В Уфе возобновилось строительство тоннеля под городом. Его достроят турки
Многочисленные камеры освещают полутемный тоннель. В Уфе возобновилось строительство одного из самых масштабных инфраструктурных объектов России — Восточного выезда. Строить его начали еще в 1992 году. Спустя 28 лет дело сдвинулось с мертвой точки — Башкирия перечислила аванс в 1.5 миллиарда рублей турецкому подрядчику.
Дорожный комплекс включает в себя тоннель, мост через Уфимку и подъездную дорогу длиною 10 километров. Проект должен соединить трассы М-5 и М-7 и дать толчок к развитию территории Зауфимья. Многие эксперты отмечают, что целесообразность строительства такого объекта для Уфы в 2020 году выглядит, как минимум, спорной. Тем более, что закопать уже начатый тоннель обошлось бы республике в миллиарды рублей. Поэтому все эти годы возведение Восточного выезда неоднократно останавливалось по разным причинам и столько же раз возобновлялось.
Радий Хабиров, Глава Республики Башкортостан: «Мне бы хотелось, чтобы то начало, которое мы дали, было крайним. Больше чтобы мы не запускали его по новой. Мы его запустили, а следующий этап — завершение. Но для этого надо много-много работать».
Первый этап реализации масштабного объекта — строительство тоннеля. Степень его готовности генеральный подрядчик оценивает в 30 процентов. Его протяжённость составит чуть больше одного километра.
Возведением тоннеля и других объектов инфраструктуры займется турецкая компания «Limak Holding». Ее специалисты уже строили аэропорты во Франции и Турции, плотины и тоннели. В Уфе они столкнулись с неожиданной сложностью.
Сердар Баджаксыз, член правления «Limak Holding»: «Мы построили больше 100 километров тоннелей во всем мире. Мы работаем в 20 странах — в Африке, в Азии, в Европе. Тоннель и мост — это не очень сложно, а дорожная часть совсем простая. Для нас, как для турецкой компании, главная сложность — климат. Очень много снега».
Другая сложность — земли, через которые пройдет Восточный выезд. Под строительство планируется передать 663 земельных участка, из которых 133 будут изъяты. На снос садов власти потратят 120 миллионов рублей.
Мансаф Низакаев, руководитель ГКУ «Транспортная дирекция Республики Башкортостан»: «Уже имеется распоряжение правительства об изъятии 64 земельных участков. Эту работу мы проводим. Порядка 45 участков уже изъяты. На сегодняшний день готовим их к передаче концессионеру».
Общая стоимость работ составит более 40 миллиардов рублей. Большая часть — 33 миллиарда — пойдет на строительно-монтажные работы. Такую крупную сумму денег Башкирии выдали два банка — ВТБ и Внешэкономбанк. Завершить работы планируется до декабря 2023 года.
Автодорожный тоннель, который не могут достроить уже 27 лет.
В 1992 году было принято решение о строительстве автодорожного тоннеля в створе мостового перехода через реку Уфу. Он должен был соединить две трассы федерального значения, а также связать центр города с районами на правой стороне реки.
С 1992 по 1995 год проводились только подготовительные работы в портальной части и проходка шахтного комплекса. С 1999 по 2004 год разворачивался основной фронт работ, который был приостановлен в из-за отсутствия финансирования, как и многие большие стройки времен СССР. Несколько раз процесс строительства возобновляли, а затем замораживали снова. Сдача тоннеля планируется на 2020 год, во что верится слабо.
На дворе 2019 год, и мы решили проверить, есть ли у этого объекта возможность быть использованным по назначению, или он, как и многие другие советские долгострои, будет медленно гнить и со временем канет в лету.
Несмотря на множество фотоотчетов из этого места, попасть сюда было крайне проблематично. Последнее время в тоннеле и правда активно ведутся работы, а территория находится под охраной, порталы засигналены.
Тоннель и все помещения освещаются, внутри работают насосы, откачивающие воду, и тепловые пушки. На пути встречается много рабочего оборудования.
Вокруг все гудит и щелкает, капает вода. Постоянно кажется, что из-за соседней сбойки выйдет монтер или охранник, и наш поход завершится печально.
Уходящий вдаль тоннель и поворот на западный и южный тоннели, а также к выходу к стволу. Идеальное место для фотографий!
На схеме кажется, что тоннель прямой, и блудить там негде, но на самом деле внутри много свороток и технических помещений. Чтобы рабочие не блудили, или не зашли, куда не следует, внутри развешано множество табличек с указателями.
Время близилось к утру, поэтому после знакомства со стволом мы решили возвращаться на поверхность, чтобы уйти незамеченными.
Единственное фото человека в полный рост, которое мы додумались сделать.
Хотим принести извинения за ракурсы и качество фотографий, так как у нас не было с собой штатива, а освещение в тоннеле недостаточно для того, чтобы снимать «с рук». На помощь нам пришли вот такие стойки, расположенные во многих местах. На них мы и ставили фотоаппарат, и уже могли выставлять большие значения выдержки. Но ракурс в таком случае оставался почти неизменным.
Спасибо, что дочитали до конца! Будем рады видеть ваши отзывы и критику в комментариях!
Строительство туннеля под уфой
Корреспонденты Ufa1.ru прогулялись по закрытому для посторонних глаз объекту – автомобильному тоннелю, который должен соединить две трассы (М-5 и М-7), и выяснили, как скоро он будет достроен.
Перед тем, как спуститься под землю, нам провели инструктаж по технике безопасности. Затем вручили комплект рабочей одежды, включающий резиновые сапоги, комбинезон, куртку и каску, а также фонарик. Экскурсию согласился провести начальник участка Глеб Птицын.
Горные работы здесь ведет ФГУП «Управление строительства №30». Строительство четырехполосного автодорожного тоннеля, который будет выходить на склон горы перед рекой Уфа, протяженностью 1245 м началось в 1992 году. В 2004 году работы были приостановлены из-за дефицита финансирования. Пару лет назад намерение вложиться в проект выразили инвесторы из Китая. И судя по тому, что зарубежные партнеры уже несколько раз приезжали на объект, настроены они серьезно.
Сейчас здесь ведутся проходческие работы по основному сечению тоннеля, справа и слева от него будут расположены два тоннеля – «Северный» и «Южный», по две полосы движения в каждом.
– Технология строительства такая: временная крепь разрушается, наезжает опалубка и бетонируется основное сечение тоннеля. Порода убирается, делается гидроизоляция, ставится каркас и бетонируется опалубка, – рассказывает Глеб Птицын.
Горное давление высокое, грунты здесь неустойчивые, поэтому все сечение сразу разрабатывать нельзя – может обрушиться, нужно сразу закрепить. Порода начинает осыпаться даже от воздуха.
– «Заходка» составляет 1 метр: поставили арку временного крепления, провели наброс бетона, поставили сетку, и только когда здесь укрепили, горнопроходческий комбайн может двигаться дальше, – говорит строитель.
– Вот наша основная погрузочно-транспортная машина ПД-8, доставляет сюда материалы, – говорит начальник участка. – Опалубка идет по рельсам, и можно тоннель метров 20 в месяц строить. Я думаю, это будет оптимальная скорость.
– На этом уровне будет дорожное полотно, – показывает начальник участка. – По краям будут расположены пешеходные дорожки, а через каждые 50 метров – специальные камеры для необходимого оборудования и освещения. На стенах тоннеля будет покрытие, защищающее поверхность от выхлопов автотранспорта.
Лужи, которые встречаются на некоторых участках, как объяснил наш провожатый, появляются из-за подземных рек. Воду тут же откачивают насосом. Кроме того, в тоннеле действуют три «учкудука» – колодца, которые забирают воду и выкачивают ее наверх по стволу, расположенному посередине тоннеля.
Беспокоиться о том, что вода попадет внутрь тоннеля, не стоит, успокаивает строитель.
– Стены из бетона толщиной в метр надежно защищены гидроизоляцией, – рассказывает наш провожатый. – Даже если случится небольшая протечка, вода обойдет тоннель стороной и уйдет вниз, под него, в дренажные каналы.
Чем глубже опускаешься в тоннель, тем выше температура и меньше кислорода в воздухе.
При работе с набросом бетона рекомендуется надевать респираторную маску. В воздухе стоит пыль, от этого почти ничего не видно впереди.
Из-за вредного производства мужчины, работающие здесь, уходят на пенсию в 50 лет. Рабочий день также отличается от стандартного: вместо восьми – семь часов с перерывом на обед.
Мобильная связь на глубине 46 метров отсутствует. На случай чрезвычайных ситуаций работает специальная телефонная линия. Кроме того, все работы проводят как минимум по двое, чтобы второй смог позвать на помощь.
Машина, которая набрасывает цемент, работает на дизельном двигателе Lamborghini. По стоимости сопоставима с суперкарами, но, по словам начальника участка, она себя уже успела окупить.
В тоннеле работает клеть – специальный лифт, который поднимает рабочих к порталу, обеспечивающему выход на поверхность в районе улицы Менделеева.