Тоннель Япония — Республика Корея может стать одним из самых дорогих инфраструктурных проектов в истории
Соединить Японию с материком посредством подводного тоннеля — давняя мечта. Вариантов по большому счету только два — Корейский полуостров и Россия. В разное время озвучивались обе идеи.
Последний раз о возможном железнодорожном сообщении между РФ и Японией в октябре 2020 года во время видеоконференции с президентом Владимиром Путиным заявил лидер ЛДПР Владимир Жириновский. Правда, для реализации столь амбициозного проекта необходимо сначала построить тоннель/мост на Сахалин.
Что же касается идеи соединения островного государства с Южной Кореей, то она пока выглядит более реальной, хотя в техническом плане значительно сложней российского варианта. Все-таки от Хоккайдо до Сахалина около 45 км, а от острова Кюсю до Пусана ( Респ. Корея ) — 200 км. Хотя тоннель не будет беспрерывным: он пройдет через острова Цусима и Ики.
Первые попытки
Этот проект обсуждали еще более ста лет назад, когда Корея стала японской колонией, но тогда желания были гораздо выше возможностей. А вот в 1939 году от слов перешли к делу: в то время считали важным иметь прямое железнодорожное сообщение со странами-союзниками по нацистскому блоку. Поэтому и начали детально прорабатывать проект тоннеля.
В 1941 году на островах Кюсю и Цусима начались подготовительные работы. Однако через два года дела Японии резко пошли вниз, и из-за нехватки средств и элементарно рабочей силы, проект пришлось свернуть.
После войны, когда обе страны уже окрепли экономически, потихоньку стали возвращаться к вопросу о строительстве тоннеля, однако до разработки детального проекта и тем более его реализации было еще очень далеко.
Новая надежда
К обсуждению на самом высоком уровне вернулись в 2002 году: в то время страны совместно проводили Чемпионат мира по футболу. Постройка объекта в начале нового тысячелетия обсуждалась правительствами двух стран.
И Япония, и Южная Корея тогда провели тщательные исследования относительно возможной реализации проекта, но дальше расчетов дело не двинулось. Вернулись к вопросу через семь лет, заявив, что тоннель необходим и должен поспособствовать дальнейшему экономическому росту обеих стран.
Тогда же приступили к исследованию возможных маршрутов. Более предпочтительным был вариант, согласно которому конечной точкой в Японии становится город Карацу, а в Республике Корее — Пусан. Путь, который предлагалось проложить в 1940-е, со стороны Японии должен был начинаться в Фукуока. Еще одно более позднее предложение — Карацу ( Япония ) — Кодже ( Респ. Корея ).
Вариант Карацу — Пусан предполагает от Корейского полуострова до японского Ики строительство двух тоннелей 60 и 68 км соответственно, а от Карацу до острова Ики — возведение моста. Помимо железнодорожных путей, предусмотрено автомобильное сообщение.
«За» и «против»
Некоторые же высказывают сомнения и по поводу технической стороны вопроса, считая, что и сама реализация, и последующая эксплуатация объекта связаны с рядом рисков и трудностей. Например, до конца непонятно, как проводить эвакуацию людей в случае серьезной аварии.
По мнению отдельных экспертов, существуют и политические причины, которые могут стать преградой в осуществлении данной идеи. Например, в Институте городского планирования Южной Кореи отмечали, что жители полуострова могут не поддержать проект, так как Япония до сих пор у некоторых ассоциируется с оккупантами. И, действительно, многие южнокорейцы выступают против совместного тоннеля.
Поэтому, как считают эксперты, необходимо провести всенародное голосование и утверждать проект стоит только в том случае, если жители обеих стран большинством голосов будут «за» его реализацию. Некоторые даже красиво подмечали, что между странами, история взаимоотношений которых очень непростая, вначале нужно проложить «тоннель сердца», а уже потом строить буквальный объект.
january31
january31 Блог наивного варгеймера
В свете подготовки к Vassal-партии в Next War: Korea с Димой Сущих (Чита) стал интересоваться контекстом и предпосылками к возможному военному конфликту между двумя Кореями. И кое-что интересное я обнаружил на просторах интернета: северокорейские тоннели, обнаруженные южнокорейскими войсками в конце 70-х годов.
Второй тоннель, в два раза шире первого, был найден в марте 1975 г. в центральном секторе ДМЗ. Высотой в 2 м и шириной в 2,2 м, этот арочный тоннель мог пропускать танки, средства полевой артиллерии и бронемашины пехоты. Более 30 тысяч солдат могли бы пройти этот тоннель меньше, чем за час, двигаясь по 3 или 4 человека в ряд. Прорытый на глубине от 50 до 160 м, второй северокорейский тоннель проходит к югу от демаркационной линии на расстоянии в 110 км от Сеула.
Четвертый тоннель был обнаружен в марте 1990 г. Он проходит через восточный сектор ДМЗ и имеет общую протяженность в 1 км, высоту и ширину в 2 м. Тоннель был прорыт с целью переброски северокорейских войск на стратегическое шоссе Сеул-Каннын.
Пхеньян всегда отрицал строительство подземных сооружений для атаки на Юг, утверждая, что обнаруженные тоннели являются угольными шахтами. Более того, в случае с тоннелем № 3 КНДР обвиняет южнокорейскую сторону в том, что она сама прокопала его с пропагандистскими целями, направленными против нее.
По сообщениям южнокорейских разведывательных служб существует большая вероятность наличия двух-трех десятков пока еще не обнаруженных тоннелей. Поиски затрудняются нехваткой современного оборудования. Более того, они утверждают, что КНДР не оставила попыток прорыть новые тоннели. В закрытом докладе Министерства обороны Южной Кореи говорится о наличии косвенных доказательств, основанных на показаниях перебежчиков и местного населения, проживающего в приграничных районах.
Разработчики Next War: Korea, Джин Биллингсли и Митчел Лэнд, не растерялись и ввели и этот необычный способ инфильтрации на территорию Южной Кореи.
Примечание разработчиков: Открытие нескольких туннелей, вырытых КНДР под ДМЗ, создало серьезную озабоченность у разработчиков обороны союзников. Согласно Jane’s Sentinel существует как минимум еще 20 неоткрытых туннелей, и КНДР будут использовать такие туннели для проникновения легкой пехотой и силами СпН непосредственно в район Демилитаризованной зоны. Вместе с тем, эти туннели не распространяются на юг очень глубоко (по крайней мере, относительно гексов размером в 7,5 миль), поэтому мы не считаем, что они будут оказывать большое влияния за пределами ДМЗ.
Все маркеры «Туннель» удаляются во время Фазы Реорганизации первого хода.
15 ноября 1974 года отряд южнокорейских солдат, дислоцированный около Корангпори в корейской демилитаризованной зоне, заметил, что пар поднимается с поверхности земли рядом с местом их стоянки.
Подполковник Майкл Викан, который служил офицером G-3 в Корее, рассказал о том, что произошло затем в книге Шпионажа и Соединенных Штатов в 20-м веке Томаса Мюррея:
Южнокорейские войска через 160-мильную ДМЗ более года слышали взрывы и подземную деятельность и заметили, что на северокорейской стороне границы перемещалось тяжелое землеройное оборудование. Это, однако, был первый туннель, который был найден, но никто не торопился выяснить, что было внутри.
Спустя пять дней командование Организации Объединенных Наций направило военно-морской флот США. Роберт М. Баллинджер и майор морской пехоты Энтони Настри осматривать туннель. Поскольку протокол требовал, чтобы они оставались безоружными, их сопровождали войска во главе с майором Корейской морской пехоты Ким Хах-чул. Все трое офицеров были ветеранами войны во Вьетнаме. Викан продолжает:
В результате взрыва был также убит майор Ким, а пять военнослужащих США и один кореец были ранены.
Подземные проходы могут быть использованы в мирных целях для направления агентов в Южную Корею или на войну, чтобы дать возможность подразделениям коммандос и легкой пехоты обходить тяжелые укрепления ДМЗ, перерезать южнокорейские линии материально-технического обеспечения и создать «вторую линию фронта», которая будет иметь подкрепление бойцов через туннель.
Третий Туннель Агрессии, самый известный, был обнаружен в 1978 году, всего в двадцати семи милях к северу от Сеула, в нескольких милях от «деревни перемирия» Панмунджома и американского лагеря Китти Хок. Южнокорейские войска в течение нескольких лет обыскивали эти районы, основываясь на отчёте перебежчика по имени Ким Пу-сон. Туннель был окончательно обнаружен 10 июня, когда в результате туннельной деятельности в Северной Корее струя воды своим резким выходом, открыла покрытие более старой южнокорейской скважины. Этот Третий туннель, глубина которого составляла 240 футов и проходил в четырехстах метрах от ДМЗ, имел конструкцию, аналогичную второму туннелю, и имел хорошие возможности для внезапного нападения на южнокорейскую столицу.
Первоначально Северная Корея отрицала какую-либо ответственность за туннель, который нарушает перемирие, подписанное в 1953 году, а затем утверждала, что он был вырыт для добычи угля, факт, опровергаемый гранитными фундаментами. Сегодня Третий Туннель стал популярной туристической достопримечательностью.
В корейской белой книге по обороне 1990 года говорится: «Почти невозможно обнаружить туннель шириной в два метра, находящийся на расстоянии нескольких сотен метров под землей». По общепринятым оценкам, существует еще от шестнадцати до двадцати туннелей проникновения, которые избежали обнаружение, основанное на фотографическом интеллекте, сообщениях перебежчиков и подслушанных действиях по сносу. Например, перебежчик Ким Пу-сун заявил, что видел не менее девяти туннелей, работая геодезистом. Однако с 1990 года никаких дополнительных инфильтрационных туннелей не было.
Тем не менее, призрак подземных проникновений вдохновил некоторых гражданских лиц Южной Кореи на частное финансирование собственных поисков в туннеле, что раздражало военных. Например, статья BBC от 2012 года рассказывает историю о пасторе, который потерял большую часть своей общины из-за своей одержимости охотой на туннели, в то время как история 2014 года рассказывает о том, как отставной южнокорейский генерал Хан Сун-чу убедился в том, что при туннелировании жилой дом в Сеуле едва не провалился.
Правительственные чиновники Южной Кореи утверждают, что туннели на большие расстояния маловероятны из-за обширных грунтовых вод, которые им придется пересекать. В статье цитируется перебежчик, утверждающий, что строительство туннеля продолжалось до 1980-х годов и стремилось создать связи с канализационной системой Сеула для потенциального использования замаскированными операторами.
Тем не менее, Северная Корея также давно подчеркивает проникновение за ДМЗ и поддерживает около двухсот тысяч войск по специальным операциям, которые являются крупнейшими в мире силами специальных операций.
Надеемся, что проникновение в туннели останется просто еще одной сноской в конфликте между двумя Кореями, которая никогда не будет использована в реальном конфликте. Тем не менее, они остаются свидетельством огромных усилий, предпринятых Северной Кореей для подрыва защиты ее южного соседа, а также чувства паранойи и неуверенности, которые могут вдохновлять как гражданских, так и военных лидеров.