Строительство угольного терминала в мурманске

Проект угольного порта вновь забуксовал

Как выяснил “Ъ”, падение цен на уголь вновь поставило под вопрос строительство порта «Лавна» на западном берегу Кольского залива. Основные грузоотправители так и не подписали обязывающие соглашения о загрузке терминала и не стремятся участвовать в проекте, в который государство уже вложило 32 млрд руб. Оператор проекта утверждает, что проводит корректировку его финансовой модели, бизнес-плана и сроков реализации. Однако эксперты сомневаются, что в сегодняшних реалиях у угольного порта в принципе есть перспективы.

Строительство угольного терминала «Лавна», первую очередь которого планировали запустить в конце 2020 года, может быть отложено на неопределенный срок, рассказали “Ъ” собеседники в отрасли. По их словам, на последних совещаниях представители угольных компаний-инвесторов уже говорили, что терминала «не будет».

Как рассказывают источники “Ъ”, об отсутствии таких соглашений упоминал 14 августа глава Минтранса Евгений Дитрих на заседании рабочей группы Госсовета по транспорту и энергетике. Он отмечал, что государство уже вложило в проект 32 млрд руб., а ГТЛК — 15 млрд руб.

Решение о строительстве угольного терминала «Лавна» в рамках развития Мурманского транспортного узла было принято еще в 2012 году. Изначально проект мощностью 18 млн тонн должны были реализовать «Кузбассразрезуголь» (входит в УГМК Искандара Махмудова и Андрея Бокарева) и «СДС-Уголь» Михаила Федяева и Владимира Гридина. Но в итоге они вышли из проекта, и его приобрела ГТЛК (см. “Ъ” от 23 октября 2016 года). В 2018 году было принято решение строить «Лавну» по концессии (см. “Ъ” от 5 октября 2018 года). Стоимость оценивалась в 24 млрд руб. Частный инвестор должен вложить 0,9 млрд руб. в подъездные железнодорожные пути, сама железная дорога (18 млрд руб.) строится за счет бюджета, как и дноуглубление и системы навигационного обеспечения (1,8 млрд руб.).

В ноябре 2018 года Росморречфлот подписал концессионное соглашение с оператором проекта ООО «Морской торговый порт «Лавна»» (МТП «Лавна). А в апреле 2019 года был сформирован состав акционеров. По данным “Ъ”, основные доли — по 30% — получили «Бизнесглобус», действующий в интересах Андрея Бокарева, и Центр развития портовой инфраструктуры, формально принадлежащий Борису Гутцову. Еще 25% у «СДС-Угля», 10% — у подконтрольной ОАО РЖД «РЖД — Инфраструктурные проекты», а 5% осталось у ГТЛК (см. “Ъ” от 14 февраля 2019 года).

Андрей Чибис, губернатор Мурманской области, 13 марта

Мурманский транспортный узел — глобальный логистический хаб — будет востребован и будет развиваться

В марте губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что порт «Лавна» будет запущен в 2022 году и выйдет на проектную мощность 18 млн тонн в год в первом квартале того же года. Источники “Ъ” летом рассказывали, что у проекта возникли сложности со строительством железной дороги.

Как Минтранс представил редакцию плана модернизации портов до 2030 года

В данный момент проводится корректировка финансовой модели, бизнес-плана проекта и сроков реализации концессии, сообщил “Ъ” гендиректор МТП «Лавна» Игорь Фрейдин, связав это с изменением конъюнктуры рынка угля на фоне пандемии, а также сдвигом сроков строительства железной дороги. Проект будет реализован, добавил он: проектная документация подготовлена, оборудование закуплено, строительство дороги продолжается, проводятся работы по открытию финансирования от Газпромбанка. Банк готов был предоставить ГТЛК более 30 млрд руб. на реализацию проекта.

В Минтрансе “Ъ” сообщили, что строительство объектов федеральной собственности в рамках развития терминала «Лавна» ведется согласно графику, предусмотренному госконтрактом. Рассматриваются возможные варианты дополнения угля другими видами грузов, например, минеральными удобрениями и железной рудой, заключили в министерстве.

Это приведет к сдвигу сроков реализации проекта, но об отказе от него говорить преждевременно, считает эксперт. Однако, по мнению Максима Худалова из АКРА, на сегодня строительство угольного терминала в западном направлении не имеет перспектив. «Декарбонизация ЕС — это долгосрочный тренд, возить уголь из западных портов в Азию в определенные моменты рыночной конъюнктуры можно, но закладываться на такое развитие слишком рискованно»,— говорит аналитик. Потенциально заменой углю для «Лавны» могли бы стать удобрения, которые Белоруссия планирует переориентировать на российские порты, но этот вариант также представляется рискованным. По мнению Максима Худалова, концентрироваться на одном грузе — «опасная стратегия» и будущее в РФ за универсальными портами.

Источник

Инвесторы рассматривают возможность диверсификации грузовой базы для терминала

Инвесторы рассматривают возможность диверсификации грузовой базы для терминала Лавна, строящегося в Мурманской области. Об этом в ходе организованного «ПортНьюс» Круглого стола «Системные проблемы морского и речного транспорта через призму COVID-19» сообщил заместитель министра транспорта России Юрий Цветков. По его словам, пересмотр проекта связан с плохой рыночной конъюнктурой на рынке угля на западном направлении.

Он также отметил, что Комплексный план развития магистральной транспортной инфраструктуры (КПМИ) является «живым документом», в который могут вноситься коррективы в зависимости от складывающейся конъюнктуры. При этом 75% средств на реализацию проектов, предусмотренных планом в части морских портов, финансируются за счет частных инвесторов.

Напомним, проект строительства комплекса перегрузки угля «Лавна» в морском порту «Мурманск» включен в Госпрограмму «Развития транспортной системы России», Стратегию развития железнодорожного транспорта, Транспортную стратегию РФ и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры».

Условия концессионного соглашения на финансирование проекта строительства порта «Лавна» утверждены правительством Российской Федерации 1 октября 2018 года. В рамках концессионного соглашения предусмотрено строительство угольного терминала, развитие существующей железнодорожной инфраструктуры на восточном берегу и строительство новой железнодорожной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива.

Угольный перевалочный комплекс «Лавна» станет одним из самых высокотехнологичных морских терминалов в стране. Проект предусматривает специализированную технологию, позволяющую минимизировать экологическое воздействие на окружающую среду. В порту будет построена закрытая конвейерная система транспортировки угля, аспирационная система и система пылеподавления на всех узлах пересыпки, а также система орошения на складе угля.

Глубоководный причал длиной 660 м будет способен принимать одновременно два крупнотоннажных балкера дедвейтом от 20 до 150 тыс. тонн. Кольский залив не замерзает, поэтому терминал Лавна будет работать круглогодично без привлечения ледоколов.

Ссылки по теме:

Угольный терминал «Лавна» в 2022 году выйдет на проектную мощность в 18 млн тонн в год >>>>

Подписано акционерное соглашение по строительству терминала «Лавна» в рамках Мурманского транспортного узла >>>>

Источник

Комплекс перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманск

Инвестор: ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь»

Заказчик: ООО «Морской торговый порт «Лавна»

Сроки выполнения работ: c 2009 г., ведется проектирование

Схема размещения терминала

Цель проекта

Строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса (далее – СУПК) «Лавна» мощностью 18 млн. тонн в год на западном берегу Кольского залива для обеспечения отгрузок угля с использованием крупнотоннажных балкеров DW до 150 тыс. тонн.

Выполненные работы:

Основные характеристики портового комплекса

Особенности проекта

На комплексе технически возможна обработка судов дедвейтом от 20 до 150 тыс. тонн.

Порт Мурманск незамерзающий и обеспечивает прямой выход к океану.

Это большое конкурентное преимущество, так как ни один из портов Балтийского моря не способен принимать такие суда.

Суда, принимаемые портами Балтийского моря

Внешняя железнодорожная инфраструктура обеспечивается за счет государственного финансирования. Параметры подходного пути обеспечивают запланированное развитие терминала, а также его дальнейшее перспективное развитие.

Проектируемая железнодорожная линия Выходной – Лавна

Экономический эффект для региона

Совокупные прямые налоговые поступления бюджета от работы терминала составят
более 1 млрд. рублей.

Только на терминале будет создано более 600 рабочих мест.

Кроме того, в связи с работой терминала возникают дополнительные рабочие места в сервисных компаниях – экспедиторских, транспортных, сюрвейерских, сфере услуг, администрации порта, сервисном и снабженческом флоте.

Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства, при этом доминирующая доля инвестиций – частная.

Ситуационный план размещения терминала

Здание вагоноопрокидывателей 1 и 2 очереди строительства и здание трансбордера

Пересыпные станции, складские и береговые машины оборудуются системами орошения для сокращения пыления

В составе поставляемого оборудования предусмотрены специальные пылесосы
и очистные машины для своевременной уборки просыпей угля.

Результат

Разработка рабочей документации завершена. После прохождения экспертизы объектов федеральной собственности будет начато строительство.

Источник