Как строится уникальная транспортная развязка в Бресте
Возведение второй очереди Западного обхода Бреста набирает обороты. Проект, пуск которого запланирован на 2019-й год, позволит ликвидировать очереди на железнодорожных переездах, перераспределить автомобильные потоки и освободить центральные улицы города от большегрузов. Корреспондент «Р» отправилась на место гигантской стройки, пишет «СБ».
Эскиз развязки. Фото: «СБ»
Западный обход города Бреста — это грандиозный проект, который был запущен пять лет назад. Завершением первой очереди стало открытие в 2014 году шестиполосного автомобильного моста через реку Мухавец в районе Мемориального комплекса «Брестская крепость-герой». Пробок в городе стало меньше.
Ко второй очереди строительства приступили в начале этого года. Строители взялись за возведение путепровода через железную дорогу с опирающимся на колонны кольцом и лучами-съездами. Немаловажный факт: параллельно со строительством виадука будут реконструировать существующие транспортные развязки дорожно-уличной сети, связанные с новым путепроводом. Таким образом, общая длина бетонного титана составит примерно три километра.
В этом месте через два года будет 3-километровый путепровод с разветвленной системой съездов. Фото: «СБ»
Руководитель строительного управления № 158 ОАО «Стройтрест № 8» (организации-генподрядчика объекта) Игорь Кулинич предлагает встретиться на стройплощадке, расположенной на перекрестке улиц Лейтенанта Рябцева и Брестских Дивизий. В нескольких местах этот автомобильный узел пересекают железнодорожные пути. Живущие по ту сторону переездов горожане обычно подстраиваются под движение поездов. Но Игорь Васильевич уже знает, когда проблема закрытых шлагбаумов в этом районе города будет окончательно решена:
— Поставлена задача завершить строительство к празднованию 1000-летия города, то есть к 2019 году. Работаем мы по графику. Сегодня имеем 12 готовых опор со стороны улицы Зубачева, а всего путепровод будут держать 109 опор.
Фундамент опоры — это десятки свай от 10 метров длиной, более сотни «кубов» бетона, монолитные колонны и монолитный ригель. Между опорами укладываются балки по 33 метра длиной. Специалисты подсчитали: поверхность будущего путепровода — около пяти гектаров.
В нашу беседу включается начальник стройки «Западный обход города Бреста. 2-я очередь» Дмитрий Ганчук:
— Мы используем два вида свай. Вдоль улицы Поплавского, где проходит жилой сектор, делаем буронабивные. Согласно нормам проектирования, ближе 150 метров к жилому сектору применять обычные забивные сваи запрещено. Вибрация может повлиять на строение жилого дома. Плюс создается дискомфорт из-за сильного шума для людей. К тому же буронабивные сваи в два с половиной раза дороже забивных.
Строительство в центре города — труд вдвойне нелегкий. Краны, бульдозеры и десятки специалистов — все должны каким-то образом уместиться на выделенных для рабочих островках. Строительство ведется фактически бок о бок с жилым сектором и оживленными транспортными артериями. Часть бытовок соседствует с действующей железной дорогой: так что прежде чем производить работы, строители подолгу согласовывают чертежи с железнодорожниками.
Иногда приходится корректировать транспортное русло. Например, недавно надо было сместить трассу канализации: согласно проекту, она проходила бы аккурат под опорой. Временное изменение движения транспорта согласовывали с соответствующими службами: городским автобусным парком, брестским дорожно-эксплуатационным предприятием, с ГАИ.
Людям должно быть удобно
Поблизости с местом, где мы находимся, сейчас строят 20 усадебных домов. Работы должны завершить к осени этого года. Сюда, на улицу Высоковскую, на территорию бывшего аэродрома, переселят часть жителей с улицы Поплавского. Их дома снесут, освободив дорогу путепроводу. Заприметив во дворе дома № 15 людей, решила поинтересоваться, устраивает ли их чемоданное настроение.
К калитке подходит Светлана Александровна, дочь 90-летней хозяйки дома Надежды Рачковской:
— Для нас переезд — большое благо. Дом был построен в 1957 году, ремонт делали давно. Крышу лет двадцать назад чинили. В новом доме все будет новое, учтены все наши пожелания по планировке. Переезда ждем, но точную дату нам пока не называли.
Активно идет демонтаж части соседствующего с Рачковскими здания ОАО «Брестсельмаш». В нем уже нет окон, приступили к разбору крыши и верхнего этажа. В скором времени четырехэтажный строительный объект превратится в двухэтажный. Над ним пройдет путепровод, ведущий к гигантскому кольцу с наружным диаметром около 140 метров.
Вообще, строительство второй очереди Западного обхода — типовое, однако в нем есть нюансы. О них знает руководитель филиала «Мостоотряд № 58» ОАО «Мостострой» Олег Белый:
— Интерес представляет техническое решение для кольцевой развязки в середине путепровода. Этот элемент мы впервые для Бреста выполним в монолите.
К вопросу контроля
Как контролируют соблюдение технических регламентов на столь масштабном строительном объекте, узнала на участке возле улицы Зубачева. Здесь специалисты СУ № 116 ОАО «Стройтрест № 8» монтируют балки, вяжут арматуру, заливают швы бетоном. Если работа выполнена некачественно, это будет сразу видно: появятся поры, трещины, неровности.
Мастер строительно-монтажных работ строительного управления № 116 Евгений Троцюк признает, что представители контролирующих структур у них гости частые:
— Один раз в два дня стабильно проверяют процесс и качество выполняемых работ, чтобы можно было оперативно внести исправления.
Строительство Западного обхода Бреста ведется в соответствии с указом Президента. В перспективе магистраль соединит автодороги Р-17 Брест — граница Украины и М-1 Брест — Минск — граница России, а также международные автомобильные пограничные пункты пропуска «Брест — Тересполь» и «Козловичи — Кукурыки».
Брестчане с ул. Поплавского жалуются на невыносимое громыхание стройки Западного обхода
1 048 18.02.2018 14:35 Фото: Алла ВЕРСТОВА. Источник: https://www.b-g.by
«Ситуация замалчивается, потому мы и стали бить в колокола»
Брестчанин Дмитрий живет в доме №4 по ул. Поплавского. От его жилища до опор будущего путепровода Западного обхода безо всяких преувеличений рукой подать. Он показал трещины на стенах и фундаменте с наружной стороны своего дома и пояснил, что появились они вскоре после того, как стали забивать сваи.
«Мы с сестрой звонили вчера (7 февраля – прим. авт.) на горячую линию Брестского горисполкома по этому поводу, – сообщил он. – Там взяли наши номера телефонов и пообещали с нами связаться в тот же день, но так никто и не перезвонил. Сегодня сам снова позвонил в горисполком, мне ответили, мол, наш вопрос решен. Что они имели в виду, я не знаю. Может быть, то, что сначала сваи забивались на жесткую, без бура, а сейчас привезли бур. Но дело-то уже сделано!»
Вторая очередь Западного обхода в Бресте предполагает строительство путепровода протяженностью порядка 2,5 километра, который поднимется над железнодорожными переездами в районе Речицы и Дубровки на десятиметровую высоту. Движение на нем будет организовано по кольцу с наружным диаметром в 140 метров, откуда будут сделаны съезды на ул. Брестских Дивизий, Поплавского, Дворникова и Лейтенанта Рябцева. Заказчик объекта – УКС городского ЖКХ, генподрядчик – СУ-158 «Стройтреста №8».
Дмитрий добавил, что 8 февраля он звонил в Госстройнадзор, только никаких действий после этого так и не последовало, хотя ему сказали, что представители оттуда приедут.
«По их словам, вроде они акт какой-то составить должны, – пояснил мужчина. – Дома в трещинах, а оттуда – ноль эмоций. Ситуация замалчивается, потому мы и стали бить в колокола, чтобы нас услышали. Перед сносом домов на нечетной стороне улицы председатель горисполкома Рогачук говорил, что никого не оставят в обиде, все будут довольны. А в итоге получается, что ничего никого не интересует, никакого надзора нет. Около наших домов проб грунта не брали, никакой анализ не проводился. Все делается втихую».
Грохот от забивания свай во время нашего разговора с Дмитрием почти не прекращался.
«В домах от этого все трясется, посуда падает, – прокомментировал он. – Так это же и небезопасно! Вдруг балка перекрытий сломается или стена упадет?! Неужели ждут, когда что-нибудь случится, когда кто-нибудь погибнет, не дай бог?!»
Дмитрий дал понять, что не сидит сложа руки. Дескать, сейчас составляется жалоба и ее люди подпишут, потому что недовольны все, кто остался на ул. Поплавского. К тому же мешает людям стройка не только днем, но и ночью. Грохота нет, но спать порой невозможно. Он также отметил, что никто не думает о безопасности, ведь даже пешеходной дорожки нет. Чтобы попасть на ул. Брестских Дивизий, люди вынуждены ходить прямо по проезжей части. В том числе и дети, которые вечером идут здесь после школы в темное время суток.
С лицевой части дом №4 по ул. Поплавского оштукатурен. На этой его части трещины видны особенно отчетливо. Фото: Алла ВЕРСТОВА
«Уж лучше бы дома снесли, чем так мучиться»
Татьяна из дома №2 по ул. Поплавского выразила недоумение, почему их дома, находящиеся так близко к строящейся кольцевой развязке, не стали сносить. Дескать, извещение о сносе и на ее дом, и на жилище соседа приходило, но потом, видно, решили на них сэкономить. По ее словам, уж лучше бы дома снесли, чем так мучиться из-за близости стройки.
«Начали бить сваи без бурмашины, только потом она появилась, – подчеркнула она. – Я к строителям и их начальству подходила, звала, чтобы зашли, послушали, посмотрели, что в домах творится, каково нам, когда они работают. Тут с ума можно сойти! А мне ответили, мол, потерпите».
Если рядом с вашим домом развернулось строительство, при этом на потолке и по стенам пошли трещины, необходимо обследование жилища экспертами. В Беларуси такого рода экспертизы проводят в РУП «Институт БелНИИС». На трещины можно поставить так называемые маячки. Если со временем трещины будут расти либо появляться новые, вину можно будет переложить на соседнюю стройку.
Женщина рассказала и показала корреспонденту свой дом, который пошел трещинами не только снаружи, но и внутри. А еще раньше, 26 ноября прошлого года, строители въехали в забор у ее дома и снесли два пролета. Хозяйка сразу вызвала оперативную группу и написала заявление.
На момент встречи корреспондента «БГ» 8 февраля с хозяйкой дома №2 по ул. Поплавского ограждение выглядело вот так. Фото: Алла ВЕРСТОВА
«По прошествии 10 дней я получила ответ, что установить того, кто повредил забор, не удалось, – пояснила Татьяна. – Да этого быть не может, здесь же на стройке повсюду камеры! Когда здесь были люди из горисполкома, я подходила и просила, чтобы разобрались, кто виноват. Снова никакой реакции!»
Татьяна считает, что только депутат отнесся к ней и ее проблеме по-человечески. А так с конца ноября никакой реакции.
«Недавно я ходила в Брестское отделение железной дороги к Александру Шматову, – продолжила она. – Изложила ему свою проблему. Это было в пятницу, а в понедельник со мной уже связались и сообщили, что мой вопрос будет решен в конкретный срок».
Буквально через пару дней после нашей встречи Татьяна позвонила корреспонденту «БГ» и сказала, что забор ей уже восстановили и она безмерно благодарна депутату, который так быстро решил то, что ей не удавалось более двух месяцев.
Трещины под подоконником в доме №2 по ул. Поплавского, которые появились, по словам Татьяны, когда стали забивать сваи на строительстве путепровода. Фото: Алла ВЕРСТОВА 
Такие же трещины появились в доме №2 по ул. Поплавского одновременно и под потолком. Фото: Алла ВЕРСТОВА
«Там уже ничего не громыхает»
С руководителем организации-генподрядчика на строительстве Западного обхода мы связались13 февраля.
«Там уже ничего не громыхает, – заверил начальник строительного управления №158 ОАО «Стройтрест №8» Игорь Кулинич.- Вчера сваебойка оттуда уехала. Оперативно забили эти сваи, и больше там громыхать ничего не будет. Мы просверлили отверстия под восьмиметровые сваи, но забивали только на один метр, а не на восемь. Это для того, чтобы не создавать неудобства людям».
Он пояснил, что предлагал заказчику использовать буронабивные сваи. Но заказчик на это не пошел, принял решение их забивать.
Буронабивные сваи – это усовершенствованный вид фундаментной опоры, отличительной особенностью которой является бурение скважин до обозначенной отметки с дальнейшей установкой самих свай. При их установке производится забивка скважины раствором из бетона.
«Мы забивали их согласно той документации, которая у меня есть, – продолжил он. – Вранье, что бура не было. Он был. Там очень тяжелый грунт, без забивания свай никак невозможно было обойтись. Это нужно, чтобы свая ухватилась в земле и дала откат. Но мы старались долго не стучать. Динамических нагрузок на землю уже не будет, и никто больше людей, живущих на ул. Поплавского, не побеспокоит. Да, возможно, будут еще где-то краны рычать, но по земле никто уже стучать не будет».
Также генподрядчик внес поправку, что работы ведутся не в ночную смену, а во вторую – до 22 часов. По его словам, с 10 вечера работы на стройке прекращались.
«Может быть, весной работы будут идти и в ночную смену, – не исключает такой возможности Игорь Кулинич. – Но это будут работы без механизмов, то есть строители будут, к примеру, вязать арматуру, ставить опалубку».