Проект угольного порта подорожал на 20%
Строительство угольного порта «Суходол» во Владивостоке, который должен быть запущен в 2021 году, подорожало на 20% до 42,6 млрд руб. Общая стоимость проекта ОАО РЖД и СДС, по словам собеседников “Ъ”, составит 51,3 млрд руб. Планируется, что 40 млрд руб. предоставят банки, а еще 9 млрд руб.— монополия, вопрос о выдаче кредита ее совет директоров рассмотрит 6 ноября. Эксперты считают вероятность выделения средств высокой, учитывая благоприятную конъюнктуру для экспорта угля на Дальнем Востоке.
Стоимость строительства угольного порта «Суходол» увеличилась до 42,6 млрд руб., рассказали “Ъ” источники, знакомые с ситуацией. В 2018 году оно оценивалось в 35,4 млрд руб. (см. “Ъ” от 4 сентября 2018 года). Согласно новым оценкам, доходность проекта при этом улучшится: NPV составит 25,3 млрд руб., IRR — 18,9%, срок окупаемости — чуть больше 10 лет. Как ожидается, проект должен получить заем от ОАО РЖД на 9 млрд руб., еще 39,5 млрд руб. планируется привлечь от банков, говорят собеседники “Ъ”. Общая стоимость проекта (с учетом НДС и операционных затрат до момента запуска) оценивается в 51,3 млрд руб. (ранее 48,5 млрд руб.).
Проект стартовал в 2012 году и предполагает создание угольного порта в Приморье на 20 млн тонн (12 млн тонн к 2021 году, еще 8 млн тонн — в 2022 году). Он принадлежит акционерам холдинга СДС Владимиру Гридину и Михаилу Федяеву (25,1%), «РЖД-Инвестиционные проекты» (25%), еще 24,79% владеет «Центр развития портовой инфраструктуры».
При этом, как утверждают собеседники “Ъ”, монополия в 2018 году все же выдала проекту 2,95 млрд руб.— это максимальная сумма, которую менеджмент мог предоставить без одобрения совета директоров. По словам собеседников “Ъ”, теперь совет должен одобрить как кредит в целом, так и выделение оставшихся 6,1 млрд руб.
В ОАО РЖД отказались от комментариев, в СДС на запрос “Ъ” не ответили.
Что глава ОАО РЖД Олег Белозеров рассказал “Ъ” о тарифах, стройках и квантах
Источник “Ъ” отмечает, что заем могут опять не одобрить: пока порта нет, выполнить договоры ship-or-pay невозможно, по сути, заем ничем не обеспечен. Но другой собеседник говорит, что комитет по стратегии ОАО РЖД уже одобрил сделку, и совет директоров может быть просто формальностью. До изменения устава ОАО РЖД, принятого в декабре, для подобных сделок было необходимо единогласное решение совета, теперь достаточно 75% голосов.
Еще один источник “Ъ” в отрасли опасается, что в итоге СДС может получить приоритетный доступ к железной дороге, поскольку должен будет выполнять условия по перевалке гарантированных объемов в «Суходоле», под которые ОАО РЖД предоставляет кредит.
Несмотря на снижение цен на уголь в 2019 году, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, экспорт в направлении портов Дальнего Востока остается экономически эффективным, а увеличение разницы в экспортных ценах угля на рынках Азии и Европы стимулирует переориентацию грузопотоков из Кузбасса на Восток. Он также полагает, что острота проблемы нехватки провозных мощностей в этом направлении может быть несколько снята в 2020–2021 годах. Поэтому, считает Михаил Бурмистров, вероятность предоставления ОАО РЖД кредита на «Суходол» представляется высокой.
На первый этап строительства порта с угольным терминалом в бухте Суходол выделено 2,1 млрд рублей
2 100 060 850 рублей выделяет «Росморпорт» на первый этап строительства нового порта в бухте Суходол, где также расположится и угольный терминал. Подрядчик, предложивший наименьшую сумму, до 2020 года должен будет разработать проектно-сметную документацию и выполнить часть работ.
Торги пройдут в форме запроса котировок, то есть победителем будет признан тот участник, который предложит наименьшую сумму, но чья заявка при этом будет соответствовать требованиям заказчика – необходимо иметь лицензию на право выполнять работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов, в том числе особо опасных, технически сложных и уникальных объектов капитального строительства.
На выполнение контракта дается год. Исполнитель должен провести водолазное обследование всего района строительства – северного берега бухты Суходол в районе мысов Теляковского и Азарьева в Шкотовском районе. Побережье нужно «пронырять», чтобы выяснить, нет ли на дне предметов, мешающих выполнению дноуглубительных работ, в том числе взрывоопасных. Также это требуется для определения предельных глубин акватории – эти промеры станут отправной точкой для дноуглубительных работ.
На основании измерений нужно составить рабочую документацию на все виды последующих операций, в том числе возмещение вреда водным биологическим ресурсам. Общий объем дноуглубительных работ составит 7 083,6 тыс. м³, в том числе выемка грунта 1-2-й групп по трудности разработки (пески, илы) – 5 781,8 тыс. м³; выемка грунта 3-й группы по трудности разработки (суглинки) – 1 301,8 м³. Общая площадь участка дноуглубительных работ равна 97,3 гектара.
Всего акватория будущего угольного порта будет состоять из пяти объектов: акватория угольных причалов; акватория универсального причала; акватория причала портового флота; подходной канал; маневровая акватория с разворотным местом. Максимальная глубина должна быть у угольных причалов – 19,1 метра.
Согласно проектной документации, дноуглубительные работы на акватории выполняются самоотвозными трюмными рефулерными землесосами и фрезерным земснарядом. Морской отвал грунта расположен на расстоянии 11 км в одну сторону плавания дноуглубительных судов. Причем подрядчик может получить разрешение на привлечение судов под иностранным флагом.
Напомним, строить угольный порт в Суходоле будет ООО «Морской порт «Суходол», резидент СПВ. По проекту порт должен обеспечить перевалку 18 млн тонн угля в год. Согласно данным ИАС Seldon.Basis, компания принадлежит соучредителям АО ХК «СДС» – сибирского холдинга, который, согласно собственному сайту, занимает третье место в стране по добыче и экспорту угля, пятое – по производству азотных удобрений, третье – по производству вагонов, 46-е – по вводу жилья и 11-е – по производству алкогольной продукции. Также в соучредителях «Суходола» числятся АО «РЖД-Инфраструктурные проекты» и АО «Центр развития портовой инфраструктуры».
Первая и вторая очереди угольного порта обеспечат перевалку 12 млн тонн груза в год. Строительство будет закончено в 2021 году. Третья очередь, которая будет построена в 2022 году, увеличит объем перевалки угля еще на 6 млн тонн. Резидент свободного порта Владивосток вложит в реализацию проекта более 30 млрд рублей и создаст около 660 новых рабочих мест. Создаваемый специализированный угольный терминал должен решить имеющиеся проблемы в портах региона по объемам хранения, скорости обработки вагонов и ограничению судозаходов, позволит создать условия для развития угольной промышленности и транспорта в целом.
По сообщению Минвостокразвития, создаваемый комплекс полностью отвечает требованиям экологического законодательства, однако местные жители категорически не согласны с этим утверждением. Например, порт «Вера» должен был быть закрытым, на деле уголь переваливают привычным для Приморья способом – из открытой всем ветрам кучи на берегу.
Новый специализированный порт на Дальневосточном побережье Российской Федерации
Заказчик: ОАО «ХК «СДС-Уголь»
Сроки выполнения работ: с 2013 г.
Цель проекта
Строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса (далее – СУПК) в районе бухты Суходол Приморского края мощностью 20 млн тонн в год для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий.
Схема размещения терминала
Основание для реализации проекта
Пункт 35 протокола совещания у Председателя Правительства Российской Федерации В.В.Путина от 24.01.2012 № ВП-П9-1пр.
Выполненные работы:
Потенциальные потребители услуг специализированного угольного терминала (протокол совещания от 16.05.2012 Минэнерго РФ):
Основные характеристики угольного перегрузочного комплекса
Производительность комплекса – 20 млн.т/год
Расчетное судно-балкер – до 120 тыс.тонн
Площадь – 170 га
Площадь операционной акватории – 86,7 га
Характеристика складов хранения угля – 7 829 м
Общая площадь крытого склада:
объем хранения – 1500 тыс.тонн
количество марок хранения угля – 18 ед.
Расчетные типы судов: от СН-35 до СН-120.
Большое число различных клиентов данного угольного терминала – это необходимо учесть в компоновке и технических параметрах терминала.
Ситуационный план размещения терминала
Вид с акватории
Вид с территории
Примеры обеспыливания, предусмотренные в проекте (см. зарубежный опыт)
Пылеветрозащитный барьер
Мелкодисперсное орошение для пылеподавления при перевалке
Результат
Министерство транспорта Российской Федерации и «Росморречфлот» включили в проект федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» мероприятие «Строительство нового специализированного порта на Дальневосточном побережье Российской Федерации для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий».
Между Администрацией Приморского края и ХК «СДС» подготовлено к подписанию соглашение, определяющее взаимное сотрудничество по реализации проекта: «Строительство нового специализированного порта на Дальневосточном побережье Российской Федерации для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий» (морской угольный терминал мощностью 20 млн.т. Срок подписания – июль 2013 г.).
Проект получил положительное заключение государственной экологической и Главгосэкспертизы РФ.