«Это величайшая глупость и дилетантство»: крымчане против закрытия тоннеля на Симферополь
Около пяти тысяч крымчан из сел Родниковое, Курганное и Новый мир в скором времени могут лишиться прямой дороги на Симферополь. Причина – планы российских властей Крыма закрыть тоннель под взлетной полосой симферопольского аэропорта и пустить весь трафик по новой объездной дороге, которая существенно удлиняет этот путь.
Еще в 2016 году российские власти Крыма заявили о необходимости реконструировать этот трехсотметровый тоннель, поскольку он якобы не справлялся с потоком машин. Тогда работы оценивали в пять миллиардов рублей. Однако уже в 2019-м в подконтрольном Кремлю правительстве Крыма решили закрыть тоннель. С просьбой осветить эту тему в редакцию Крым.Реалии обратились жители села Родниковое: по их словам, российские власти объясняют решение «угрозой терроризма». О том, почему чиновники хотят удлинить путь в Симферополь для жителей нескольких сел, шла речь в эфире Радио Крым.Реалии.
Крымский активист Нури Бейтулаев рассказал Крым.Реалии, что российские власти Крыма, по сути, поставили местных жителей перед фактом закрытия тоннеля.
– В прошлом году, 30 сентября по инициативе республиканских и районных властей прошел сход местных жителей. Его целью на самом деле было не обсудить с гражданами этот вопрос, не узнать их мнение, а довести до них уже состоявшееся решение о закрытии тоннеля после строительства объездной дороги. То есть народ должен был потихоньку свыкнуться с этой мыслью. Но местные жители сказали властям «Нет», причем очень жестко и дружно. Там было более 250 человек. Власти действительно строят объездную трассу вокруг аэропорта: она начинается в районе ГРЭС и выходит к поселку Школьное. Для жителей Родникового такая конфигурация крайне неудобная. На наш взгляд, уже существующему пути через тоннель альтернативы быть не может. Новая объездная трасса подходит разве что для перенаправления грузового транспорта и для тех, кому надо ехать в сторону Евпатории и Сак.
Нури Бейтулаев подчеркивает, что представители российских властей на том сходе объяснили решение закрыть тоннель «соображениями транспортной безопасности».
Родниковое: в ожидании перекрытия тоннеля у «взлетки» (фотогалерея)
Словами о террористической угрозе российские власти Крыма лишь прикрывают истинные причины закрытия тоннеля, – убежден украинский эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов.
– Это действительно уникальный объект, я не знаю другого подобного тоннеля под взлетно-посадочной полосой в Украине. Что до террористической угрозы, ее может нести любой инфраструктурный объект: любой аэропорт, любая развязка, любой тоннель. Исходя из такого оправдания, можно закрыть что угодно: например, стадионы по этой логике нельзя открывать в принципе. То есть аргумент о террористической угрозе, на мой взгляд, отнюдь не первичный для российских властей. Я изучил вопрос, но истинной их мотивации пока не нашел. Нет экономических расчетов, который показали бы, что строительство новой дороги выгоднее поддержания тоннеля. В Украине объекты нередко закрывают или видоизменяют в угоду каким-то земельным вопросам. Возможно, новой объездной дорогой необходимо подпитать чьи-то участки, а тоннель как прямой путь не позволяет оправдать такое строительство.
Журналист телепроекта Крым.Реалии Игорь Токарь приводит данные редакционного эксперимента и указывает на то, что местные жители так и не организовались в единое протестное движение.
– Мы проехали там на машине во время наименьшего транспортного потока. Разница между путем в Симферополь через тоннель и объездом составляет 14 километров, по времени это шесть минут. Вроде бы немного, но мы пообщались с жителями Родникового, и все как один говорят, что нам очень повезло, поскольку в час пик эта разница может составлять от часа до полутора. Объездная дорога накапливает трафик со всех окружающих сел и транзит – получается огромная пробка. В итоге, чтобы добраться на работу или с работы, местные жители вместо 25 минут через тоннель едут в объезд минимум час. Впрочем, протеста как такового я не увидел. Есть множество тех, кто против закрытия тоннеля: они писали нам в редакцию, мы общались с местными жителями лично – но какого-то движения с единой позицией, которое могло бы предъявить требования чиновникам, просто нет.
Россия боится террористов? Почему закрывают туннель в Крыму?
На почту Крым.Реалии пришло письмо, в котором крымчане просят о помощи. Иван Иванов (скорее всего, это не настоящее имя), пишет, что в селе Родниковое под Симферополем, местные власти собираются закрыть автомобильный туннель, а это – кратчайший путь в город.
«Проезд в нашей пригородной маршрутке уже стоит почти 30 рублей, а теперь сколько будет – 100 рублей? Мы будем работать только на один проезд? А почему мы должны ехать на 26 километров дольше? Почему мы вообще должны объезжать? С учетом пробок, мы должны будем выезжать на работу и учебу в пять утра? А как же дети? Помогите поднять вопрос о недопущении закрытия туннеля в Родниковом», – пишет крымчанин в своем письме Крым.Реалии.
Туннель, о котором идет речь, расположен прямо под взлетно-посадочной полосой Симферопольского аэропорта. И о его реконструкции говорили еще в 2016 году, как будто бы туннель не справлялся с потоком машин.
«Дело в том, что туннель существенно ограничивает пропускную способность дороги в целом. Его габариты и элементы обустройства не соответствуют российским нормативам. Рассматриваются два варианта технического решения этой задачи. Первый вариант – реконструкция туннеля. Второй вариант – создание объезда взлетно-посадочной полосы с южной стороны», – объяснял в 2016 году экс-министр транспорта подконтрольного Кремлю правительства Крыма Андрей Безсалов.
Реконструкцию трехсотметрового туннеля оценили в пять миллиардов рублей. Из-за нехватки денег тогда и решили закрыть проезд и перебросить автопоток на объездную дорогу. В прошлом году о закрытии туннеля вспомнил заместитель министра транспорта подконтрольного Кремлю правительства Крыма Андрей Ксензов, но причину не назвал.
«Разработана схема в связи со строительством не только Симферополь-Евпатория-Мирный, но и транспортной развязки у аэропорта, туннель этот будет закрываться, будет построена обводная дорога, которая позволит жителям села Родниковое выезжать на центральные дороги», – говорил в прошлом году заместитель министра транспорта подконтрольного Кремлю правительства Крыма Андрей Ксензов.
В письме нашей редакции крымчанин рассказывает, что недавно людям сообщили: дорогу закроют из-за террористической угрозы.
Эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов сразу поправляет: это не туннель, а «прокол». А «террористическую угрозу» можно увидеть в любом инфраструктурном объекте.
«Мы в транспортном планировании такие короткие сооружения называем «проколами». Они строятся обычным открытым способом, затем закапываются. А террористическую угрозу может нести человек, или даже обычный чемодан. Поэтому такие конструкции обвинять в потенциальной террористической угрозе – это явно какой-то формальный повод», – пояснил Крым.Реалии специалист по транспортному планированию Дмитрий Беспалов.
Крымский блогер-активист Илья Большедворов объясняет закрытие туннеля тем, что в Крыму местные власти слишком боятся террористов, даже детские сады и школы оборудуют заборами и металлоискателями.
«Крымская власть, по моему мнению, выражает слишком чрезмерную бдительность. У нас вообще даже пляжи, школы и детские сады ограждают. А туннель все равно охраняется, там камеры видеонаблюдения находятся и еще какие-то средства защиты. А каких-то попыток, тем более террористических атак, за всю историю существования этого туннеля не было. Поэтому я думаю, что эти меры, как минимум, носят характер слишком высокой предосторожности», – рассказывает Крым.Реалии крымский блогер.
Этот туннель построен почти 40 лет назад, его, скорее всего, уже надо ремонтировать, а это дороже, чем новая объездная дорога, считает Дмитрий Беспалов. И именно поэтому, по мнению эксперта, причина закрытия банальна – экономия средств.
«Туннели очень дорогие в обслуживании. Эти объекты экстремально дорого обслуживать. Поэтому бывает, их закрывают», – объясняет специалист по транспортному планированию Дмитрий Беспалов.
Журналисты Крым.Реалии решили провести эксперимент и проверить, действительно ли закрытие туннеля – это проблема для жителей Родникового. Ровно в 12:00 мы стартовали автомобилем от Симферопольского железнодорожного вокзала. Ехали кратчайшим путем через Евпаторийское шоссе, Симферопольский аэропорт и туннель под взлетно-посадочной полосой. В Родниковое доехали через 21 минуту, дистанция маршрута составила 13 километров.
Из Родникового в Симферополь возвращались так, словно туннель уже закрыли: через село Новый Мир, село Дубки и трассу Симферополь-Евпатория-Мирный. Этот маршрут мы преодолели за 29 минут, а расстояние составило 27 километров.
То есть разница между самым коротким путем через туннель и объездной дорогой составляет 14 километров и 6 минут. Но местные жители говорят: в часы пик эта разница может достигать час и даже полтора.
«А как ездить? Черт знает, как объезжать надо будет. Никогда не закрывали, а теперь закрывать – это же глупость какая-то. У нас и так дорога в Симферополь, учитывая пробки, час-полтора получается. А если объезд, то, наверное, еще дольше», – жалуются жители села Родниковое.
Этим туннелем, прежде всего, пользовались, три населенных пункта – Родниковое, Курганное, и Новый Мир. Это около пяти тысяч человек. Но кроме коротких заметок в сети и собранных подписей никакой протестной активности мы не заметили. Не видит ее и Илья Большедворов. По его мнению, поэтому местная власть будет игнорировать недовольство крымчан и все равно закроет туннель.
«Об этой проблеме никто не слышит, не видит и не знает. А сами знаете – стыдно только тогда, когда видно. Других вариантов нет. Если они там возмущаются, пишут какие-то обращения, и если об этом никто не знает, то шансов чего-то добиться практически нет», – считает крымский блогер-активист Илья Большедворов.
Крым. Крымский форум.
В Крыму объявили о строительстве тоннеля через Керченский пролив
Работы по строительству тоннельного перехода по дну Керченского пролива планируют завершить в конце 2018 года. Все работы будут проводить за счет частных инвесторов.
Об этом сообщили в ходе публичных слушаний по вопросу районирования территории терминала тоннеля.
Строительные работы, которые как сообщили авторы проекта, уже согласованы с властями страны, республики и администрацией Керчи, начнутся в декабре 2015 года.
Срок первого этапа строительства составляет 22 месяца – по истечении этого времени тоннель в общем виде будет практически готов.
Генеральный директор ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» Борис Зверюков подчеркнул, что тоннель не будет конкурентом для моста через Керченский пролив.
«Мы не конкурируем с мостовой переправой ни в коем случае. Мост – это наше все, это святое. Тоннель выполняет несколько иные функции. Он в первую очередь будет артерией между логистическими центрами, которые будут расположены по обоим берегам», – отметил он.
Длина тоннеля составит 14 километров 700 метров, фактически он будет состоять из двух одинаковых тоннелей, оснащенных двухполосными дорогами.
Между тоннелями в целях безопасности на расстоянии 300 метров оборудуют аварийные шлюзы, по которым в случае непредвиденных ситуаций смогут перемещаться пассажиры.
Расчетная нагрузка составляет 45 тысяч автомобилей в сутки. По словам Зверюкова, в первую очередь интенсивность движения будет зависеть от товарообмена между Крымом и материком России.
Поскольку проект является полностью инвестиционным, планируется, что на первых порах движение по тоннелю будет платным.
«Мы постараемся идти по пути постепенного уменьшения тарифов», – пообещал Зверюков.
Также рассматривается возможность бесплатного пользования тоннелем для керчан. Стоимость проекта составляет 122 миллиарда рублей.
Характеристики Тоннельной системы.
-Застройщик: ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой»
-Генподрядчик: ООО «Бустрен»
-Технический Заказчик: ООО ГП СМУ-1 «Крым»
-Длина тоннеля: 8,5 км
-Конфигурация: два двухпутных автомобильных тоннеля для движения транспорта в
каждом направлении, водоводы, коллекторы для прокладки кабелей и
коммуникаций, эвакуационный железнодорожный транспорт, терминалы;
-Нижняя точка: 110 м.
-Сроки строительства: 2-2.5 года
-Стоимость
(предварительная): 100 млрд. руб.
Цель и задача проекта строительства тоннельного перехода
Тоннельный переход под Керченским проливом в Жуковском створе является дублёром мостовой переправы и предназначен для обеспечения бесперебойного, круглогодичного движения автомобильного транспортного между Республикой Крым и материковой частью, снабжения полуострова водными ресурсами, электроэнергией, средствами связи, обеспечения решения стратегических задач МО, МЧС, развитие единой транспортной инфраструктуры Республики Крым и её подключение к федеральным транспортным сетям, а так же будет служить важнейшей транспортной магистралью, обеспечивающей функционирование крупного логистического центра, технопарка, отелей и зон отдыха, расположенных на Керченском полуострове.
Описание тоннельной системы
Не знаю, может это какой-то лохотрон, а может и нет, реальный частный инвест-проект.
ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой», как Застройщик, приглашает всех заинтересованных лиц принять участие в процессе инвестирования строительства Керченского тоннеля и комплекса сопутствующих сооружений. Непосредственно сам тоннель в проекте рассматривается как ключевой инфраструктурный элемент всей Керченской тоннельной системы в целом, которая включает в себя:
логистический центр;
технопарк со сборочными производствами;
склады для хранения и переработки сельскохозяйственных продуктов;
холодильные установки для хранения и переработки рыбной продукции Керченского морского порта;
торговый центр на территории Керченского полуострова;
хелипорт;
сеть мини-отелей, кафе, парковок.
Инвестору предоставляется возможность субсидировать средства в следующие инвестиционные блоки.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БЛОК 1 : строительство тоннеля
Источники получения денежных доходов:
Арендная плата за проезд автомобильной техники по тоннелю.
Арендная плата за использование коллекторов тоннеля для прокладки силовых кабелей и средств связи.
Арендная плата за перекачку технической воды с территории Краснодарского Края в Крым по водоводам, расположенным в тоннеле.
Плата за предоставление тоннеля для прохода специальной техники МО и МЧС.
Арендная плата за использование железнодорожных путей, находящихся внутри тоннеля под автомобильным полотном для перевозки малогабаритных и сыпучих грузов.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БЛОК 2 : строительство логистического центра и технопарка
Источники получения денежных доходов
Предоставление в аренду площадей для размещения логистического центра и технопарка (80 га)
Предоставление в аренду складов, овощехранилищ, холодильных установок.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БЛОК 3 : строительство отелей, гостиниц
Источники получения денежных доходов:
Предоставление в аренду земельных участков для строительства гостиниц, мини-отелей, предприятий общественного питания.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БЛОК 4 : строительство торгового центра
Источники получения денежных доходов:
Предоставление в аренду торговых площадей.центра.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БЛОК 5 : строительство яхт-клуба
Источники получения денежных доходов
Предоставление в аренду мест для швартовки яхт
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БЛОК 6 : строительство хелипорта
Источники получения денежных доходов:
Предоставление в аренду вертолётной площадки
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ БЛОК 7 (основной) : строительство всей Креченской тоннельной системы
Источники получения денежных доходов:
от всех хозяйственных субъектов, входящих в комплекс Керченской тоннельной системы