Строительство центрального вокзала берлина

Центральному вокзалу Берлина – 10 лет!

Центральный вокзал Берлина открылся в 2006 году накануне Чемпионата мира по футболу, который проходил в Германии. И хотя немцам тогда досталась только бронза, берлинцы несомненно остались в выигрыше – их трофеем стало это сверхсовременное здание работы звездного архитектора, которое в этом году отмечает свое 10-летие.

Новой столице – новый вокзал

Своих гостей немецкая столица встречает на высшем уровне: Центральный вокзал Берлина – не только самый крупный в Европе, но и без ложной скромности один из самых красивых. Огромное стеклянное здание с прозрачными стенами и пропускающим солнечные лучи куполом ежедневно принимает у себя около 300 тысяч пассажиров.

О необходимости строительства в Берлине нового железнодорожного узла заговорили сразу после падения Берлинской стены и последующего объединения Германии. До этого главным вокзалом в Западном Берлине был вокзал Zoologischer Garten, а жителям Восточного Берлина верой и правдой служил вокзал Ostbahnhof. Однако новые политические условия требовали и новой транспортной концепции.

Для строительства вокзала было выбрано место в правительственном квартале Берлина недалеко от здания Рейхстага, где ранее располагался вокзал Lehrter Bahnhof. В конкурсе проектов победило бюро звездного немецкого архитектора Майнхарда фон Геркана (Meinhard von Gerkan), ранее приложившего руку к берлинскому аэропорту Тегель и московскому Шереметьево.

Без крыши над головой

А далее началось самое интересное. Тот факт, что со стройками дела в городе обстоят не самым лучшим образом, подтвердит любой берлинец. Во-первых, их в немецкой столице слишком много, и жители города даже шутят, что «в Берлине больше строек, чем во всей Германии». А во-вторых, далеко не все из них с соблюдением сроков и средств доводят до конца до конца: достаточно вспомнить вечный долгострой – аэропорт Берлин-Бранденбург, чья смета уже зашкаливает за 6 миллиардов евро.

Строительство Центрального вокзала началось в 1998 году и в конечном итоге затянулось на 8 лет. Для прокладки туннеля пришлось даже переносить русло реки Шпрее, а вместо изначально заявленных 300 миллионов евро затраты составили 1,2 миллиарда евро.

Дата открытия несколько раз откладывалась, но когда стало известно, что вокзал не успевают достроить и к открытию Чемпионата мира по футболу в 2006 году, хозяйкой которого была Германия, инженеров заставили пойти ва-банк и открыть вокзал с недоделанной крышей. Рабочие не успели положить 130 метров стеклянных пластин, причем аккурат там, где останавливаются вагоны первого класса, пассажирам которого не раз из-за этого приходилось мокнуть под проливным дождем.

Дольше всего – в Москву

В конечном итоге, назло всем скептикам, 27 мая 2006 года, за несколько дней до начала футбольного первенства, на Центральном вокзале зажглась надпись «Добро пожаловать в Берлин», а ночью в соседний Бранденбург-на-Хафеле уже отправился первый поезд. Сегодня на разных уровнях вокзала ежедневно курсирует свыше 1300 региональных поездов и поездов дальнего следования. Самое длинное прямое ж/д сообщение, к слову, с Москвой – 1600 километров или 26 часов и 8 минут в пути.

В здании вокзала находятся станция метро и городских электричек, а также многочисленные магазины, рестораны и кафе, супермаркеты и единственная в Германии аптека, которая работает круглосуточно 365 дней в году. Ну и, конечно, немцы не были бы немцами, если бы не подумали об окружающей среде: на стеклянной крыше вокзала установлены солнечные батареи, которые обеспечивают электроэнергией близлежащие дома.

По случаю юбилея Центрального вокзала 27 и 28 мая в здании вокзала и на расположенной рядом площади Вашингтонплац состоятся праздничные мероприятия.

Источник

Центральный вокзал Берлина – архитектурные особенности

Деловой квартал > Центральный вокзал Берлина – архитектурные особенности

Объект: Центральный вокзал Берлина
расположение: Берлин, Германия
заказчик: Deutsche Bahn AG
архитектура: Architekten von Gerkan, Marg und Partner. Архитекторы: Meinhard von
Gerkan, Jürgen Hillmer, Jens Kalkbrenner, Manfred Stanek
конструкции: Schlaich Bergermann und Partner, IVZ/ Emch+Berger
техническое оснащение: Ingenieurgesellschaft Höpfner
освещение: Peter Andres, Conceptlicht GmbH
конкурс: 1993
строительство: 1996–2006
площадь участка, кв. м: 100 000
общая площадь застройки,
кв. м: 175 000 (15 000 – торговые залы и рестораны, 50 000 – офисные площади в зданиях-«скобах», 5000 – служебные помещения, 21 000 – транспортные и распределительные площади)
парковка: 900 машиномест

Станция Лертерский вокзал была полностью реконструирована в 1987 году и разобрана в 2002 году, уступив место новому вокзалу. Несмотря на свое центральное положение, новый вокзал стоит практически на пустыре, без привычного для большинства европейских вокзалов городского окружения, так как раньше здесь проходила разделявшая Берлин стена, с обеих сторон которой царили запустение и заброшенность.

Согласно уже разработанному и утвержденному градостроительному плану, в ближайшие годы начнется застройка территорий, прилегающих к вокзалу с севера. Своим южным фасадом вокзал обращен к застроенному уже после объединения Германии кварталу правительственных зданий Шпреебоген, расположенному на очерченном изгибом реки Шпрее полуострове.

Вокзал производит двойственное впечатление. С одной стороны,он поражает масштабами, ясностью концепции и архитектурой,пронизанной воздухом и светом. Он одновременно функционален и красив. В то же время именно благодаря всем этим качествам он выглядит абсолютно инородно на фоне окружающих его пустырей и примыкающих к ним с северо-востока кварталов социальной жилой застройки. Здесь нет привычной вокзальной среды и значительных транспортных потоков. Несмотря на то, что вокзал Zoologischer Garten, который берлинцы любовно именуют просто Zoo, большинство поездов теперь проезжают без остановки, он по-прежнему остается важным транспортным узлом города, через который проходят линии метро, городских электричек и множество автобусных маршрутов. Транспортное же сообщение с новым главным вокзалом пока весьма ограничено и не очень удобно. При том что вокзал ежедневно пропускает около тысячи поездов и до 300 000 пассажиров, он за счет своих размеров постоянно кажется полупустым. Масштабами вокзал неуклонно напоминает о том, что планировался он после падения Берлинской стены – в годы эйфории, когда многие полагали, что в новую столицу объединенной Германии хлынут потоки новых жителей. Этого не произошло. В Берлине по-прежнему проживает не более 3,5 млн человек, и потому вокзал, смотревшийся бы вполне органично в таких многомиллионных метрополиях, как Москва или Токио, здесь кажется несколько гипертрофированным.

Своим появлением на свет новый Центральный вокзал Берлина обязан утвержденной в 1992 году транспортной концепции Берлина, предусматривающей создание узловых пересадочных вокзалов для северной, южной и восточной частей города и центрального «перекрестка» всех железнодорожных путей на месте Лертерского вокзала. В марте 1993 года были подведены итоги организованного концерном Deutsche Bahn многоэтапного конкурса, основными соперниками в котором стали архитекторы Майнхард фон Геркан и Йозеф Пауль Кляйхус.

К реализации был утвержден проект одного из крупнейших немецких архитектурных бюро – Architekten von Gerkan, Marg und Partner (gmp). Майнхард фон Геркан сегодня, бесспорно, является одним из ведущих в мире проектировщиков крупных транспортных объектов. Его карьера началась в 1965 году с аэропорта «Тегель» в Берлине, расположенного в городской черте, когда никому не известные молодые архитекторы Майнхард фон Геркан и Фольквин Марг выиграли престижный международный конкурс. Только за последние несколько лет по проектам gmp построены аэропорты в Гамбурге и Штутгарте, железнодорожный вокзал Шпандау на западе Берлина. Майнхард фон Геркан также был инициатором выставки «Ренессанс вокзалов», проходившей в рамках Венецианской архитектурной биеннале 1996 года, и фактически в одиночку возродил надолго забытую традицию вокзальной архитектуры «большого стиля», благодаря чему железнодорожные станции сегодня перестали восприниматься только как сооружения, куда попадаешь по необходимости и в которых долго не задерживаешься.

Современные вокзалы не только отвечают новым функциональным требованиям, объединяя в себе наряду с перронами и кассовыми автоматами кафе, магазины и автостоянки, но становятся важными архитектурными и градостроительными доминантами городов. «Вокзалы формируют лицо города, способствуют его узнаванию и идентификации гораздо больше, чем аэропорты, расположенные обычно на периферии. Именно вокзал создает ощущение центра», – убежден фон Геркан. Архитектурный облик нового вокзала подчеркивает его месторасположение на перекрестке двух железнодорожных направлений – «запад – восток» и «север – юг». Пути «север – юг» проложены на глубине 15 м – в тоннеле, пропущенном под рекой Шпрее. Именно эта ось подчеркивается эффектным вестибюлем вокзала. Два его высоких стеклянных портала, обращенные на север и юг, фланкированы по бокам симметричными зданиями-«скобами». Интегрированные в вокзальный комплекс здания, предназначенные для офисов Deutsche Bahn, как два огромных моста перекинуты через стеклянную крышу, объединяющую расположенные на уровне 10 м над землей перроны железнодорожного сообщения «восток – запад». Их необычность – не только в вынесенных на фасады растровых металлических конструкциях, но и в том, что эти здания представляют собой опущенные разводные мосты.

Так как строительство вокзала велось без нарушения обычного графика следования поездов, здания-«скобы» возводились как четыре вертикальных объема, не мешающие железнодорожным путям, и в назначенный день были опущены и соединены. В результате над стеклянной крышей возник дополнительный четырехэтажный мост длиной 87 м. Всего здание вокзала имеет пять этажей, каждый из которых выполняет собственную функциональную задачу. Так, два подземных уровня вокзала – это платформы, куда прибывают поезда ближнего и дальнего следования направления «север – юг», и линия метро U5 (-2-й этаж), камеры хранения багажа и подземный паркинг (-1-й этаж). На уровне земли расположены входы в вестибюль вокзала, рестораны и магазины, на 2-м этаже – также торговые площади и кафе, а на самый верхний прибывают городские электрички и поезда восточного и западного направлений. При всей своей технической сложности вокзал отличается ясностью и логичностью построения, которые видны буквально с первого взгляда. Все его уровни легко считываются, равно как и коммуникации между ними – 6 панорамных лифтов, расположенных в стеклянных цилиндрах, и 54 эскалатора.

Второй отличительной особенностью Центрального вокзала Берлина является то, что за счет «вырезанных» на всех уровнях световых колодцев естественный свет пронизывает здание насквозь, достигая даже расположенных глубоко под землей перронов. Этот эффект был бы еще более подчеркнут, если бы в целях экономии Deutsche Bahn не внес изменения в изначальный проект, им же утвержденный, и не заменил бы сводчатые стеклянные перекрытия подземных перронов, спроектированные фон Герканом, на глухие плоские потолки. Это послужило поводом для беспрецедентного судебного иска, который инициировал фон Геркан, обвинив Deutsche Bahn во вмешательстве в утвержденный проект и нарушении авторских прав.

Если архитектор выиграет этот процесс, заказчик должен будет изменить перекрытия в соответствии с первоначальным замыслом. Еще одно изменение, внесенное Deutsche Bahn в проект в целях экономии и ни у кого не нашедшее понимания, – сокращение длины стеклянной крыши над наземными перронами. Общая длина перронов – 430 м, длина же крыши – 321 м. Таким образом, пассажиры, выходящие из первых и последних вагонов, фактически оказываются на улице. Тем не менее, повторяющая изгиб Шпрее стеклянная крыша наземной станции, перекрывающая ее по всей длине единым безопорным сводом, даже в своем слегка укороченном виде производит очень сильное впечатление.

Особенно эффектно она смотрится изнутри – при пересечении с такой же стеклянной крышей здания вокзала. Это средокрестие грандиозных стеклянных сводов вызывает естественные ассоциации с храмовой архитектурой или знаменитым Хрустальным дворцом Джозефа Пакстона. В рамках строительства нового вокзала для линий городских электричек было сооружено четыре новых моста. Существовавшее железнодорожное полотно было передвинуто на юг почти на целый километр и «переложено» на новые мосты, проходящие через здание вокзала. Мосты имеют эффектные 23-метровые опоры, выполненные в виде пучка стальных колонн, расходящихся под углом 45 градусов. В основании и в узле, где стволы расходятся, использовано стальное литье, лучше всего выдерживающее динамические нагрузки. Еще один мост – длиной 570 м – был построен на северном выезде из вокзала – с целью интегрировать новые линии городских электричек по оси «север – юг» в существующую железнодорожную сетку Берлина. Световой купол вокзала покоится на прямоугольном бетонном цоколе, к которому с улицы ведут 4 угловые лестницы.

Выступающие снаружи части цоколя образуют на высоте около 4 м открытые общественные зоны. В обращенных в вестибюль частях цоколя находятся магазины и кафе, а в глубине расположились служебные и технические помещения вокзала, а также многоуровневая подземная автостоянка. Вертикальной доминантой комплекса, нарушающей строгую симметрию его облика, является 60-метровая вытяжная башня, служащая для вентиляции расположенных рядом с вокзалом подземных автотоннеля и паркинга.

Подземная часть башни, глубиной примерно 20 м, выполнена в железобетоне, а фасады представляют собой стальной каркас, облицованный 27 000 стеклянных пластин. Все три фасада башни увенчаны логотипами Deutsche Bahn. Эффектный стеклянный конус служит своеобразным маяком вокзала и в будущем, безусловно, станет одним из самых заметных и легко запоминающихся городских ориентиров для всех жителей и гостей Берлина.

Источник

Самый крупный железнодорожный вокзал Европы находится в Берлине. Его строили на протяжении 14 лет. Торжественное открытие приурочили к старту чемпионата мира по футболу в 2006 году. На следующий год вокзал удостоился звания «Станция года».

Лертерский узел

Центральный вокзал Берлина возведен на месте старинного Лертерского вокзала постройки 1871 года. С него поезда отправлялись в направлении Ганновера, а после ликвидации вокзала в Гамбурге добавились поезда, уходящие в северном направлении. Здание старого вокзала претерпело масштабные повреждения в результате бомбежек 1943 года.

После разгрома немецких войск и разделения Германии Лертерский жд вокзал Берлина перешел к ГДР. Постепенно терялось его значение. В 1959 году его ликвидировали. На его месте осталась небольшая станция, откуда отправлялись городские электрички.

Полная реконструкция Лертерской городской станции была проведена в 1987 году, а через несколько лет ее разобрали. С 2006 года здесь высится современное здание Центрального вокзала Берлина. Несмотря на месторасположение и масштабность перевозок, вокруг здания нет привычной городской инфраструктуры. Фактически вокзал стоит на пустыре, но ситуация должна полностью измениться в ближайшие годы.

Дело в том, что Лертерский вокзал стоял на границе, долгое время разделявшей столицу Германии. По обе стороны от этой черты царила пустота. Масштабный градостроительный проект, разработанный и утвержденный, предполагает застройку северной части территорий, прилегающих к зданию вокзала. Его южная часть обращена фасадом к правительственному кварталу Шпреебоген.

Строительство в цифрах

Центральный вокзал Берлина является сложным инженерным сооружением. Автор проекта – Майнхард фон Геркан. Архитектор создал уникальное здание, быстро ставшее одним из самых узнаваемых в Европе. Все работы проводились строго по графику – не было отставаний или превышений скорости реализации. В период строительства движение поездов не нарушалось.

На возведение вокзала ушло более 500 тысяч кубов бетона и 85 тысяч тонн стальных металлоконструкций. Длина здания – 320 метров, а ширина более 160 метров.

Распределение территории Центрального вокзала Берлина:

Стартовая смета предполагала 200 миллионов евро капиталовложений, но она была значительно превышена. Некоторые источники утверждают, что вокзал стоил казне от 500 млн до 1 млрд евро.

Красота и практичность

Архитектура Центрального вокзала Берлина никого не оставляет равнодушным, но не только это сделало его известным во всем мире. Железнодорожный узел обустроен пятиуровневыми перронами, что дает возможность круглосуточно отправлять в разные концы света 164 скоростных поезда дальнего следования, более 600 электричек и 314 составов региональных маршрутов. При этом пассажир затрачивает на пересадку не более восьми минут драгоценного времени.

Еще одним удобством для пассажиров стала станция городского метрополитена с выходом в здание вокзала. Грандиозный проект позволил столице Германии сосредоточить большую часть железнодорожного потока на станции «Берлин-Центральный». Ежедневно через вокзал проходит огромный поток пассажиров, составляющий более 300 тысяч человек.

Функциональная нагрузка

Строительство Berlin Hauptbahnhof велось на месте существовавшего вокзала, где постоянно происходило движение поездов. Здание возводилось в виде четырех отдельных конструкций. Их соединение произошло строго по графику. В пятиэтажном здании каждый уровень несет свою функциональную нагрузку.

Пассажиру, впервые попавшему на Центральный вокзал Берлина, логичность конструкции и функциональное предназначение каждого этажа быстро становятся понятными. Передвижение внутри здания обеспечивают 54 эскалатора и 6 панорамных лифтов.

Мосты

Для связывания воедино всех направлений движения поездов в период строительства Берлинского железнодорожного узла было построено 4 новых моста. Действовавшее железнодорожное полотно было переложено на три новых моста, проходящих через здание вокзала, и сдвинуто на юг.

Мостовые конструкции опираются на стальные колонны высотой 23 метра. Основания колонн – стальное литье. Это наиболее пригодный материал, выдерживающий максимальные динамические нагрузки.

Судебный иск

Проект Майнхарда фон Геркана в процессе строительства претерпел изменения. Внесены они были застройщиком Deutsche Bahn в целях экономии. Так, на всех уровнях вокзала архитектором задумывались световые колодцы. Это стеклянные сводчатые вставки, которые должны были дополнительно наполнять внутренние помещения светом и воздухом. Однако застройщик, утвердив проект, заменил оригинальные конструкции стандартными глухими потолками.

Архитектору такие действия показались неуместными и нарушающими авторские права, поэтому он инициировал судебный иск. Если претензии фон Геркана судом будут сочтены справедливыми, то застройщику придется изменить существующие конструкции, согласно первоначальному проекту.

Недоразумения

Это далеко не все странности, случившиеся в период строительства ж/д вокзала Берлина. На этапе возведения стеклянных перекрытий Deutsche Bahn также решил изменить первоначальный план, мотивируя отклонения экономическими соображениями. Длина крыши над наземными перронами была значительно сокращена.

При существующей длине перронов в 430 метров крыша над ними составляет всего 321 метр. Пассажиры первых и последних вагонов оказываются под открытым небом. Красоту всей конструкции этот недочет не испортил, но для пассажиров создал некоторые неудобства.

После запуска главного вокзала Берлина вскрылся еще один неприглядный факт. В пятиэтажном корпусе оказалось всего два туалета, рассчитанных на пять индивидуальных кабинок. Что явно мало, ведь пассажиропоток здесь около 350 тысяч человек в сутки.

С заботой о пассажирах

Неполным будет описание здания вокзала «Берлин Центральный», если не упомянуть о комфорте для посетителей. Пассажирам, сошедшим с поезда и ожидающим посадку для дальнейшего путешествия, всегда есть чем заняться. Сдать багаж они могут в «Baggage Center». Камеры хранения расположены на первом (подземном) этаже восточного крыла здания. Стоимость хранения варьируется от 3 до 6 евро, в зависимости от дня недели.

На территории вокзала всегда можно перекусить, так как здесь расположены несколько десятков кафе и закусочных. Выбор блюд достаточно широк – колбаски, рыбные блюда, суши, разнообразная выпечка никого не оставляют равнодушными. Цены в закусочных Berlin Hauptbahnhof удерживаются на том же уровне, что и в одноименных городских заведениях.

Сервис

На Центральном вокзале Берлина пребывание пассажиров комфортно и обеспечено отменным сервисом, куда входит:

Попасть в Берлин с вокзала можно общественным транспортом. Метро (линия U55) довезет до Бранденбургских ворот и Бундестага. Также до Берлина, от вокзала, отправляются автобусы и городская электричка S-bahn.

Москва – «Берлин Центральный»

Поезда на Берлин из Москвы отправляются с Белорусского вокзала. Отсюда каждую неделю уезжает 6 составов летом, а в остальные времена года около 3 поездов. Приобрести билеты можно на проходящие составы, следующие в столицу Германии из Екатеринбурга, Новосибирска или Челябинска, а также на поезда рейсом из Москвы в Париж через Берлин.

Продолжительность путешествия составит около 30 часов. Остановки происходят по пути следования в городах России, Польши, Белоруссии. Составы укомплектованы вагонами разного класса, поэтому цены на билеты значительно отличаются.

Во втором классе предлагаются места в купе для трех человек, где кроме лежачих мест присутствуют два откидных кресла. В первом классе купе рассчитаны на двоих, есть доступ к душевой кабине. Стоимость билетов составляет:

Поезда оборудованы комфортными санитарными узлами, вагоном-рестораном, системой кондиционирования.

Москва – «Берлин Восточный»

Главный железнодорожный вокзал не единственный в столице Германии, пассажиры поезда «Стриж» прибывают на вокзал Ostbahnhof. Сообщение было запущено в 2016 году. Осуществляется рейс 13/14 с Курского вокзала. Время в пути занимает около 20 часов. Поезд «Стриж» отправляется в 13:06 в субботу или воскресенье. В путешествии пассажиров ожидают промежуточные остановки длительностью от 4 до 15 минут, в Тирасполе – 45 минут.

Источник