Строительство угольного терминала в приморье

На первый этап строительства порта с угольным терминалом в бухте Суходол выделено 2,1 млрд рублей

2 100 060 850 рублей выделяет «Росморпорт» на первый этап строительства нового порта в бухте Суходол, где также расположится и угольный терминал. Подрядчик, предложивший наименьшую сумму, до 2020 года должен будет разработать проектно-сметную документацию и выполнить часть работ.

Торги пройдут в форме запроса котировок, то есть победителем будет признан тот участник, который предложит наименьшую сумму, но чья заявка при этом будет соответствовать требованиям заказчика – необходимо иметь лицензию на право выполнять работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов капитального строительства.

На выполнение контракта дается год. Исполнитель должен провести водолазное обследование всего района строительства – северного берега бухты Суходол в районе мысов Теляковского и Азарьева в Шкотовском районе. Побережье нужно «пронырять», чтобы выяснить, нет ли на дне предметов, мешающих выполнению дноуглубительных работ, в том числе взрывоопасных. Также это требуется для определения предельных глубин акватории – эти промеры станут отправной точкой для дноуглубительных работ.

На основании измерений нужно составить рабочую документацию на все виды последующих операций, в том числе возмещение вреда водным биологическим ресурсам. Общий объем дноуглубительных работ составит 7 083,6 тыс. м³, в том числе выемка грунта 1-2-й групп по трудности разработки (пески, илы) – 5 781,8 тыс. м³; выемка грунта 3-й группы по трудности разработки (суглинки) – 1 301,8 м³. Общая площадь участка дноуглубительных работ равна 97,3 гектара.

Всего акватория будущего угольного порта будет состоять из пяти объектов: акватория угольных причалов; акватория универсального причала; акватория причала портового флота; подходной канал; маневровая акватория с разворотным местом. Максимальная глубина должна быть у угольных причалов – 19,1 метра.

Согласно проектной документации, дноуглубительные работы на акватории выполняются самоотвозными трюмными рефулерными землесосами и фрезерным земснарядом. Морской отвал грунта расположен на расстоянии 11 км в одну сторону плавания дноуглубительных судов. Причем подрядчик может получить разрешение на привлечение судов под иностранным флагом.

Напомним, строить угольный порт в Суходоле будет ООО «Морской порт «Суходол», резидент СПВ. По проекту порт должен обеспечить перевалку 18 млн тонн угля в год. Согласно данным ИАС Seldon.Basis, компания принадлежит соучредителям АО ХК «СДС» – сибирского холдинга, который, согласно собственному сайту, занимает третье место в стране по добыче и экспорту угля, пятое – по производству азотных удобрений, третье – по производству вагонов, 46-е – по вводу жилья и 11-е – по производству алкогольной продукции. Также в соучредителях «Суходола» числятся АО «РЖД-Инфраструктурные проекты» и АО «Центр развития портовой инфраструктуры».

Первая и вторая очереди угольного порта обеспечат перевалку 12 млн тонн груза в год. Строительство будет закончено в 2021 году. Третья очередь, которая будет построена в 2022 году, увеличит объем перевалки угля еще на 6 млн тонн. Резидент свободного порта Владивосток вложит в реализацию проекта более 30 млрд рублей и создаст около 660 новых рабочих мест. Создаваемый специализированный угольный терминал должен решить имеющиеся проблемы в портах региона по объемам хранения, скорости обработки вагонов и ограничению судозаходов, позволит создать условия для развития угольной промышленности и транспорта в целом.

По сообщению Минвостокразвития, создаваемый комплекс полностью отвечает требованиям экологического законодательства, однако местные жители категорически не согласны с этим утверждением. Например, порт «Вера» должен был быть закрытым, на деле уголь переваливают привычным для Приморья способом – из открытой всем ветрам кучи на берегу.

Источник

Экологическая безопасность: угольный терминал Порт «Вера» достраивает ветрозащитные экраны

Терминал ООО «Порт «Вера» в Шкотовском районе Приморья завершает строительство ветрозащитных экранов общей протяжённостью 500 метров. Защита позволит минимизировать раздувание угольной пыли и может положительно сказаться на экологии края. На установку конструкции потратили уже 50 млн рублей.

С целью уменьшения промышленных выбросов и обеспечения экологической безопасности правительство Приморского края утвердило перечень наилучших доступных технологий (НДТ), среди которых — ветрозащитные экраны. Строительство двух таких экранов длиной 150 и 350 метров сейчас завершает «Порт «Вера», теперь на территории угольного терминала их три. Экраны установлены с целью минимизировать раздувание пыли с угольных складов и сохранение экологии на территории Шкотовского района.

— Мы много говорим сейчас об экологической безопасности. В нашем конкретном случае, чтобы минимизировать вредное воздействие угольной пыли на окружающую среду, организуется ряд мероприятий. Среди них — орошение водой и ветрозащита. Одним из основных мероприятий для уменьшения раздувания пыли со складских площадей является строительство по периметру ветрозащитных экранов. Через неделю завершится установка двух экранов — на разгрузочном фронте и на складе. В осенне-зимний период они закроют уголь от преобладающих северного и северо-западного ветров, — рассказал корр. редакции генеральный директор «Порта «Вера» Евгений Диев.

В этом году терминал достроит экраны общей протяжённостью полкилометра, а в следующем — установит ещё несколько сотен метров. Таким образом, склады будут полностью защищены от ветрового воздействия. О работе и значении новой конструкции также рассказал генеральный директор Евгений Диев:

— Экраны представляют собой перфорированное металлическое или полипропиленовое полотно. Если оно сплошное, ветер ударяется, перекатывает и всё равно дует, а в данной ситуации он проходит и теряет силу. По высоте защитный экран должен быть на 10-15% выше, чем самый высокий штабель. В нашем случае 16-метровой высоты достаточно, чтобы обеспечить отсутствие пыли со складов.

Экраны изготовлены в соответствии с новейшими разработками и технологиями, один из них имеет металлическую фильтрационную сетку. Конструкция экранов предполагает, что если срок эксплуатации фильтрационного полотна истечет, его можно будет заменить на новое, не разбирая экран полностью.

На установку ветрозащиты «Порт «Вера» потратил 50 млн рублей, и это — не единственная конструкция, благодаря которой терминал обеспечивает экологическую безопасность. На территории установлены шесть водяных пушек, работающих в постоянном режиме. Мощные устройства выстреливают на 100 метров и увлажняют уголь, чтобы пыль с него не раздувалась.

Для бесперебойного снабжения водой «Порт «Вера» также строит магистральный водовод длиной 7 км. Вода для пушек, полива дорог и уборки территории будет теперь доставляться прямиком из Фокино. Устройство запустят в конце декабря. Оно также улучшит ситуацию с пылью и положительно скажется на экологии.

Справка: Терминал ООО «Порт «Вера» расположен в районе мыса Открытого, бухты Беззащитной, на территории Шкотовского муниципального района Приморского края. Разрешенная осадка у причала терминала — 12,11 метров, длина причала — 246 метров. Терминал специализируется на перевалке навалочных грузов, в частности каменного угля, способен принимать суда дедвейтом до 50-55 тысяч тонн. Количество штатных сотрудников — более 200 человек, в планах на 2020 год расширение штата до 150-160 человек. Терминал оснащается современным оборудованием, в том числе, для обеспечения экологической безопасности.

Планируемые инвестиции до 2023 года составят 15,4 млрд рублей. Все текущие инвестиции — за счет собственных средств инвесторов.

При полном развитии терминала планируется ежегодный объем налоговых отчислений в объеме более 2 млрд рублей в год. Большая часть отчислений поступает в бюджеты Шкотовского района и поселения Подъяпольское (компания зарегистрирована в поселении Подъяпольское).

Источник

Новый угольный порт в Приморье начинает перезагрузку

Порт «Суходол» после начала финансирования госбанками возглавил профессиональный строитель

Амбициозный проект кузбасских угольщиков по строительству в Шкотовском районе Приморского края нового угольного порта после некоторой заминки и переформатирования вновь набрал рабочий ход. По сведениям ИА PrimaMedia, на прошлой неделе сменился гендиректор ООО «Морской порт «Суходол» (с.Романовка), оператора строящегося порта.

Появление нового топ-менеджера свидетельствует об усилении позиции государства в проекте порта «Суходол», акции оператора которого в настоящее время находятся в залоге у ВЭБа и ВТБ.

На смену Василию Варенне, считавшемуся человеком одного из совладельцев порта Владимира Гридина, в ООО «Морской порт «Суходол» был назначен Алексей Бушуев, профессиональный строитель.

Интерес угольщиков объясним

В настоящее время на Дальнем Востоке работает более 20 угольных терминалов, из них специаализированные — АО «Дальтрансуголь» (Ванино, Хабаровский край — прим. ред.), АО «Восточный Порт» и АО «Торговый порт Посьет» (оба — Приморский край — прим. ред.). Первые два терминала обладают практически всем необходимым комплексом мероприятий по снижению вредного воздействия угольной пыли.

Отметим, что АО «Восточный порт» реализует комплексную экологическую программу с 2017 года. Общая сумма инвестиций в экологические мероприятия за это время составила около 6 млрд рублей.

Группа «Колмар» в сентябре ввела в эксплуатацию первую очередь угольного морского терминала «ВаниноТрансУголь» в Хабаровском крае мощностью перевалки 12 млн тонн коксующегося угля в год. К 2023 году «Колмар» намерен сдать в эксплуатацию вторую очередь угольного терминала и тем самым увеличить мощность до 24 млн тонн. В результате, терминал войдет в пятерку крупнейших в России по объемам перевалки.

«Дальтрансуголь» входит в АО «СУЭК» (крупнейший российский производитель угля (— прим. ред.), «Восточный Порт» контролируется структурами «Кузбассразрезугля» (предприятие сырьевого комплекса «Уральской горно-металлургической компании», УГМК — прим. ред.), «Порта Посьет» входит в транспортный дивизион группы «Мечел» — прим. ред.). «Колмар груп» на 70% принадлежит Анне Цивилевой, еще 30% — у ООО «Волга Груп» Геннадия Тимченко.

Располагая собственной переваливающей базой, угольщики экономят огромные деньги, и в итоге поставляют на рынок свою продукцию по конкурентной цене, имея более высокую маржу на реализации. Да и перевалка угля сама по себе — бизнес весьма и весьма выгодный. Его рентабельность по EBITDA более 50%. С введением санкций на Западе большая часть объемов добывающегося в России угля ориентируется на рынки Азии.

Угольный разрез, добыча угля СУЭК. Фото: ИА PrimaMedia

В свое время планировала построить собственный терминал на 20 млн тонн угля в год в бухте Врангель группа «Сумма» Зиявудина Магомедова, представители которого в настоящее время пытаются удержать контроль нал ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП). Но на этих планах был поставлен крест.

В Суходоле поначалу все шло неплохо

Угольный терминал в северной части бухты Суходол в Шкотовском районе Приморского края начинало строить АО «Холдинговая компания «СДС-Уголь», до сих пор не имеющее собственных портовых активов на Дальнем Востоке. Проект реализуется с 2012 года. В ценах 2012 года инвестиции оценивались в 18 млрд рублей. Ввод первой очереди на 6 млн тонн намечался на июль 2017 года, второй и третьей — на 2019-2021 годы.

Холдинг «Сибирский деловой союз» принадлежит его президенту Михаилу Федяеву (33,3% капитала) и Владимиру Гридину с сыновьями Андреем и Сергеем (66,7%). В него входят компании химической промышленности, машиностроения, энергетики, сельского хозяйства и т.д. Основной актив холдинга — АО холдинговая компания «СДС-Уголь» (Кемерово), которая занимает третье место по добыче угля в России.

Президент АО ХК «СДС» Михаил Федяев. Фото: Официальный сайт Холдинга hcsds.ru/ru/mediacentre/multimedia/photos/rukovodstvo-kholdinga/

В 2013 году проект с хорошими экономическими перспективами был включен в государственную программу развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2018 года, а также в программу развития угольной промышленности России. В том же году в соответствии с решением Минтранса РФ о месте размещения нового порта СДС подписал с государственными Росморпортом и Росморречфлотом договоры о соглашении по строительству терминала в бухте Теляковского. Параллельно было подписано и соответствующее соглашение с администрацией Приморского края. В марте 2014 года на заседании президиума Морской коллегии при правительстве РФ на тот момент губернатор Приморья Владимир Миклушевский дал положительную оценку проекту строительства нового специализированного порта для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающий предприятий.

В феврале 2014 года в проект вошла Volga Group Геннадия Тимченко, выкупившая у СДС 50% в ООО «Морской порт «Суходол». Предполагалось, что она выступит как инвестор, а СДС — как инвестор и управляющая компания. Однако в 2015 году Volga Group вышла из проекта.

В начале 2016 года Михаил Федяев заявил, что холдинг остановил строительство угольного терминала в бухте Суходол и планирует его возобновить при появлении возможности длинного кредитования по комфортным ставкам. В сентябре 2017 года ФАС удовлетворила ходатайство СДС о приобретении 100%-й доли в ООО «Морской порт «Суходол», что позволило холдингу возобновить строительство порта. А в конце 2018 года в числе совладельцев ООО появились принадлежащее Борису Гутцову АО «Центр развития портовой инфраструктуры» (Москва, также владеет 30% ООО «Морской торговый порт «Лавна» — прим. ред.) и АО «РЖД-Инфраструктурные проекты» (Москва, подконтрольно ОАО «РЖД» — прим. ред.).

Уставный капитал ООО «Морской порт «Суходол» составляет 1,756 млрд рублей — такого размера он достиг в июне 2020 года, ранее (по данным на сентябрь 2019 года — прим. ред.) он был равен 1,614 млрд рублей. На данный момент по 25,1% долей порта владеют г-да Федяев и Гридин, 25,01% принадлежит «РЖД-Инфраструктурные проекты», 24,79% — «Центру развития портовой инфраструктуры».

Полтора года назад появилась информация, что Владимир Гридин продает свою долю в угольной корпорации СДС и ее может выкупить его давний партнер Михаил Федяев.

На деле объяснение сокращению состояния Гридина простое — после того, как бывший депутат Госдумы несколько лет назад перебрался в Монако и переключил внимание на здоровье и семью, он уже несколько лет не участвует в управлении СДС.

Госбанки пришли на помощь

Отметим, что в мае этого года присутствующий в списке системообразующих предприятий России «СДС-Уголь» на фоне неблагоприятной конъюнктуры внешних рынков из-за пандемии был вынужден обратиться в правительство за помощью в рефинансировании долга. Как сообщал «Коммерсант», на реструктуризацию задолженности угольщиков пошел Райффайзенбанк.

Тем не менее проект Суходол развивался своим чередом и в июне СДС сообщил о начале укладки железнодорожных путей (в целом около 14 км). При этом еще в феврале «СДС-Уголь» заявил о намерении задействовать на строительстве в Приморье горняков своих предприятий, высвобожденных из-за падения спроса на уголь на мировых рынках.

СДС на тот момент частично скорректировал сроки строительства объекта. Так, ранее компания сообщала, что мощность перевалки первой и второй очередей порта Суходол составит 12 млн тонн угля, на нее предполагалось выйти к 2021 году. Теперь же планируется, что объем перевалки угля составит 12 млн тонн только в 2022 году. Стоимость строительства порта, согласно презентации проекта, оценивалась в 35,4 млрд рублей.

В августе стало известно, что владельцы проекта Суходол нашли-таки недостающее финансирование в государственных банках. Все принадлежащие им доли заложены в ВЭБ и ВТБ соответствии с договором синдицированного кредита от 31 декабря 2019 года, правда, суть и условия договора не раскрываются. Срок обременения ограничен 31 декабря 2036 года.

При этом банк ВТБ является управляющим залогом, ВЭБ — кредитный управляющий, оба имеют статус «первоначальных кредиторов».

Синдикат ВЭБа и ВТБ уже открыл финансирование проекта. Сумма кредитного лимита, предоставляемого синдикатом, составляет порядка 32 млрд рублей, из которых средства ВЭБа составляют 5 млрд рублей, лимит ВТБ — около 27 млрд рублей. 28 августа был предоставлен первый транш синдицированного кредита. Проект будет реализован в рамках программы «Фабрика проектного финансирования», оператором которой выступает ВЭБ.

— Мы считаем своим долгом использовать для строительства перевалочных мощностей новейшие технологические решения, соответствующие современным экологическим требованиям. Этот проект привнесет, безусловно, позитивные изменения в снижении влияния на окружающую среду крупнейших стивидоров Свободного порта Владивосток, — цитирует президента АО ХК «СДС» Михаила Федяева «Золотой рог».

Источник