Возведение в степень магистрали
Строить ЦКАД-3 начали в 2016 году. Из 101 млрд рублей, потраченных на этот участок, около 59 млрд рублей составили частные инвестиции, остальные средства были вложены из бюджета.
Путь через Россию позволит существенно сократить время в пути и сэкономить на стоимости доставки. ЦКАД будет востребован и для грузовых перевозок внутри страны. Например, из Татарстана в Центральную Россию и на северо-запад страны идут стальные трубы, автомобили, коммунальная и тяжелая строительная техника, бумага и упаковочные материалы, сахар, патока. На восток страны, в Сибирь поставляется сложное оборудование, скажем, для горнодобывающей и нефтяной промышленности, одежда, текстиль, мебель, овощи и фрукты.
На участке установлена современная система взимания платы без шлагбаумов «Свободный поток». Для ее внедрения даже потребовалось принять специальные законы, заметил Хуснуллин. Водителям не нужно будет останавливаться, система сама спишет плату через транспондер. Если его нет, автоматика зафиксирует госномер и сформирует счет. Оплатить проезд автомобилисты без транспондера смогут по предоплате, заранее купив билет на проезд на сайте госкомпани «Автодор», либо в течение пяти дней после проезда. Также внести оплату можно в центре обслуживания или через терминалы «Элекснет».
Такая система, по сути, сама ведет беспилотник. Потому стоимость роботизированных автомобилей может существенно снизиться. Вся информация стекается в Центральный пункт управления, который работает в круглосуточном режиме. Оператор может оценить техническое состояние беспилотного автомобиля, уровень заряда, а также подключиться к его видеокамерам и видеть картинку с борта автомобиля. В сложной ситуации оператор способен взять на себя контроль над беспилотником и корректировать его движение с помощью данных интеллектуальной системы.
На этом пусковом участке установлено 72 видеокамеры, 76 детекторов транспорта и 7 динамических информационных табло. Кроме того, на трассе установлено 39 знаков переменной информации. Частью интелектуальной системы управления движением также стали семь метеостанций. Система автоматического управления дорожным движением нового поколения собирает и обрабатывает информацию о погодных условиях, авариях, плотности транспортных потоков и образовании заторов. Также система способна самостоятельно распознавать посторонние предметы на дороге, пешеходов или животных. Все данные поступают в единый центр. На основе их обработки запускаются сценарии, соответствующие ситуации на дороге. Если какое-то событие представляет опасность для участников движения, информация об этом будет выведена на табло и знаки.
Кроме того, водители смогут получать уведомления через подключенные к системе бортовые устройства автомобилей. В будущем также запустят рассылку предупреждений на личные смартфоны через мобильное приложение. В целом общее число высокотехнологичного электронного оборудования и компонентов, которое будет установлено на ЦКАД, превысит тысячу. В результате автодорога станет тестовой площадкой для вредрения экосистемы безопасных беспилотных грузоперевозок. Использование комплексных систем позволит на порядок снизить себестоимость работизированного транспорта и ускорит цифровизацию в отрасли, говорят специалисты.
Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства:
«Дальше будем работать над маршрутом Европа-Западный Китай, частью которого является ЦКАД. Надеемся, что следующие участки ЦКАД будут построены намного быстрее».
Строительство центральной части западный скоростной диаметр
2 декабря 2016 года в присутствии президента России Владимира Путина состоялась церемония открытия Центрального участка «Западного скоростного диаметра» (ЗСД). Строительство уникальной скоростной внутригородской магистрали в Санкт-Петербурге, имеющей федеральное значение, завершено. Рабочее движение на участке начнется до конца недели. В мероприятии также приняли участие президент-председатель правления банка ВТБ Андрей Костин, полномочный представитель президента РФ в СЗФО Николай Цуканов, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, заместитель министра транспорта Николай Асаул и руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт.
Проект государственно-частного партнерства, включающий строительство Центрального участка и эксплуатацию всей протяженности трассы ЗСД, реализует «Магистраль северной столицы» – консорциум, сформированный «ВТБ Капитал» в качестве лидирующего акционера. Cтоимость проекта составляет более 120 млрд рублей.
По словам Андрея Костина, группа ВТБ приняла активное участие в строительстве самой современной автомагистрали России – «Западного скоростного диаметра». ЗСД является крупнейшим в мире примером государственно-частного партнерства в сфере строительства платных дорог. Проект решает значимые инфраструктурные задачи Санкт-Петербурга, становится частью федеральной транспортной системы и уже сегодня является магистралью, востребованной сотнями тысяч водителей.
«Западный скоростной диаметр» – первая в России платная дорога в черте города. Она представляет собой 46-километровую автомагистраль, состоящую из трех участков и соединяющую север, центр и юг Санкт-Петербурга. Открытие Центрального участка ЗСД протяженностью почти 12 км сделает возможным движение автомобилей по всей протяженности трассы.
Цель создания ЗСД – разгрузка городских автомагистралей за счет перенаправления транспортных потоков, вывод грузового автотранспорта из районов морского порта на федеральные трассы, а также обеспечение беспрепятственного проезда из делового центра города в аэропорт Пулково и наоборот. Благодаря «Западному скоростному диаметру» город также получит круглосуточное транспортное сообщение с Васильевским островом.
Консорциум «Магистраль северной столицы» реализует соглашение государственно-частного партнерства с Санкт-Петербургом. В соответствии с документом, компания осуществляет функции финансирования и строительства Центрального участка магистрали «Западный скоростной диаметр». Кредиторами проекта являются: «ВТБ Капитал», «Газпромбанк», ВЭБ, ЕБРР, ЕАБР. ООО «Магистраль северной столицы» получает в рамках концессии право на эксплуатацию в течение 30 лет всей трассы ЗСД.
ЗСД в цифрах: 46 километров за 203 миллиарда
«Карповка» вспомнила историю грандиозной стройки платной трассы, результат которой откроется через три недели.
До полной сдачи в эксплуатацию Западного скоростного диаметра (ЗСД) осталось не больше месяца: 8 ноября губернатор Петербурга Георгий Полтавченко пригласил президента Владимира Путина на торжественное открытие 46-километровой платной магистрали. По словам градоначальника, ее откроют «где‑то в конце ноября – начале декабря». «Карповка» вспомнила, как строилась грандиозная футуристическая дорога, и собрала интересные факты о ней.
ЗСД в цифрах
√ 11 лет прошло с начала строительства ЗСД до предполагаемого открытия в конце 2016 года.
√ Около 900 гаражей и минимум пять домов снесли за время строительства трассы.
√ В 203 млрд рублей оценивают стоимость стройки южного, северного и центрального участков магистрали.
√ На 133% выросла стоимость проезда по самому дорогому участку ЗСД.
√ Шесть человек погибли при различных обстоятельствах во время стройки.
√ Общая протяженность дороги составляет 46,6 километра.
√ Максимальное количество полос для движения — восемь.
√ 100 тысяч автомобилей в сутки — средняя пропускная способность трассы.
√ Разрешенная скорость достигает 110 километров в час.
История побед стройки.
Впервые проект ЗСД упомянули еще в постановлении совета министров СССР в 1990 году. Тогда трассу, которая должна соединить запад Ленинграда с центром города, планировали построить в 1991–2005 годах. Тем не менее рассчитывать бюджет проекта начали только в 1997 году. Магистраль решили создать для того, чтобы связать между собой южный, северный и центральный районы Петербурга, разгрузить исторический центр и увеличить доступность транспорта к морскому порту, через который в Россию ввозят около половины всех водных импортных грузов.
Для удобства ЗСД разделили на три крупных строительных участка: южный (от КАД до набережной Екатерингофки, I и II очередь), северный (от Большой Невки до дороги «Скандинавия», III и V этапы стройки) и центральный (от реки Екатерингофка до правого берега Большой Невки, IV и V очередь строительства). Первую очередь платной магистрали начали строить осенью 2005 года, а первый участок открыли 30 октября 2008 года.
Полностью южную часть ЗСД ввели в эксплуатацию в октябре 2012 года (уже тогда эксперты полагали, что магистраль не сможет полностью избавить центр от пробок). Дальше строительство пошло быстрее. Уже в марте 2013 года подрядчик начал строить центральный участок, который считается самым сложным, а через полгода, в августе, для автомобилистов открыли северную часть трассы.
Магистраль сомкнули ночью 9 августа 2016 года в Корабельном фарватере, когда строители подняли последний пролет моста. Ровно через три месяца, 9 ноября, комитет по развитию транспортной инфраструктуры организовал финальную пресс-конференцию по поводу открытия ЗСД. Во время встречи чиновники рассказали, что вместе с центральной частью в период с 28 ноября по 4 декабря откроют съезд на Васильевский остров около набережной Макарова. Второй съезд на Васильевский остров в районе Шкиперского протока предполагают построить не раньше, чем через три года.
. и поражений города
С 2006 года судьбы некоторых петербуржцев начали меняться из-за грандиозной стройки. Так, ради ЗСД в октябре 2009 года снесли сад на улице Корнеева и дом на Маршала Говорова, 20, который построили примерно в 1930-х годах. В марте 2011 года решили расселить четыре дома на Канонерском острове. А над головами оставшихся островитян теперь пролег 52-метровый футуристический мост. Жители собирали подписи и создавали петиции, но это не помогло – грандиозная стройка прошлась по ним почти в прямом смысле. Кроме того, за несколько лет стройки разобрали около 900 гаражей. Как рассказал «Карповке» в феврале 2012 года председатель кооперативов Борис Карпов, подрядчик предлагал собственникам ничтожную компенсацию в 30–40 тысяч рублей.
Но во имя платной трассы страдали не только петербуржцы, оставшиеся без гаражей и расселенные. ЗСД за время стройки успел передвинуть зоопарк, который планировали построить в Юнтоловском парке, пересадить редкие растения, занесенные в Красную книгу, перенести высоковольтную линию электропередачи, забрать себе под стройплощадку площадь Европы на Васильевском острове и незаконно намыть грунтовую дорогу в районе Белого острова.
Не обошлась стройка и без трагических случаев. Всего за 11 лет при различных обстоятельствах погибли шесть человек, а пострадали — двое. Так, в январе 2016 года с 40-метровой стройки упал мини-погрузчик. Водитель погиб на месте. Одной из причин несчастного случая назвали гололед. Кому-то повезло больше: 15 октября 2016 года двое рабочих упали в Неву со строящегося участка ЗСД, который находится недалеко от Морской набережной, 7. Мужчин, которым даже не понадобилась госпитализация, доставил на берег спасатель.
Бесценная дорога
14 мая 2011 года проезд по магистрали стал платным. Перед этим систему тестировали около полугода. В апреле 2011 года с 7:00 до 22:00 на легковушке проезд стоил 30 рублей, ночью (с 23 вечера до 7 утра) — десять рублей. Автобусы, джипы и грузовики должны были платить 40 и 20 рублей, а владельцы фур — 100 рублей днем и 50 рублей ночью.
Последний раз цены на проезд менялись в мае 2015 года. Когда было объявлено повышение тарифов, магистралью заинтересовалась федеральная антимонопольная служба. ФАС посчитала странным, что стоимость проезда на участке от КАД до Обводного канала внезапно выросла на 133%. Правда, уже через два месяца антимонопольщики заявили, что никаких признаков нарушений закона нет, а новый тариф подтверждается правилами оказания услуг проезда автомобилей по платным дорогам. В среднем стоимость пользования дорогой выросла на 10–20 рублей.
Несмотря на то, что до открытия трассы осталось несколько недель, 9 ноября 2016 года гендиректор подрядчика «Магистраль северной столицы» Алексей Бнатов объявил, что в 2017 году стоимость проезда по южному и северному участкам ЗСД вырастет вновь. В то же время до февраля 2017 года проезд по центральной части дороги будет бесплатным. Цены подрядчик «Магистраль северной столицы» назовет после того, как получит документы, разрешающие взимать оплату за проезд.