В середине 1937 года басистый гудок временной тепловой станции разорвал девственную тишину древнего Углича. Он оповестил о начале новой эры – эры промышленного развития города.
Выдающиеся успехи и технические достижения по строительству первых больших гидроузлов на реке Волге положили начало ее транспортному и энергетическому освоению. После заполнения водохранилища создали нормальные судоходные условия, как по транзитным, так и местным судовым ходам.
Жесткие сроки окончания строительства диктовали необходимость создания соответствующих условий, обеспечивающих возможности выполнения работ в установленный срок. Поскольку успех строительства во многом зависит от организации подсобного хозяйства, а также от бытовых условий, возданных для коллектива строителей, вопросы гражданского строительства занимали первоочередное место. Необходимо было создать жилфонд, медико-санитарные учреждения, столовые, мастерские, заводы, все то, что требуется для отдельного городского хозяйства и для хозяйства, обслуживающего основные сооружения.
30 января 1937 года на станцию Углич прибыл первый железнодорожный состав, а 5 февраля открыто постоянное движение поездов по линии Калязин-Углич. Общая протяженность путей железной дороги Калязин – Углич составила около шестидесяти километров. Также от станции Углич до места строительства проложена вспомогательная железная ветка для подвоза оборудования, материалов и крупно-габаритных конструкций.
Грохотала техника, в город впервые протянулась лента железной дороги, пришло время и для общественного транспорта. Тогда же, в 1937 году, в Угличе впервые появилось и автобусное сообщение.
В комплексе подсобных вспомогательных предприятий Волгостроя видное место занимали два механических завода, расположенных: один – рядом с городом Рыбинском, другой – в Угличе. Самостоятельный завод, вошедший в систему Волгостроя СССР, был создан в 1937 году на базе ремонтных мастерских, обслуживающих строительство Угличской ГЭС. Завод занимался ремонтом тяжелой техники, выпускал различные механизмы и приспособления, облегчающие и ускоряющие строительство.
Подготовка к строительству завода Точных технических камней началась в 1937 году. Строительство развернулось в 1938 году. Строительство первых корпусов осуществлялось силами Волгостроя.
На базе зданий лесопильного комбината Волгостроя постепенно создавался другой завод. Сначала ЦРМ и ЦБО (Центральные механические мастерские и центральная база оборудования), затем Угличский экспериментальный ремонтно-механический завод «Гидропроекта».
Созданные Волгостроем условия для промышленного развития в Угличе привлекли внимание и других наркоматов.
Наркомпищепром, узнав о проектировании в Угличе гидроузла, приступил к проектированию в нашем городе самого крупного в то время в стране завода по переработке молока. Одновременно с началом строительства гидроузла началось строительство ПЭЗ-50 (производственно-экспериментального завода по переработке 50 тонн молока в сутки), и к моменту ввода в строй временной тепловой станции Волгостроя на берегу Волги вырос красавец завод. 17 сентября 1937 года был подписан акт о приемке его в эксплуатацию. При заводе сразу была создана научно-исследовательская лаборатория. Впоследствии лаборатория быстро преобразовалась в научно-исследовательский институт сыроделия.
Так Углич стал не только промышленным городом, но и научным центром маслоделия и сыроделия.
Одновременно со строительством Угличской гидроэлектростанции в городе Угличе было построено два четырехэтажных многоквартирных дома по улице Спасской, двенадцать жилых домов с пятью хозяйственным сараями, произведены берегоукрепительные работы, проложен водопровод, произведены работы по устройству шахтных колодцев.
Для водоснабжения тепловой электростанции была построена водонасосная станция на берегу Волги у рва Кремля.
Клуб имени 30-летия ВЛКСМ, в котором большей частью протекала культурная жизнь горожан Углича, не был бы построен, если бы ни началось строительство гидроэлектростанции. Деревянное здание клуба рядом со стадионом изначально принадлежало Волгострою. Такие типовые клубные здания в 1930-е годы появились не только в Угличе. Точно такой же клуб был в Дмитровлаге. Эти прочные здания были в разобранном виде перевезены со строек объектов Беломорканала, завершившихся к 1934 году.
Рядом со зданием клуба, на огородах, был разбит стадион. И закипела культурно-массовая работа в древнем Угличе. В клубе и на стадионе работали масса всевозможных кружков, в которых занимались волгостроевцы, члены их семей и местное население. Внутри стадиона была построена танцплощадка с крышей в виде беседки. По обе стороны футбольного поля соорудили деревянные трибуны. На газонах было огромное количество клумб, на которых днем и ночью благоухали различными ароматами множество цветов. Зимой футбольное поле превращалось в каток. Под звуки мелодичной музыки там катались на коньках дети и большое количество зрелых и даже пожилых мужчин и женщин. После ликвидации Волгостроя клуб и стадион передали часовщикам.
Как постепенно менялся город со строительством ГЭС, мы можно проследить из заметок газет: «Прошёл год работ Волгостроя в Угличе. Резко изменился облик города. Выросла красавица электростанция, строятся мех. мастерские, бетонный завод, канатная дорога для подачи бетона, проведена железная дорога Калязин – Углич. Заброшенный и отрезанный от всего мира, Углич становится культурным городом». («Год работы на Волге» / «Коллективный труд»/).
Руководство Волгостроя в выходные дни для семей своих работников устраивало экскурсии на объекты строительства. В выходные дни заключенные не работали, кроме мест непрерывного бетонирования, а опытные инженеры Волгостроя проводили экскурсии и объясняли устройство гидроузла и работу отдельных элементов сооружения. Задач экскурсий было две: во-первых, чтобы члены семей работающих на строительстве представляли, как будет выглядеть гидроузел, и для чего он нужен. Во-вторых, во имя чего их работающие на строительстве родственники не всегда вовремя возвращаются с работы.
Многие жены волгостроевцев не работали, и их привлекали к различным работам. В то время был создан женсовет. Члены его посещали лагеря заключенных с целью проверки содержания помещений, организации быта, питания, снабжения газетами, организации досуга. В домах Волгостроя выявили неграмотных и создали кружок ликбеза (ликвидация безграмотности). Проверяли работу овощной базы. При необходимости оказывали физическую помощь в подготовке чанов для квашения капусты, в ее закладке. Ежегодно занимались прополкой огородных культур в совхозе Волгостроя. Кроме того, они оказывали посильную помощь и на строительстве.
Работа работой, а уют людям создавать надо. И Волгострой это делал с размахом. В теплицах выращивалась рассада цветов. На территории женского и мужского лагерей были устроены клумбы и посажены цветы. Образно говоря, бараки, где жили заключенные, утопали в цветах. Не остались без внимания и горожане. Большие массивы были заняты цветами – на центральной площади Коммуны (ныне Успенской), на территории Кремля и, конечно, у конторских помещений Волгостроя. До перестройки многие угличане занимались цветоводством, но такого ассортимента, как на Волгострое, уже не было.
Нельзя недооценивать роль Угличской ГЭС во время Великой Отечественной войны. За годы одна только Угличская ГЭС выдала в Московскую энергосистему 1 млрд. кВт час электроэнергии. Вместе угличские и рыбинские энергетики выработали около 4 млрд. кВтч электроэнергии, освободив для нужд народного хозяйства 5 млн. тонн местного топлива.
Угличский шлюз также оказал огромную помощь при обороне Москвы и дальнейшем изгнании врага. Через шлюз шли нефтеналивные самоходные баржи с бензином, нефтью и другими нефтепродуктами. Пассажирские пароходы были переоборудованы для транспортировки раненых. На баржах доставлялись всевозможные грузы. Плотами доставлялось в Москву огромное количество древесины. На баржах доставляли собак, которых на полигонах дрессировали для подрыва вражеских танков. В войну Волга была одной из основных транспортных артерий, снабжающих всем необходимым центральный фронт.
Угличская ГЭС, Волгострой спасали столицу не только от голода энергетического, но и голода продовольственного. Ежедневно в Москву отправлялись машины с продовольствием для сотрудников Мосэнерго из подсобных хозяйств Волгостроя.
На фронт было отправлено и подавляющее количество автомашин Волгостроя. Что похуже, остались для обеспечения тыла. Мехзавод, подразделение Волгостроя, в литейном цехе отливал корпуса мин для минометов.
Благодаря строительству Угличского гидроузла город Углич получил шоссейное сообщение с городом Рыбинск (Щербаков) – силами Волгостроя сооружена дорога Углич-Щербаков с искусственными сооружениями.
В 1945 году по мостовому переходу ГЭС была построена автомобильная дорога, связавшая две части города Углича – левобережную и правобережную.
И мы до сих пор пользуемся результатом труда тех людей. Грандиозный размах индустриализации, электрификации страны внушает уважение, но цена этих достижений – многочисленные загубленные жизни. Мы не беремся быть судьями свершившегося, но нельзя забывать, что все это историческое прошлое нашего народа. В то время необходим был прорыв. Если бы не было его, то неизвестно, какими бы оказались результаты войны с Германией. Была создана мощная база, хоть и подготовленная за счет потерь – человеческих и культурных, к этому нужно относиться объективно.
Нельзя пересматривать историю с каждым новым генсеком и президентом. Историческое решение необходимо рассматривать в той обстановке, в которой оно принималось. История – это наши корни. И чем достойнее мы будем их ценить, тем крепче будет дерево.
Благодарим за прочтение данной статьи! Подписывайтесь на наш канал! Ставьте лайки! Ждем Ваших комментариев!
Угличская ГЭС
Основные работы на Угличском гидроузле развернулись в 1938-39 гг. В октябре 1938 г. было перекрыто русло Волги в створе Угличского гидроузла, начался намыв Угличской земляной плотины. 8 декабря 1940 были введены в эксплуатацию первый гидроагрегат Угличской ГЭС и линии электропередачи Углич-Москва на 220 кВ. 20 марта 1941 был введён в эксплуатацию второй гидроагрегат. Но началась война, и в сорок первом году строительство прекратилось. Во второй половине 1942 г. оно продолжилось, но очень медленными темпами. Пуск ГЭС был осуществлен при уровне Угличского водохранилища на 2,7 м ниже проектного. Лишь в апреле 1943 Угличское водохранилище было наполнено до необходимой отметки. 30 июля 1955 Совет Министров СССР утвердил акт правительственной комиссии по приёмке в промышленную эксплуатацию Угличского и Рыбинского гидроузлов, и был образован «Каскад ГЭС № 1 Мосэнерго». В 1993 г. предприятие было преобразовано в ОАО «Каскад Верхневолжских ГЭС». С 1 июля 2003 г. функции исполнительного единоличного органа ГЭС были переданы ОАО «Управляющая компания Волжский гидроэнергетический каскад». 2004 год 1 июля – каскад вошел в ВоГЭК, затем, как и все компании влился в ГидроОГК. А 9 января 2007 года – в компанию РусГидро, активно спонсирующую замены гидроагрегатов на станции ( замена одного гидроагрегата – 1 млрд 300 млн рублей ). До 2020 года планируется полная замена оборудования на Рыбинской и Угличской ГЭС.
Оборудование ГЭС, отработавшее более 60 лет, физически и морально устарело и подлежит замене и реконструкции (в частности, с 2006 года один из гидроагрегатов работал с ограничением мощность в 35 МВт). Сейчас производится реконструкция распределительного устройства с заменой устаревших и экологически опасных масляных выключателей на современные элегазовые. Так же Проводится замена гидросилового оборудования — в апреле 2007 года был заключен контракт с фирмой Voith Siemens Hydro Power Generation GmBH на замену одного из гидроагрегатов станции на современный, мощностью 65 МВт. Гидротурбина изготовлена за рубежом, гидрогенератор — на новосибирском предприятии «ЭЛСИБ». 1 июня 2009 года начались работы по демонтажу старого гидроагрегата, законченные к осени того же года. Сейчас ведётся монтаж новой турбины. Все работы планируется завершить к августу 2010 года.
Активно начал свою работу музей гидроэнергетики федерального значения.
Я неоднократно сталкивался с тем, что когда смотришь фотографии на экране фотоаппарата и они кажутся прекрасными, то на компе они будут ужасными и наоборот. Вот и здесь, возвращаясь в автобусе из Углича и, смотря фотографии, я порадовался, что съемка удалась, но тут же закрался червячок сомнения, что не так все и хорошо. К сожалению так оно и получилось.
Лично для себя с считаю съемку по качеству весьма провальной. Дело даже не в пресс-туре, формат которого предполагает беготню с камерой и минимум времени на съемку и построение кадра. Тут и ИСО1600 и шевеленка и все прочие радости. На штатив у меня было времени очень мало. Но это технические детали, которые можно было бы решить. Я честно говоря испытал некий шок восхищения, что оказался в таком месте, которое дышит историей, в котором стоят родные аппараты далеких 30-х годов. Да и поражает то, что это построили в те далекие года.. В общем, я как-то и забыл, что надо снимать хорошо. Я радостно носился из одного угла в другой, восхищаясь новыми найденными находками и деталями, разглядывая их и замирая перед каким-то непонятным, но красивым устройством или механизмом.
У меня ещё будет возможность поснимать какую либо ГЭС более вдумчиво и обстоятельно, так что я порадую вас прекрасными кадрами и видами.
Большое спасибо пресс-службе компании « РусГидро » и филиалу « Каскад Верхневолжских ГЭС » за организацию съемки.
Это съемка от 2010 года, когда на станции была реконструкция. Сейчас, она, конечно, давно закончилась. Но тем не менее, на эти исторические кадры интересно посмотреть.
Великая стройка Угличского гидроузла.
Материал из Про Углич
ВЕЛИКАЯ СТРОЙКА УГЛИЧСКОГО ГИДРОУЗЛА И МАЛЕНЬКИЙ ЧЕЛОВЕК.
Изучение истории строительства гидросооружений Советской эпохи мне пришлось начинать с литературных источников 1930-х, 1960-х гг, и более поздних статей в краеведческих сборниках Верхневолжья. Из сотен иллюстраций, фотографий, описаний объектов, из документов и воспоминаний очевидцев, современников стройтельства Угличской и Рыбинской ГЭС, сложилось мое представление о том времени, и о судьбах людей. И это была потрясающая совершенно новая картина жизни страны, которую мы знали совсем в другом свете, с детства по учебникам, по своим впечатлениям. Это было мироощущение поколения, выросшего в относительно благополучную эпоху конца 20-го века. Десятилетиями старшее поколение держало нас в неведении о настоящей истории нашей страны. Новые знания ставят перед нами новые вопросы, подталкивают к новым изысканиям, которым нет границ ни в прошлом, ни в настоящем.
25 августа 1933 года в городе Дмитрове состоялся последний слет беломорстроевцев, на котором, среди прочих выступлений, примечательны были речи Л. Когана, вновь назначенного начальника строительства Москанала и писателя Максима Горького.
«Канал Москва- Волга- грандиознейшее гидротехническое сооружение мира. Он в семь раз превосходит Беломорский». «Но мы эту задачу выполним» (1) – сказал Л. Коган.
Войдя за кулисы, Горький сказал чекистам: «Черти драповые, вы сами не знаете, что сделали». Чекисты улыбнулись. Они хорошо знали, что сделали. Они сейчас молчали, потому, что были озабочены новыми задачами. Они думали о канале Москва-Волга».(2)
«Разрешить задачу обводнения Москва-реки, путем соединения с верховьем реки Волги». – Это решение Пленума ЦК по докладу тов. Кагановича было принято в 1931 году 16 июня.
Далее в книге много вдохновенных строк: « Москва должна быть самым мощным экономическим и самым красивым городом мира». «Москва превратится в порт пяти советских морей. Великие водные дороги скрестятся в Москве. Вода и зелень придадут ей вид города-парка. И над этим поселением здоровых людей, чистых, просторных, красивых домов, бездымных, беспыльных машин будет весело звенеть жаворонок, и пчелы будут летать за медом на Яузский бульвар. И люди скажут «Вот и стирается грань между городом и деревней. Мы на подступах к эпохе коммунизма».(3)
«Впереди еще годы классовой борьбы, жестокие схватки с остатками капитализма…- Но наше ГПУ не только острый меч пролетарской диктатуры, но и школа социалистического перевоспитания десятков тысяч враждебных нам людей».(4)
И начнется для Углича, пережившего за свою тысячелетнюю историю нескольких великих разорений и возрождений, новый поворот в судьбе реки, города, людей.
Как это отразится в сознании угличан, очевидцев и участников великой стройки, что останется в памяти через десятки лет?
Обратимся к воспоминаниям некоторых из них.
«Сначала строили мехзавод и бараки для работников завода. Потом стали строить лагерь там, где был лес Рыжечник. Он шел от Луначарского поля до пионерского лагеря (Грехов ручей). Его вырубили. Лагерь был сначала деревянный, потом сменили каменными строениями. Там, где до недавнего времени располагалась Главсоль, была лесопилка. Где сейчас ГЭС, церковь была(Николопесоцкая). *Церковь Николы «на песках»Где сейчас управление ГЭС, дом был старинный Жареновский. Был еще дом духовной семинарии. Их ликвидировали. Был еще шикарный школьный сад. Его вырубили».
«Мы видели, как начиналась стройка. Я жила на улице Карла Маркса (бывшая ул. Спасская). Самый первый строили высотный дом № 4.Это место оградили, наставили вышек. Был 1937 год. Мы видели за забором заключенных, их приводили и уводили. Было множество людей в халатах и тюбетейках- азиаты: таджики, киргизы, узбеки. Звали их- баи. Питание и условия были трудные. Когда была перекличка, многие падали. Их грузили на телеги, зимой на сани и увозили куда-то хоронить».
«Подруга моя жила в последнем доме на ул. К. Маркса. Ее отец работал на экскаваторе. Мы носили ему еду на стройку в обед. Нас- детей пропускали. Спуск за церковью Предтечи, где дорога и ручей, начали копать в первую очередь. Заключенных приводили под конвоем и уводили группами в лагерь, который был там, где сейчас лагерь- почтовый ящик ЮН 83/3».
«Вначале орудия производства были: лопаты, тачки, экскаватор, больше ничего не было. Мы видели, как постепенно углубление становилось все больше и больше. Чем глубже, тем люди казались нам все меньше. Иногда мы видели, как человек, везущий тачку, срывался и падал с насыпи. Нам казалось, что его так и засыпали землей».
Рассказы о множестве погибших при различных работах, в том числе и при выемке грунта в котловане гидросооружения, приходилось слушать не раз от старожилов Углича.
ВОРОННИКОВ В. П. (1929 года рождения): « В 1938 году у меня отец работал на Волгострое. Я ходил с отцом смотреть и видел, что там были трапы, и вереницы лошадей с номерами возили грабарки. Возили заключенные песок, землю, грунт. А насыпь намывали. С левого берега из карьера помпами гнали песок сюда на насыпь плотины. Это до 1940 года».
БОДИНА АЛЕВТИНА ВЛАДИМИРОВНА. Эта женщина работала в войну крановщицей на мостовом кране. Рассказывала, что загружали оборудование для ГЭС, для ремонта, отделки. «В войну работали на казарменном положении. Дежурили сутками. У девушек работниц и охраны были противогазы. По тревоге бежали каждый на свой объект. В кино или куда-нибудь ходили организованно. На крыше снаружи и внутри станции стояли зенитки. Станцию пытались бомбить. Корпус ее был закрыт досками-замаскирован».
(Работники ГЭС рассказывали, что в войну где-то под Калязиным стоял макет станции. Самолеты пролетали мимо. Прямых попаданий не было).
«После войны станцию отделывали. Большой был коллектив. Несколько цехов было. Использовали труд заключенных. Из лагеря приводили специалистов, обслуживали заключенные и краны, например, кабель переносили за краном».
ИВАНОВ В. В. (1929 года рождения). «Начал работу с 14 лет. В 1943 году был учеником слесаря. Работал по 6 часов. ГЭС уже работала, но было много недоделок. Делали металлические детали, заграждения. Потом за многие годы работы освоил много профессий. Тогда работали много. Говорить много нельзя было. Друг с другом не делились откровенно. За лишнее слово могли забрать. Было такое».
Жена Иванова более разговорчивая. Рассказала, что сам муж с хутора Горячкино, что у Красного. В 1935 году при строительстве Гидроузла это место пошло под затопление. Народ переселили к Улейме, в Горушки. Туда переехало много из других мест, из Мологи тоже. Потом родители его переехали в город. Сама она жила на левом берегу.
ХУБЕРТ ДЕНЕЗЕР. Бывший военнопленный, немец. Ежегодно приезжает в Углич уже несколько лет. В Германии разыскивает бывших военнопленных, работавших на строительстве Угличской ГЭС, налаживает связи. На левом берегу обустроено место захоронения бывших военнопленных. Есть памятный камень. Многие из Германии посещают это место.
Рассказывал Хуберт, что в Угличе были лучшие годы его жизни. Молодой был. Радовался, что жив остался. Работали на лесоповале на Дивной горе (там тоже был лагерь), в Улейме. Там ходили без конвоя. Зимой пилили лед на Волге, чистили подвалы от старого льда. Летом вывозили навоз на поля. Там, говорит, виделись с девушками, шутили, смеялись. Помнит как-то- дождь и солнце. Бегали по полю, резвились, как телята. Молодость…
Работали военнопленные хорошо. Так отзываются о них все старожилы. Дисциплинированные были. Им доверяли все работы: отделку фасадов, архитектурные работы, строительство домиков на шлюзе, моста через шлюз, облицовку плитами. Это была их территория стройки.
ЖОЛУДЕВ БОРИС ЛЕОНИДОВИЧ (с 1907 года рождения) это был самый интересный собеседник. Он помнил Углич старых времен. В 1920 годы, учеником, участвовал в тушении грандиозного пожара, который уничтожил значительную часть центра города. Видел, как сбрасывали колокола, ломали церкви и многое другое. Отработал на стройке гидроузла и потом на эксплуатации много лет.
«Сначала работал на лесопилке, там, где «Главсоль» была, пока Волгострой это место не затопил. Сначала пилили ограждения для Волгостроя – брус. Его остатки можно видеть до сих пор, когда обмелеет. Потом его, когда он не нужен стал, охранники частично растащили на дрова и домики садовые. Перед затоплением лесопилку перевели на лесокомбинат за вокзалом.
«На Волгострой перешел прямо с лесопилки. Предложили работу сначала в гидроцехе, потом освоил много специальностей: слесарные работы, монтажник по лесам. Работал с 1934 до 1941 года. Как началась война, на второй день пришел в военкомат. 300 человек явилось. Начали отправлять, кого на поезд, кого куда, а волгостроевцев до ночи держали. В первом часу ночи зачитали список, выдали обратно документы и объявили, что по приказу Сталина всех нас отправят снова на стройку работать. Объект важный. Везут беженцев. Довезут до плотины, дальше ходу нет, перегружают внизу на другой пароход. Станция работала, но шлюз не был оборудован. Ворота открывали и закрывали вручную. 10 человек крутили лебедку».
«В войну делали все. Работали круглосуточно. Началось наступление на Калининском фронте. Ночью было видно зарево и слышны взрывы. Шлюз и плотину охраняли зенитки. Как начнут хлестать- пули летят, падают. Но самолеты охотились больше за Рыбинском. Приходилось ездить туда на базу за оборудованием. Попадали в бомбежки. Старались спасти груз».
Когда мы с Б. Л. Жолудевым рассматривали фотографии строительства Угличского гидроузла, он пояснил, где что было.
«Разведка грунта началась от Калязина перед строительством. И нигде не находили морену. Только у нас в этом месте и нашли. Морена- это гравешок такой мелкий плотный. Когда вынимали грунт и насыпали его на берег, в этом месте его оказалось несколько слоев насыпано. А раньше там было кладбище. (Речь идет о Георгиевском кладбище Иерусалимской слободы). *Церковь Воскресенская «на кладбище» Сейчас там огороды. Их распределили работникам ГЭС. Люди долго не могли ничего посадить, долбили ломом этот грунт и разгребали, чтобы деревья вкопать. Кладбище сначала пытались перенести. Но не у всех нашлись средства на цинковые гробы для своих родных, захороненных там. Кто побогаче- перевезли своих родителей. Начальник мой, к примеру. А у меня там мать и отец похоронены. Средств не было на цинковые гробы, а в деревянных нельзя по санитарным нормам. Так и остались там засыпанные. Работали там заключенные. Они рылись в могилах рядом с раскопанными. Подкапывали и искали ценные вещи. Потом вольнонаемным предлагали купить кольца, серьги, броши золотые. Раньше ведь не снимали украшения и кольца обручальные- так и хоронили».
«Сделано тут было много. На шлюзе тоже оформляли. Там работали немцы-пленные. Они работали честно, хорошо. На них можно было положиться. Содержали их в хорошем лагере. И посылки им прислали – разрешалось. Работали и наши заключенные. У меня работали тоже. Брал, потому что своих не хватало людей. Тем, кто по 58-й статье был, можно было доверять. Они задание выполняли. А жулье – пайки воровали у честных работающих. Пайка – 800 грамм. Или белье украдут…А 58-ая – надежные были».
Пояснял мне мой собеседник и про намывку дамбы, про гидромониторы, про укладку камнем насыпи. Как при неправильной укладке смывало большой водой ее и по 2-3 метра песка отмывало от берега. Рассказывал, как круглосуточно шел бетон по транспортеру.
Когда рассматривали фотографию – панораму котлована нижнего бьефа, где дно выложено переплетенными ветками, он объяснил, что это фашинные тюфяки.
«Из прутьев березовых 3-4 сантиметра толщиной вязали и сплетали их. Длина их 2-3 метра. Выстилали все дно. На них клали плиты бетонные, на которых с 4-х сторон кольца. За эти кольца плиты скреплялись. Когда пошла вода, они колышутся, но с места не тронутся, а потом в дно врастают и никуда уже не денутся».
Рассказал Жолудев о перемычке (земляной дамбе) с железной начинкой внутри. О разных случаях аварий. Как женщина погибла во время ледохода, замеряя уровень по пьезометрам. Как баржа врезалась в стенку шлюза в тот момент, когда он сам был на лесах вверху на арке. Все содрогнулось, но выдержали леса, а в стенке шлюза осталась большая вмятина. Оригинальную конструкцию лесов, которая позволила производить облицовку плитами арки шлюза без помощи кранов, Жолоудев придумал сам. Ему дали срочное задание, он его выполнил. До этого работали с помощью кранов, расположенных на баржах. Во время шлюзовки баржи приходилось перегонять то и дело. А новая конструкция лесов позволила сократить сроки отделки шлюза. За это работа Жолудева была отмечена премией.
Удивительно то, что этот человек никогда не боялся высоты. Рассказывал, что у него такое качество с детства. Мальчишкой работал по найму с кровельщиком. Церкви в деревнях крыли железом. Залезал на самый верх купола по подвесной лесенке. Случалось, что лесенка срывалась, и он съезжал по скату вниз до карниза, удерживался, выбирался чудом, и никогда не боялся, говорит.
Многое мог бы еще рассказать этот удивительный человек. К сожалению его уже нет. Он умер в ноябре 1999 года, прожив 92 года, из которых более 70 лет трудился. Не имел никаких званий и наград, хотя в конце войны работал на восстановлении разрушенных мостов на Волхове под Ленинградом, был контужен во время бомбежки. Но даже не имел звания ветерана войны, так как не участвовал в боевых действиях. Прожил скромно и тихо, как и многие другие строители сооружений века.
СЕДНЕВ ДМИТРИЙ ИВАНОВИЧ – угличанин с 1913г. рождения, проживавший в последние годы в Москве.
Об этом легендарном человеке – сыне охранника императора Николая второго Ивана Седнева, расстрелянного вместе с императорской свитой в Екатеринбурге, сейчас немногим известно у нас в Угличе. Его семья испытала много гонений и он сам тоже. Еще до войны он начал работать на Волгострое. Война застала его в Рыбинске на строительстве шлюзов. Хотел на фронт, но его оставили, по брони, на стройке и он многое видел и в Рыбинске, и в Угличе. К сожалению, записать удалось немного из его рассказов о Волгострое и военном времени в Угличе. Он умер в 2005 году. Он рассказал о батареях зенитчиков, надежно охранявших наши гидросооружения, расположенных не только на здании ГЭС, но и на берегах и на водораздельных дамбах.
«В моей смене была бригада 65 немцев пленных. Бригадир, тоже немец, прекрасно говорил по–русски. Все немцы считают себя механиками, так они разбираются хорошо в этом и старательно все делают. На 139 отметке – это где пульт шлюза, там лестничная клетка и там перила. Если обратите внимание, как они сделаны из деревянных болванок. Немец сидит и вытачивает такое закругление, как настоящий резчик по дереву, все гладко по форме, даже соединений не видно. А бригадир подарил мне отличный гвоздодер своей работы, так он у меня до сих пор сохранился. Под нашим наблюдением они делали подстанцию…»
Далее рассказчик поведал о курьезе, связанном с такими качествами немцев, как аккуратность и бережливость. Проводя кабель, немец не понял, почему нельзя делать соединения, если не хватает длины, а нужно протягивать новый кабель, ведь это же затраты… Он аккуратно соединил концы и так искусно сделал оплетку, что потом долго искали место соединения, когда по неосторожности кабель сдернули и получилось разъединение. Это можно было расценить как вредительство, но немец недоумевал, почему русские такие нерациональные и неаккуратные.
Живые свидетели великой стройки ещё остались. Но трудно порой их вызвать на откровенный разговор. До сих пор некоторые боятся, вдруг им что-то будет за это. На вопросы, как они все выдержали: труд тяжелый, лишения, страх оказаться по ту сторону забора с вышками, люди отвечают скупо – «так нужно было». Верили, что жизнь станет лучше.
В 1967 году вышла книга «25 лет Угличской и Рыбинкой ГЭС» (из опыта строительства и эксплуации).
В ней подробно описан ход строительства этих двух гидроузлов. Много интересных сведений, технических данных. Нет в ней ни слова о лагерях ГПУ, о «перековке» и перевоспитании трудом заключенных, воплощении гениальных сталинских идей, нет того литературного пафоса 30-х годов.
Книга оставляет впечатление о масштабности, технических достижениях и огромном самоотверженном труде людей на этих стройках. Рассчитана она на специалистов гидроэнергетиков и студентов, поскольку «. эти первые электростанции явились кузницей кадров, экспериментальными и исследовательскими полями, хорошими лабораториями советской энергетики».(6)
В книге есть описания аварий, происходивших в разные годы в результате технических просчетов, по вине обслуживающего персонала, по объективным причинам, таким, как взаимодействие рукотворных сооружений с природными факторами. Эти проблемы доставляли много хлопот уже в первые годы работы гидроузлов. Спустя десятилетия вопросы аварийного состояния некоторых объектов ГЭС, и особенно вопросы экологии водохранилищ, стали проблемами жизнеобеспечения, и состояния здоровья населения.
Уже в 1954 году «появилась необходимость систематической очистки с помощью мостовых кранов, решеток, пропускных камер, так как часть понура, углубленная по наклону в сторону водоводов к зданию ГЭС заполнена топлой древесиной. Нагон древесины к сооружению увеличивается в годы подъема уровня на верхнем бьефе. Общегодовое поступление топляков в 1951 году отмечено примерно 12 тысяч м³».(7) Спустя почти 40 лет с тех пор, захламление и разрушение берегов верхнего бьефа, сброс промышленных отходов в этом районе – это вопросы, касающиеся качества питьевой воде, поскольку здесь в районе Грехова ручья находится городской водозабор.
А как соотносятся с обликом современного Углича наши гидросооружения?
В книге отмечено, что проект сооружений Угличского и Рыбыбинского гидроузлов составлялся в 30-е годы, утвержден в 1938 году, в период, когда зачастую допускали осужденные впоследствии излишества в оформлении зданий, сооружений. «Опыт эксплуатации показал, что такие архитектурные детали, как сложные навесные карнизы, пилястры, колонны, архивольты и другие излишние украшения, они не обеспечивают условия эксплуатации, а наоборот создают дополнительные трудности, требуя постоянного внимания и ухода».(8)
Но, любуясь панорамой прибрежной части города на изгибе Волги, мы, наверное, должны быть благодарны архитектору за то, что комплекс ГЭС, плотины и шлюза органично вписывается в ландшафт в месте соединения двух берегов.
Пожалуй, наши гидросооружения, кроме своего функционального назначения, стали еще своеобразным памятником промышленной архитектуры 20-го века и памятниками тем, кто по своей или чужой воле отдал свой труд, и всю свою жизнь за эту мечту.
П Р И М Е Ч А Н И Я:
2._______________ стр. 595-597
3._______________ стр. 597
4._______________ стр. 598-604
5._______________ стр. 508
6.25 лет Угличской и Рыбинской ГЭС; Из опыта строительства и эксплуатации. Ред. М.А. Малышев и М.М. Мальцев.- М., Л., изд. «Энергия», 1967г. 461стр.
7._______________ там же.
8._______________ там же.
г. Углич. 1999 год. Редакция 2011 год.