипеды, электросамокаты). В ближайшие месяцы появятся и ЭЗС для автомобилей. В Москве зарядки установлены пока на территории одного из бизнес-парков. Компания продолжит развивать проекты по внедрению зарядных станций и у других торговых центров, добавил представитель Ingka.

Покупают российское

Еще несколько лет назад интерес к зарядной инфраструктуре проявляли сети АЗС, которые таким образом развивали бизнес за счет новых клиентов, отметил руководитель подразделения «Электрооборудование» ABB Александр Прудников. Но в 2018-м и особенно 2019 году он сместился в сторону девелоперов.

Развитием инфраструктуры для электрокаров в России сейчас также занимаются «Автодор» и «Россети».

Электросетевая компания, по данным на апрель 2019 года, установила 226 зарядных станций в Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле, Екатеринбурге, Тюмени, Сочи, Самаре, Красноярске и на острове Валаам. Согласно презентации «Автодора», ЭЗС есть на трассах М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-3 «Украина», М-11 Москва — Санкт-Петербург, планируется их установка на ЦКАД. Пока общее количество станций на платных дорогах исчисляется несколькими десятками.

Первые зарядные станции, которые устанавливались в России, –– финские Ensto. Затем на рынок вышли крупные игроки –– шведско-швейцарская ABB, французская Schneider Electric, немецкая ABL Sursum. С иностранцами уже конкурируют отечественные заводы.

–– Мы работаем как с зарубежными производителями, так и с отечественными, например Рязанским приборным заводом. Критерии выбора ЭЗС — технические требования и стоимость, –– сказал «Известиям» представитель «Россетей».

По его словам, зарядные станции российского производства «в разы дешевле, но не уступают в качестве зарубежным аналогам». Ценовой диапазон ЭЗС –– от 100 тыс. рублей до 3,5 млн в зависимости от мощности и изготовителя.

Уперлись в потолок

На начало 2019 года в России эксплуатировалось порядка 3,6 тыс. электромобилей, свидетельствуют данные «Автостата». Из них около 80% приходится на модель Nissan Leaf. За ней следуют Mitsubishi i-MiEV, Tesla Model S и Model X, а также отечественная Lada Ellada. Россияне также ездят на электрических Renault Twizy, BMW i3 и Jaguar I-Pace.

Больше всего электрокаров зарегистрировано в Приморском крае –– почти каждый пятый электромобиль. За ним по числу зарегистрированных машин на электротяге следуют Москва, Подмосковье и Санкт-Петербург. Именно эти регионы, по мнению управляющего партнера компании «Метриум» Марии Литинецкой, будут быстрее всего прирастать электрозарядками. В целом почти в каждом субъекте на учете стоит хотя бы по одному электромобилю.

В МОЭСК отметили, что одним из партнеров расширения сети зарядных станций могут стать управляющие компании, но они «не активны».

–– Нужен нормативный документ, обязывающий УК ставить во дворах многоквартирных домов ЭЗС из расчета одна станция на пять машино-мест. Тогда и спрос на электромобили резко вырастет, –– сказал «Известиям» заместитель главного инженера МОЭСК Геннадий Сиденко.

При этом в «Россетях» констатируют: загрузка действующих ЭЗС в России и так низкая –– в среднем меньше одной сессии в день.

Когда число электрозаправок в больших городах вырастет, это позволит более комфортно использовать личный электротранспорт, отметила Ия Гордеева. Для большего развития нужен кардинальный рост числа таких авто. Но в России, добавила эксперт, они пока представлены единственной моделью Lada, а ввоз импортных машин ограничивают высокие пошлины –– до 48% на новые авто и до 37% на подержанные.

Источник