Строительство ттк вдоль мкжд

Проспект Генерала Дорохова: от МКАД до ТТК можно доехать по новой магистрали

В Москве появилась 24-я вылетная магистраль. Проспект Генерала Дорохова строили в три этапа и 21 октября запустили заключительный участок – от Минской улицы до Третьего транспортного кольца (ТТК). Теперь от МКАД до ТТК можно доехать «с ветерком».

Проспект Генерала Дорохова проходит от транспортной развязки на МКАД до Третьего транспортного кольца между Мичуринским и Кутузовским проспектами. Длина трассы – около 10 км, а с учетом съездов и дублеров – 27,4 км. Движение транспорта организовано по трем полосам в каждом направлении.

Новая магистраль (ранее – Южный дублер Кутузовского проспекта) названа в честь генерала-лейтенанта русской армии, героя Отечественной войны 1812 года Ивана Семёновича Дорохова. Это название выбрали москвичи в ходе голосования на портале «Активный гражданин».

Строительство шло поэтапно. В сентябре 2019 года введен первый участок – реконструированная транспортная развязка на МКАД и основной ход магистрали от МКАД до Аминьевского шоссе.

Как изменился «клевер» на пересечении ул. Генерала Дорохова и МКАД

В январе этого года открыто движение по второму участку проспекта Генерала Дорохова – от Аминьевского шоссе до Минской улицы. Здесь построена транспортная развязка на Минской улице.

С перспективной картой московского метро 2024 года, на которой обозначены пять маршрутов МЦД, можно ознакомиться здесь.

В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.

Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.

Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Их ключевые преимущества:

Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.

МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя».

Оплатить проезд можно картой «Тройка». Чтобы вы могли бесплатно сделать пересадку с метро на МЦД и наоборот, карту надо перекодировать в кассах или автоматах метро и железной дороги (Центральной пригородной пассажирской компании). Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.

Всего построено 6,3 км дорог, в том числе 2,5 км основного хода, два транспортных сооружения, боковые проезды, съезды, подъездные дороги.

В состав этого участка входит ж/д путепровод-галерея, а также путепровод для разворота транспорта. Для пешеходов построили два подземных перехода – в районе Минской улицы и в микрорайоне Сетунь (1-й Сетуньский проезд, д. 10, стр. 10А).

Источник

Почему Третье Транспортное убивает город

Мало кто знает, но третье транспортное кольцо планировали еще на заре двадцатого века…

По генеральному плану 1935-го года оно должно было соединить московские парки: Ленинские горы, ВДНХ, Сокольники, Красную Пресню и т.д. Поэтому и название решили дать соответствующее – Московское парковое кольцо. Хорошая идея для того времени, но в историческую ткань вторглась великая отечественная война (1941 – 1945 гг).

На протяжении 60-80-ых локально возводятся отдельные части вне проекта: Автозаводский мост, Савёловская, Русаковская и Рижская эстакады. Строительство настоящего ТТК начнётся с бодрой отмашки Юрия Лужкова только в кризисном 1998-м году. Пионером в его облике станет побратим Лужнецкого – Бережковский мост через Москву-реку.

Вся протяженность третьего транспортного составляет 35 километров. Из которых 19 – линии эстакадного движения и 5 – тоннели. Вообще, целью строительства была разгрузка Садового от многокилометровых пробок. Но в плане не учитывался постоянно увеличивающийся демографический облик. Население прирастает, инфраструктура строится, но бестолково. К тому времени как кольцо было готово, оно не столько решило возложенную на него миссию, сколько усугубило городской траффик. Ведь общая численная нагрузка автотранспорта к дате окончания строительства ТТК (2005-ый год) только увеличилась.

Проблема в том, что бешеное развитие Московского региона стимулирует региональный отток. Столица – это центр притяжения. И для того, чтобы разгрузить инфраструктуру, требуется оттягивать фокусировку с орбиты Садового за МКАД. Но этого не делается.
Просчеты строителей связаны даже с не дальнозоркостью и не с архитектурными ляпами, о чем будет речь дальше, а с обычным хозяйственническим «нужно». Нужен проект к такому-то числу, пожалуйста, дайте. Такую бюрократическую вертикаль мы хорошо знаем и связана она с иерархическими особенностями постсоветского менталитета.

Инфраструктурные просчёты трёшки видны невооруженным взглядом. Например, как можно было положить высокоскоростную магистраль через обычные городские улицы? Прилегающие выезды из жилого массива, во-первых, небезопасны, а, во-вторых, тормозят общую скорость потока. Как это сделано на Нижней Масловке к примеру.
Вся городская ткань страдает из-за таких объектов как третье транспортное. Недвижимость, попадая в зону строительства объектов, теряет 10-30 процентов стоимости. Также теряется удобство транспортных подходов. Страдает пешеход. Чтобы преодолеть точку из пункта А в пункт Б вы обязаны буквально куролесить вдоль дороги, пытаясь найти обход.

Городская среда – это постоянно меняющаяся структура. Всего через несколько лет проблема ТТК выйдет наружу. Работа над обликом города перед чемпионатом мира по футболу взбодрила столичную транспортную сеть, но проблемы остаются. В скором времени трёшку нужно будет либо поднимать, либо наоборот опускать под землю.

Для того, чтобы нормализовать ситуацию, нужен комплексный подход, который виден лишь в региональном финансировании. Деньги в регионы уходят, но чаще всего пропадают на пути к местам. Пока есть такая ситуация, ветшающее ТТК представляет угрозу для города.

Источник

Возведение в степень магистрали

Строить ЦКАД-3 начали в 2016 году. Из 101 млрд рублей, потраченных на этот участок, около 59 млрд рублей составили частные инвестиции, остальные средства были вложены из бюджета.

Путь через Россию позволит существенно сократить время в пути и сэкономить на стоимости доставки. ЦКАД будет востребован и для грузовых перевозок внутри страны. Например, из Татарстана в Центральную Россию и на северо-запад страны идут стальные трубы, автомобили, коммунальная и тяжелая строительная техника, бумага и упаковочные материалы, сахар, патока. На восток страны, в Сибирь поставляется сложное оборудование, скажем, для горнодобывающей и нефтяной промышленности, одежда, текстиль, мебель, овощи и фрукты.

На участке установлена современная система взимания платы без шлагбаумов «Свободный поток». Для ее внедрения даже потребовалось принять специальные законы, заметил Хуснуллин. Водителям не нужно будет останавливаться, система сама спишет плату через транспондер. Если его нет, автоматика зафиксирует госномер и сформирует счет. Оплатить проезд автомобилисты без транспондера смогут по предоплате, заранее купив билет на проезд на сайте госкомпани «Автодор», либо в течение пяти дней после проезда. Также внести оплату можно в центре обслуживания или через терминалы «Элекснет».

Такая система, по сути, сама ведет беспилотник. Потому стоимость роботизированных автомобилей может существенно снизиться. Вся информация стекается в Центральный пункт управления, который работает в круглосуточном режиме. Оператор может оценить техническое состояние беспилотного автомобиля, уровень заряда, а также подключиться к его видеокамерам и видеть картинку с борта автомобиля. В сложной ситуации оператор способен взять на себя контроль над беспилотником и корректировать его движение с помощью данных интеллектуальной системы.

На этом пусковом участке установлено 72 видеокамеры, 76 детекторов транспорта и 7 динамических информационных табло. Кроме того, на трассе установлено 39 знаков переменной информации. Частью интелектуальной системы управления движением также стали семь метеостанций. Система автоматического управления дорожным движением нового поколения собирает и обрабатывает информацию о погодных условиях, авариях, плотности транспортных потоков и образовании заторов. Также система способна самостоятельно распознавать посторонние предметы на дороге, пешеходов или животных. Все данные поступают в единый центр. На основе их обработки запускаются сценарии, соответствующие ситуации на дороге. Если какое-то событие представляет опасность для участников движения, информация об этом будет выведена на табло и знаки.

Кроме того, водители смогут получать уведомления через подключенные к системе бортовые устройства автомобилей. В будущем также запустят рассылку предупреждений на личные смартфоны через мобильное приложение. В целом общее число высокотехнологичного электронного оборудования и компонентов, которое будет установлено на ЦКАД, превысит тысячу. В результате автодорога станет тестовой площадкой для вредрения экосистемы безопасных беспилотных грузоперевозок. Использование комплексных систем позволит на порядок снизить себестоимость работизированного транспорта и ускорит цифровизацию в отрасли, говорят специалисты.

Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства:

«Дальше будем работать над маршрутом Европа-Западный Китай, частью которого является ЦКАД. Надеемся, что следующие участки ЦКАД будут построены намного быстрее».

Источник