Строительство западного участка тпк
Группа: Заблокированные
Сообщений: 12 175
Регистрация: 8.1.2006
2. Внести изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. N 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства Московского метрополитена на период до 2020 года»
Перечень объектов перспективного строительства Московского метрополитена на период до 2020 года
36 Западный участок Третьего пересадочного контура (ТПК) ст. «Хорошевская»- ст. «Можайская» (бывш. «Кунцевская»)
Третий пересадочный контур (ТПК) — представляет собой в перспективе замкнутую кольцевую линию Московского метро, которая должна будет соединить существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии и разгрузить таким образом имеющиеся первый (станции внутри Кольца) и второй (собственно Кольцевая линия) пересадочные контуры. Одновременно следует отметить, что большое кольцо (ТПК) вплоть до окончания строительства нельзя рассматривать без совместного функционирования с Кожуховской линией (участок ст. «Некрасовка» — ст. «Нижегородская улица»), Калининско-Солнцевской линией (участок ст. «Рассказовка» — ст. «Деловой Центр»), а также перспективной Рублево-Архангельской линией (участок ст. «Шелепиха» — ст. «Деловой Центр»). Данные проектные решения позволяют нивелировать большую часть недостатков вышеуказанных линий при выборе маршрутов пассажиров, в связи с возможностью беспересадочного движения или использования лишь одной пересадки до пункта назначения. Включает в себя 30 станций + один эваковыход, из которых 20 станций — с островной платформой (из них три станции — существующие), 10 станций — с береговыми платформами. Длина участка с двухпутным тоннелем составит 20,9 км, а длина участка с однопутными тоннелями — 34,6 км. Помимо этого будет еще построено 5,5 километров соединительных веток. 
Открыть в полном размере (1000×666; 420,09 килобайт)
Третий пересадочный контур (ТПК) — будет самой длинной линией на Московском метрополитене и одной из самых длинных линий метро в Европе. Протяженность линии составляет 58 563/58 378 м по внешнему и внутреннему кольцам соответственно. Средняя длина перегона составляет 2 159 м, средняя эксплуатационная скорость составляет 43-45 км/ч, самый загруженный перегон ст. «Нижегородская улица» — ст. «Авиамоторная» (50,4 тыс. чел. в час). В связи с различной загруженностью внешнего и внутреннего кольца интенсивность движения 8-вагонных составов по ним будет 34 и 27 поездов в час пик в одном направлении соответственно. Для обслуживания линии предусматривается строительство электродепо «Нижегородское и «Аминьевское», а также переключение действующего электродепо «Замоскворецкое». 
Открыть в полном размере (1000×946; 240,15 килобайт)
Северо-Западный участок ТПК ст. «Деловой центр» — ст. «Нижняя Масловка» длиной 12,41 км включающий станции: «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Ходынское поле», «Хорошевская», «Шелепиха», «Деловой центр».
1 этап. Ввод – декабрь 2016г. ст. «Деловой Центр» — ст. «Петровский парк» с направленным съездом перед ст. «Нижняя Масловка», соединительные ветки ТПК с КСЛ.
2 этап. Ввод – декабрь 2018г. Тупики за ст. «Деловой Центр», участок от ст. «Деловой Центр» до ст. «Нижняя Масловка» в полном объеме с соединительной веткой с СТЛ.
На первом этапе предусматривается совместное функционирование Калининско-Солнцевской линии и Северо-Западного участка ТПК посредством вилки перед ст. «Парк Победы», позволяющее обеспечить беспересадочное движение пассажиров с КСЛ на ТПК (3 пересадочных узла). На последующих этапах данный участок разделится на два: ст. «Хорошевская» — ст. «Нижняя Масловка» будет входить в состав большого кольца (ТПК), а участок ст. «Шелепиха» — ст. «Деловой Центр» будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию. 
Открыть в полном размере (748×870; 294,84 килобайт)
Западный участок ТПК, ст. «Хорошевская» — ст. «Кунцевская» длиной 9,02 км включающий станции «Улица Народного Ополчения», «Нижние Мневники», «Терехово» и «Кунцевская». Срок ввода этого участка — декабрь 2018 года. Западный участок предусматривает ввод в эксплуатацию в 2 этапа: от ст. «Хорошевская» до ст. «Нижние Мневники» в район Парламентского Центра и с продлением до пересадки на ст. «Кунцевская». На первом этапе возможно функционирование при двух участках с вилочным движением (за ст. «Хорошевская» и перед ст. «Парк Победы»), позволяющих выбрать пассажиру оптимальный маршрут для движения без лишних пересадок. Но это потребует серьезной работы по диспетчеризации этого участка. 
Открыть в полном размере (1068×1260; 405,14 килобайт)
Юго-Западный участок ТПК, ст. «Проспект Вернадского» — ст. «Кунцевская» длиной 7,23 км включающий станции «Проспект Вернадского», «Мичуринский проспект», «Аминьевское шоссе», «Давыдково» с вводом в эксплуатацию в декабре 2018 года. Путевое развитие Юго-Западного участка позволяет обеспечить возможность обособленного ввода в эксплуатацию как участка ст. «Кунцевская» — ст. «Аминьевское Шоссе» при объединении с Западным участком ТПК, так и участка ст. «Аминьевское Шоссе» — ст. Проспект Вернадского» при объединении с Южным ТПК и существующим участком Каховской линии. Ввод ЮЗ ТПК позволит плавному распределению пассажиропотока с КСЛ (пересадка на ст. «Мичуринский Проспект» обеспечивает возможность попасть на 7 действующих линий) и позволит снять нагрузку на ст. «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, которая на данном участке близка к предельной. При объединении с Западным и Северо-Западным участком совместное функционирование с Калиниско-Солнцевской линией будет прекращено. 
Открыть в полном размере (975×940; 320,68 килобайт)
Южный участок ТПК, ст. «Каховская» — ст. «Проспект Вернадского» длиной 6,66 км включающий станции «Зюзино», «Калужская», «Улица Новаторов». Вводится в строй в один этап в декабре 2018 года. Ввод Южного участка ТПК возможен лишь после выполнения реконструкции действующей Каховской линии, эксплуатация на которой с пассажирами на данный период будет исключена. При вводе данного участка добавляются 2 пересадочных узла: на Калужско-Рижскую линию и перспективную Линию вдоль Калужского Шоссе. При объединении с Юго-Западным, Западным и Северо-Западным участком совместное функционирование с Калининско-Солнцевской линией будет прекращено, а пассажиры последней будут иметь возможность попасть на 7 действующих линий посредством пересадки на ст. «Мичуринский проспект». 
Открыть в полном размере (1000×560; 214,69 килобайт)
Восточный участок ТПК ст. «Каширская» — ст. «Нижегородская улица» длиной 11, 5 км со станциями «Нагатинский затон», «Печатники» и «Текстильщики». Пуск в октябре 2019 года. Ввод Восточного участка ТПК планируется выполнить в один этап на последнем этапе строительства большого кольца. Движение подвижного состава с Кожуховской линии посредством съездов за ст. «Нижегородская улица» будет прекращено после замыкания кольца, а пассажирам Кожуховской линии для продолжения движения в сторону ст. «Авиамоторная» потребуется лишь перейти поперек платформы станции, что соответствует заложенным техническим решениям. 
Открыть в полном размере (844×1026; 319,74 килобайт)
Северо-Восточный участок ТПК ст. «Нижняя Масловка» — ст. «Нижегородская улица». Вводится в строй двумя этапами: ст. «Электрозаводская» — ст. «Авиамоторная» (2017 г.) и ст. «Нижняя Масловка» — ст. «Электрозаводская» (2019 г). На первом этапе предусматривается одновременный и совместный ввод в эксплуатацию участка Кожуховской линии от ст. «Некрасовка» до ст. «Нижегородская улица», включающий 8 станций и Северо-Восточного участка ТПК от ст. «Нижегородская улица» до ст. «Электрозаводская», включающий 3 станции с общей эксплуатационной длиной 20,36 км. в двухпутном исчислении. Для равномерного распределения пассажиропотока по КЖЛ и ТПК, а также снижения нагрузки на ТКЛ — требуется ввод в эксплуатацию участка ст. «Некрасовка» — ст. «Электрозаводская», позволяющий осуществить пересадку на АПЛ (ст. «Электрозаводская»), на КСЛ (ст. «Авиамоторная»),а также на МКЖД и ТПУ на ст. «Нижегородская улица»). Также, есть техническая возможность запуска участка ТПК ст. «Нижегородская улица» — ст. «Электрозаводская» при срыве сроков ввода КЖЛ. После ввода второго этапа Северо-Восточного участка ТПК на первый период сохраняется возможность совместного функционирования КСЛ, ТПК и КЖЛ, то есть маршрут движения от ст. «Рассказовка» до ст. «Некрасовка» при отсутствии Западного участка ТПК на данный момент. 
Открыть в полном размере (1076×1007; 503,56 килобайт)
Третий пересадочный контур: открытие новых станций метро продолжается
Третий пересадочный контур метро (ТПК) — крупнейший в России и в мире проект в области метростроения. Вы могли слышать разные его названия — Большая кольцевая линия метро, Большое метрокольцо, Ходынская линия. Сути это не меняет. Это строящаяся линия Московского метрополитена, которая обгонит действующего чемпионата среди подземных колец — Вторую кольцевую линию Пекинского метро.
Зачем это нужно?
Третий пересадочный контур должен разгрузить имеющиеся два, а также пригородные железнодорожные перевозки. Первым пересадочным контуром считаются станции внутри кольцевой линии, а вторым — сама кольцевая линия.
Ежедневно огромное количество пассажиров выходит на кольцевой, чтобы сделать пересадку, а то и две, и добраться до нужной станции, расположенной на радиальной ветке. Иначе говоря, они едут в центр города, только чтобы пересесть на другую ветку. В Комплексе градостроительной политики и строительства Москвы считают число таких людей критичным (но не называют его). На решение этой проблемы и направлен проект ТПК.
В рамках ТПК строятся преимущественно станции мелкого заложения. Это значит, что жители быстрее спускаются под землю и поднимаются на поверхность, а следовательно, тратят меньше времени на поездки. Для наглядности приводятся примеры экономии времени с помощью ТПК:
Путь от до «Кунцевской»: было — 43 минуты, станет — 18–20 минут.
Путь от «Калужской» до «Севастопольской»: было — 39 минут, станет — 10 минут.
Путь от «Сокольников» до «Электрозаводской»: было 25 минут, станет — 10 минут.
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, станции ТПК призваны не только быть полезными с технической точки зрения, но и «эстетически радовать глаз и привлекать людей».
Что представляет собой проект ТПК
Третий пересадочный контур будет состоять из 31 станции и двух электродепо, а общая протяжённость линии составит 69 км. В перспективе он будет представлять собой замкнутую кольцевую линию. Если задуманное претворится в жизнь, то ТПК станет самой длинной линией в Московском метрополитене.
Со станций третьего контура можно будет сделать:
19 пересадок на другие линии метро;
4 пересадки на МЦК;
6 пересадок на МЦД (Московские центральные диаметры);
11 пересадок на линии железной дороги.
Этапы развития проекта ТПК
Впервые о строительстве ТПК заговорили в прошлом веке — в 1985 году. нехватки финансирования и других ресурсов проект отложили в долгий ящик почти на 25 лет.
Во второй половине нулевых был предложен проект новой кольцевой линии московского метрополитена, расположенной на расстоянии 1–3 станций от существующей кольцевой линии, которые в свою очередь будут связаны между собой.
В 2009 году заявлялось, что строительство третьего пересадочного контура предполагается провести в срок до 2015 года. Однако уже зимой 2011 году были выявлены трудности — были временно отменены станции «Пресня», «Шелепиха» и «Мнёвники» в связи с их расположением в промзоне. Тогда же было объявлено, что ТПК будет состыкован с Кожуховской линией. Летом 2011 года были опубликованы новые планы, согласно которым первую очередь линии планируется построить к 2014 году.
На деле же первый участок кольца был запущен 26 февраля 2018 года. Его длина составила 10,5 км. По словам прежнего заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, с точки зрения строительства это был сложный участок: основные трудности были связаны с водонасыщенными грунтами. В первый участок входят пять станций:
«Деловой центр» (пересадка на линию и станцию «Выставочная» Филёвской линии);
«Петровский парк» (пересадка на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии).
В декабре 2018 года открылась ещё одна станция метро — «Савёловская». Сложность в её строительстве была связана с глубоким залеганием (глубина — 65 метров против привычных ). «Савёловская» находится у одноимённого вокзала — единственного вокзала столицы, который обслуживает только пригородные электрички. Каждый день сюда прибывают 35 тыс. человек — из Лобни, Дмитрова, Талдома, Дубны. Раньше соседняя «серая» ветка метро справлялась с наплывом такого количества пассажиров. Именно поэтому «Савёловская» является особенной станцией и вводилась в строй отдельно от других.
Что будет сделано?
Известно, что всего в проекте 7 участков. Они изображены ниже на схеме.
По информации Комитета по градостроительной политике и строительству Москвы, работы по проектированию и строительству развёрнуты на всех участках ТПК (за исключением сданных станций, перечисленных выше). сроки завершения проекта не называются. Видимо, заинтересованным лицам предлагается следить за новостями.