Строительство западно сибирской железной дороги фото
Альбом видов Западно-Сибирской и Екатеринобурго-Челябинской железных дорог. 1892-1896 г. (51 фото)
1894. Виды постройки Западно-Сибирской железной дороги фотографа А.Кочешева в Кургане
Альбом построек и видов Кругобайкальской ж.д. 1900-1904 г. (57 фото)
Кругобайкальский альбом 1900-1905
Дорожно-строительные работы. Томский район. 1906-1908 г. (52 фото)
Дорожно-строительные работы. Томский район. 1909 г. (50 фото)
Альбом спуска паромо-ледокола ‘Байкал’. (6 фото)
Закаспийская военная железная дорога. (38 фото)
Комиссия для исследования Харьково-Николаевской ж. д. (35 фото)
Владивостокский порт. Работы 1916 г. (52 фото)
Строительство Ревельского порта. (17 фото)
Постройка западной части Амурской железной дороги 1908-1913. (329 фото)
Альбом видов постройки средней части Амурской железной дороги. I-II том
Виды Сибири и ея железных дорог. (129 фото)
Забайкальская ЖД. (открытки) (51 фото)
Альбом видов переустройства горных участков Сибирской ж.д. между Ачинском и Иркутском 1906-12 гг. Часть II. (90 фото)
Альбом сооружений Московской окружной железной дороги. (31 стр.)
Альбом исполнительных типовых чертежей Московской Окружной железной дороги.
Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога. (17 стр.)
Ставрополь-Туапсинская железная дорога. (17 стр.)
Северная часть Оренбург-Ташкентской железной дороги 1901.
Самаро-Златоустовская железная дорога 1885-1890. (50 фото)
Полесские железные дороги. (20 фото)
Строительство Александровского (Сызранского) моста через Волгу. 1876-1880 (5 фото)
Польская железная дорога в XIX веке.
Варшавско-Венская железная дорога в 1885 году
Строительство Александровского моста в Варшаве. 1860-1864 гг
Строительство железнодорожной ветки Екатеринбург—Тюмень. (13 фото)
АЛЬБОМЪ служащихъ по Управлению Службы Пути Рязанско-Уральской ж. д. в 1892–1906 гг. (10 фото)
В память постройки Забайкальской ж.д. 1895-1900 г.
Альбом паровозов. (55 фото)
Строительство телеграфной линии Токмак-Пржевальск в 1900 г.
Строительство железной дороги Пермь-Кунгур-Екатеринбург. 1905-1909 гг.
История строительства Забайкальской железной дороги.
Чита. Фотограф А.К. Кузнецов. 1895 – 1900 гг.
Участок Уральской железной дороги от Перми до Екатеринбурга и Луньевская ветвь. Постройка 1874–1879 годов.
Московско-Брестская ж_д_ От Смоленска до Бреста.
Московско-Курская железная дорога. От Москвы до Курска. 1885 год.
Курско-Харьково-Азовская железная дорога.
Орлово-Витебская железная дорога.
Грязи-Царицынская железная дорога.
Гряжско-орловская железная дорога.
Воронежско-Козловская железная дорога.
Ростово-Владикавказская железная дорога. От Ростова до Владикавказа. 1885 год.
Альбом строительства железной дороги близ церкви Спаса Нередицы возле Новгорода в 1917 году.
Псковско-Рижская железная дорога.
1863-1864. Сооружение железнодорожного моста через Оку Московско-Саратовской железной дороги
Виды постройки V участка Петербург-Витебской ж.д. 1900-1904.
Альбом фотографии строительства Транссибирской магистрали.
Косогор реки Оки вблизи Нижнего Новгорода. 1904.
Екатерининская железная дорога. Саксаганская ветвь. 1893
Инвалидный для железнодорожных служащих дом императора Александра II.
Памятный альбом Сильвестрову Игнатию Максимовичу от радомских сослуживцев. 1909
Поездка министра путей сообщения 5 апреля-18 июня 1904 г
Управление Северо-Западных железных дорог
Альбом видов и сооружений железной дороги от Тифлиса до Персидской границы
Альбом чертежей общаго расположения путей, зданий и мостовых сооружений
Железная дорога Харьков-Херсон
Альбом снимков постройки железнодорожного моста через реку Днепр у гор. Киева, торжественно заложенного в присутствии Ее Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Федоровны 20-го августа 1916 года
Московско-Казанская железная дорога. Москва-Арзамас.
1914. Открытие в Риге железнодорожного моста через Даугаву
Альбом картин Бендеро-Галацкой железной дороги построенный во время войны России с Турцией 1877-1878
Дальневосточная железная дорога
1906-1907. Паровозы железной дороги Санкт-Петербург – Гельсингфорс
1911-1913. Виды строительства Романовского моста через Волгу возле Свияжска
Пожар во время строительства «Императорского» моста через Волгу близ Симбирска 7-го июля 1914
1900-1901. Виды сооружения Императорского пути между Петербургом и Царским Селом
1903. С.В. Саблер. Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем
Стальные магистрали в России появились в тридцатые годы XIX века. Сразу же разговор пошел и о строительстве железной дороги в Сибири. Всем известно изречение: «Могущество России прирастать будет Сибирью». Видимо, правду говорил Ломоносов.
В этой статье вы узнаете, как появилась на свет Западно-сибирская железная дорога, что с ней было, что она пережила во время войны, и что было потом.
Основание железной дороги.
Проектировщики имели в своем распоряжении два плана. Николай Меженинов составил план Колывань-Томского переезда через реку Обь. Предложение было отклонено. В свою очередь Гарин-Михайловский спроектировал мост около поселка Новониколаевска. Новониколаевск позже переименовали в Новосибирск, а город отплатил планировщику тем, что назвал станцию метро в честь него: «Станция Гарина-Михайловского». Власти руководствовались количеством сельскохозяйственной продукции, которое народ мог получить. Алтай со своими безграничными полями и Кемеровская область со своими угольными заводами помогли сделать решающий выбор.
17 марта 1891 года – значимая дата для дороги дата. Именно тогда Царь Александр издал закон о начале строительства сибирских рельсов. Уже в 1994 году были построены больше полутора тысяч километров пути по широкой Сибири. Название «Западно-сибирская дорога» пришло от открытия и начала использования маршрута от Челябинска (Россия) до Кривощёково (Казахстан).
Дорога связала множество судеб, подарила более 60 населенным пунктам статус городов. Она основала развитую на то время жизнь в Сибири.
1904 год.
Начало войны
В военное время дорога была усилена, рельсы заменялись, составы производились, открывались дополнительные пути. А в Томске и Омске открылись первые образовательные учреждения работников железной дороги. Теперь не обычные люди, а образованные люди двигали русские рельсы!
Начало 20 века
Сибирь наращивала свой потенциал. Больше пятисот человек приезжали в восточные дали. Этому развитию, конечно, способствовала Западно-сибирская железная дорога.
В это время закладывались новые ветки. Кемеровская ветка до бассейна КУЗБАС’а, ветки, подходившие напрямую к полям Алтая. Более 40 поездов ходили по рельсам.
Но к двадцатым годам Западно-сибирская железная дорога терпит разделение на Омскую ж/д и Томскую ж/д. Только через сорок лет они снова объединятся под изначальным именем.
Революция
Самое тяжелое время для железной дороги. Люди, некогда работающие на железной дороге, теперь чинили препятствия белым войскам, чтобы поддержать красных. К концу революции дорогу уже не узнать: Рельсы разворочены, земля под ними раздроблена. Были взорваны около полутора сотен мостов, вагоны лежали на боках. Многие еще 5 лет назад и не думали, что такое может быть.
После революции
Были организованы железнодорожные субботники. В такие дни рабочие приходили в указанное место и помогали: носили брус, шпалы, забивали гвозди и заклепки. Обычно они строили мосты. Рабочие их восстановили! Они делали все, чтобы железная дорога вновь расцвела и радовала мир.
30-е годы
КУЗБАС разрастался, и нужно было успевать за объемами поставок. Тогда движение по железной дороге за несколько лет было увеличено больше чем 10 раз. Нужно было совершенствоваться. Именно тогда скорости поезда имели рекордные скорости, строились новые депо и части, новый мост через Обь.
Война
Женщины и дети теперь работают на станциях и поездах. В Сибири установлены военные заводы. Строятся бронированные поезда и перевозятся по Западно-сибирской железной дороге. Тогда появились первые женщины-машинисты.
Послевоенное время
Интенсивность движения увеличилась. Поставки сырья не уменьшались, но людей, вернувшихся с фронта, нужно было возвращать обратно домой. Нужно было строить новые ветки, обновлять пути.
В 1952 году появилось диспетчерское управление поездами, и была усвоена электрификация путей.
Карасук – Камень на Оби – это не просто путь, это дорога, которая позволила вывезти из множества колхозов страны зерно и накормить Союз. Программа «освоения целинных земель» выполнялась успешно.
Движение – это жизнь!
Томская и Омская дороги воссоединились, возникли еще сотни километров путей, продолжалась электрификация дорог. Совершенствовались не только дороги, но и условия переезда в поездах. В 60-е годы дорога получила красное знамя и орден Ленина в «свои руки».
Развал Союза
Вплоть до развала СССР шла автоматизация дороги. Но это событие дало дороге умереть. Но не до конца.
90-е и нулевые
Политика России была направлена на улучшение и восстановление железных дорог. Так продолжилась жизнь некогда процветающей великой дороги в самом центре России. Целевые программы сделали так, что магистраль достигла своего наилучшего развития. Вернее так: каждый день Западно-сибирская железная дорога хорошеет. И завтра она будет еще лучше!