Новости Крым
21.11.2007
Новости , Кратко , Популярное
Архив
Спикер Гриценко считает, что цементный завод его однопартийца Ахметова удачно дополнит керченский курорт
Верховный Совет Крыма выделил землю компании «Альтцем» – дочке ФПГ «Альтком» Рината Ахметова, под строительство цементного завода в Ленинском районе автономии, неподалеку от Керчи. За такое решение на сегодняшнем заседании парламента Крыма проголосовало 78 из 87 присутствовавших в зале депутатов, передает корреспондент «Нового Региона».
По словам спикера ВС Анатолия Гриценко, строительство цементного завода неподалеку от Керчи не помешает городу получить статус курорта.
«Наоборот, данный объект позволяет создать 3,5 тысячи рабочих мест. Это даст возможность привлекать на работу не только жителей Ленинского района, но и Керчи», – заявил Гриценко.
По его словам, окончательное решение о начале строительства завода, под которое Верховный Совет уже выделил 65,5 гектаров земли, будет принято после проведения всех необходимых согласований и экологической экспертизы.
«Мы поставили условие, чтобы этот завод был построен по новейшим современным технологиям, поэтому он будет находиться почти в 12 километрах от берега моря, где существуют карьеры, и загрязнение окружающей среды там исключено», – уверяет спикер.
По его словам, мощность завода составит 3,5 миллиона тонн цемента в год.
Напомним, ранее крымское правительство поддерживало инициативу властей Керчи о придании городу статуса курорта. Планировалось, что после объявления Керчи курортом, город сможет получить государственную поддержку для развития региона как курортно-туристического центра.
Между тем, в сентябре этого года Совмин одобрил строительство крупного цементного завода в Ленинском районе полуострова. Мощный промышленный комплекс инвестирует финансово-промышленная группа «Альтком» (Донецк), которая контролируется Ринатом Ахметовым.
По информации пресс-службы Совмина Крыма, под председательством главы правительства автономии Виктора Плакиды прошло заседание комиссии по контролю за соблюдением действующего законодательства при разработке полезных ископаемых. На нем рассматривался проект размещения цементного завода на базе Краснопартизанского месторождения известняков в Ленинском районе.
Проект представляла фирма «Альтцем», которая расположена в Керчи и является структурным подразделением финансово-промышленной группы «Альтком». Инвестор намерен вложить в новый промышленный комплекс и его инфраструктуру около 1,5 миллиардов гривен и завершить строительство за 3 года 8 месяцев.
Размещение цементного завода планируется на свободной от застройки территории на землях резерва Приозерненского сельского совета Ленинского района. Завод расположится в 4 км. от Камыш-Бурунского порта, на базе которого будет начато строительство терминала по отгрузке продукции. Источником сырья предусматривается Краснопартизанское месторождение известняков. Проектная мощность завода составит 3 миллиона тонн цемента в год.
Первый пусковой комплекс с портовым терминалом, карьерами, складом сырья, технологической линией, работающей на природном газе, предполагается построить за 30 месяцев. После пуска второго комплекса через 46 месяцев завод предполагается перевести на твердое топливо. По заверениям инвесторов, производство будет экологически безопасным и отвечающим международным стандартам и требованиям киотского протокола.
Со своей стороны крымские власти отметили, что Крыму сегодня требуется большое количество высококачественного цемента, и не только для строительства нового жилья и евроремонта здравниц, но также для предстоящих масштабных берегоукрепительных работ на побережье. Наконец, оживление Камыш-Бурунского порта при условии строительства нового терминала. В итоге комиссия дала согласие фирме «Альтцем» на разработку проекта землеотвода под строительство цементного завода и на выполнение проектно-изыскательских работ.
Отметим, что финансово-промышленная группа «Альтком» является одним из крупнейших застройщиков Донецка. В последнее время донецкие бизнесмены модернизируют все сырьевые подразделения своей группы. Аналитики связывают активность ФПГ с Ринатом Ахметовым, который по неофициальным данным контролирует «Альтком».
В прошлом году «Дорожное строительство «Альтком» выиграло тендер на строительство концессионной дороги Львов – Краковец общей стоимостью 1,634 миллиарда гривен, а недавно – тендер по подготовке площадки под строительство крупного меткомбината «Ворскла Сталь» и собирается принять участие в торгах на право участвовать в третьем проекте ремонта трассы Киев – Чоп, оцененного в 400 миллионов евро. По предположению аналитиков, строительство мощного цементного завода связано именно с выполнением «Альткомом» вышеуказанных проектов, и производимый высококачественный цемент не предназначен для крымских застройщиков.
Напомним, что в Ленинском районе Крыма предполагается также вести разработку сланцев. Все извлеченные полезные ископаемые владельцы карьера намерены транспортировать на «Миттал Стил Кривой Рог», как добавку к железной руде. Жители района считают, что разработка месторождений негативно отразиться на состоянии окружающей среды и лишит близлежащие села питьевой воды.
Страдают от разработки известняка жители Бахчисарая. Расположенное на окраине города ЗАО «Бахчисарайский комбинат «Стройиндустрия» добывает глинистый и известковый мергель для производства цемента. Воронка карьера сплошь покрыта многометровым слоем известняковой пыли. Когда поднимается сильный ветер, ее несет в сторону города. Отходы производства, прежде чем выйти наружу, должны очищаться при помощи мощных фильтров, требующих огромных энергозатрат. Поэтому для экономии электроэнергии работу фильтрационной системы отключают по ночам – в темноте не видно, что из трубы валит. Не так давно руководство «Стройиндустрии» заявило о намерении получить территорию еще под один карьер, в непосредственной близости от Бахчисарайского историко-культурного заповедника.
Между тем, еще в 2004 году по данным природоохранной прокуратуры после добычи ископаемых в рекультивации нуждались около полутора тысяч гектаров отработанных земель. Однако их пользователи предпочитали не заниматься «латанием» дыр в земле, а попросту бросали карьеры.
Крымские власти одобрили строительство на полуострове крупного цементного завода Ахметова >>>
Крымский Совмин задумался о том, как втиснуть промышленную Керчь в рамки курортного статуса >>>
Минкурортов Крыма поддержит Керчь в стремлении стать курортным городом >>>
Керчь и впредь будет наполнять Керченский пролив фекалиями – городская канализация изношена на 98% >>>
Экологи: через 10 лет крымчане не смогут нормально размножаться >>>
Симферополь, Анна Волкова
Симферополь. Другие новости 21.11.07
Крым рассчитывает получить от Киева еще 48 миллионов гривен на ликвидацию последствий урагана. / Граждане России смогут находиться в Приднестровье 90 дней без регистрации. / Руководство «Херсонеса Таврического» заявляет, что следующего шторма заповедник не переживет (ФОТО). Читать дальше
Зацементированные инвестиции в Керчь
В 2007 году донецкая финансово-промышленная группа «Альтком» приобрела порт «Камыш-Бурун» бывшего Керченского железорудного комбината и территорию у посёлка Приозёрное Ленинского района для строительства цементного завода «Альтцем» полного цикла мощностью 4 млн тонн продукции в год. Площадка предприятия разместилась на территории 64 гектар в трёх километрах от Краснопартизанского карьера флюсового известняка и глины (в аренду перешли 99,4 гектар этого месторождения) и на таком же удалении от своего незамерзающего порта.
Бывший морской порт ЖРК характеризуется пропускной способностью 1,3 млн тонн грузов, оборудован 4 причалами общей протяжённостью 630 метров, имеет железнодорожную станцию и локомотивное депо. «Альтком» планировала построить с использованием оборудования немецких фирм IBAU Hamburg и Beumer Group мощный терминал для портовой и рейдовой перевалки, погрузки на поезда и автомобильный транспорт, провести дноуглубительные работы, реконструкцию складов и техническое перевооружение причалов, в том числе для обслуживания контейнерных грузов. В результате мощность порта должна была возрасти до 3 млн тонн цемента и 1 млн тонн сыпучих материалов в год.
Порт «Камыш-Бурун», заполненный деталями и оборудованием для завода «Альтцем», запись от 27.08.2016.
Цементное производство относится к промышленности ІІ класса опасности. Но выбранная технологическая схема была призвана максимально снизить проблему промышленных выбросов благодаря закрытому исполнению складов и конвейеров. Впрочем, строительство всё равно вызвало мощную волну протестов со стороны экологов, орнитологов и местных жителей. В итоге, помимо многочисленных обещаний устроить безопасное производство, компания обязалась создать по периметру фабрики санитарно-защитную лесную зону в 1000 метров, то есть даже более широкую, чем предусматривает законодательство.
На сайте консорциума описаны направления деятельности, которые очень близки к «Альтком»: строительство объектов нефтегазового комплекса, энергетики, асфальтовых и железных дорог, добыча щебня в Тельмановском месторождении Донецкой области, производство изделий из цельного камня, промышленное и жилое строительство, агропромышленный комплекс, архитектура, создание перерабатывающих производств и так далее. В структуру вошли Керченский цементный завод и Керченский морской порт «Камыш-Бурун» с полным инвестиционным проектом. Вместе с тем сообщалось о намерении организовать паромное сообщение с портом «Тамань», что стало актуальной задачей в новых условиях.
Порт «Камыш-Бурун» был перерегистрирован по российскому законодательству 9 декабря 2014 года и вошёл в состав концерна, но уже 17 числа на предприятие вторглись люди в масках, вынесли документацию и компьютеры, тем самым блокировали его финансовую работу. 27 февраля следующего года Государственный Совет Крыма принял постановление о национализации ООО «Керченский морской порт „Камыш-Бурун“». Его имущество на праве хозяйственного ведения было закреплено за ГУП «Камыш-Бурунская производственная компания», учреждённым по распоряжению Совета министров Крыма.
В результате строящийся цементный завод лишился одного из двух главных активов: карьер должен был обеспечивать производство сырьём, а порт — доставкой и сбытом. Отсутствие одной из составляющих лишает предприятие смысла. Если государство не ставило целью подорвать реализующийся инвестиционный проект, то следовало бы ожидать хотя бы арендного договора с ПАО «Консорциум „Южный берег Руси“», в рамках которого, как и планировалось, был бы реализован и цементный терминал, и грузовая паромная линия. Оператором последней могло стать то самое государственное унитарное предприятие, среди направлений деятельности которого значилось: «предоставление транспортных услуг, в том числе морского грузового транспорта».
Инвестор пообещал вложить 1 миллиард рублей и уже к концу 2015 года запустить предприятие на 500 рабочих мест, способное выдавать 360 тысяч тонн готовой продукции в год. Но свою деятельность «Ген Инвест» начал с разборки защитной дамбы Нижне-Чурбашского хвостохранилища (мы писали об этом в отдельном материале ), которая препятствовала распространению высокотоксичных отходов металлургического производства и попаданию их в море. Эти действия вызвали общественные протесты, о которых писали ведущие СМИ страны. Проблемой занялась вначале экологическая, а затем городская прокуратура.
По заключению Южного научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии, выборка песка из хвостохранилища (прежде на этом месте было естественное озеро) может привести к чрезвычайной ситуации экологического характера. Более того, в самом добываемом песке содержание опасных веществ в десятки и сотни раз превышает предельно допустимые концентрации.
Но темпы добычи только усиливались, в итоге было продано свыше миллиона тонн песка. По данным территориального общественного самоуправления посёлка Героевское, каждый день вывозилось по 5 тысяч тонн, которые шли на реализацию по 1200 рублей за тонну. Сегодня в Керченском городском суде находится на рассмотрении исковое заявление прокуратуры о прекращении добычи песка и рекультивации карьера.
Так начинающая частная компания, резидент свободной экономической зоны, заработала свой «первый миллиард». А на втором шаге она смогла включиться в важнейшую транспортную артерию полуострова. Уже в августе 2015 года морской терминал «Ген Инвест» был готов принимать грузы коммерческих структур. А при поддержке республиканских и местных властей 7 ноября 2016 года в порт «Камыш-Бурун» был совершён пробный рейс парома «Победа» с фурами на борту.
Если новая грузовая линия будет одобрена Министерством транспорта России, это позволит снизить нагрузку на сеть городских дорог и вывести транзитный грузовой поток на объездную дорогу. Таким образом, компания готовится стать участником одного из наиболее доходных направлений морских перевозок.
Но для Керчи в федеральной целевой программе по развитию полуострова до последнего времени были заложены 4,5 млрд рублей на строительство 35,6-километрового северного объездного пути от порта «Крым» (Керченская паромная переправа) к посёлку Багерово, который бы не только увёл от города транзитный транспорт, но и создал бы важную магистраль, дав импульс развитию близлежащих посёлков и освоению азовского побережья. Но такое развитие событий несколько противоречило частным интересам «Ген Инвест» и покровительствующих лиц.
Какой сопутствующий экономический результат для города может принести 13-километровый южный объезд, если это уже существующая, а не новая магистраль? Причём она тоже требует больших вложений на капитальный ремонт трассы и изменение маршрута, так как сегодня дорога проходит прямо через Приозёрное. При плановой нагрузке до 900 фур в сутки жизнь посёлка радикально изменится в худшую сторону. Но если на северный объезд были заложены средства, которых Керчь уже лишилась, то на создание южного ничего не предусмотрено. А частная фирма эти крупные расходы на себя брать не обязывалась. И самое главное: в отличие от северного объезда, южный не способен увести основные потоки транзитного транспорта: в лучшем случае речь идёт только о грузовых автомобилях.
Расстояние между портом «Кавказ» и портом «Крым» — всего 4 километра. Далее и легковой, и грузовой транспорт должен был сразу выезжать на скоростную объездную трассу вместо того чтобы, как сейчас, медленно продвигаться через неприспособленную городскую транспортную сеть, запружая дороги и изнашивая их покрытие. В качестве временного решения большинство фур сегодня направляется в Рыбный порт. Морской путь при этом составляет уже 18 километров, далее грузовики выезжают на трассу Керчь — Феодосия по короткому, фактически объездному, маршруту: улица Будённого и Индустриальное шоссе. Наконец предлагаемый маршрут через порт «Камыш-Бурун» не только самый протяжённый — 21,5 км паромного движения, но и проходит по фарватеру через единственный открытый под строящимся мостом участок шириной всего 225 метров, то есть создаёт дополнительные неудобства для движения судов по проливу.
Северный объезд был призван создать современную транспортную инфраструктуру для передвижения внешнего и регионального транспорта. Он необходим для полноценного функционирования Керченской переправы в качестве второстепенного и запасного маршрута после открытия моста. Отсутствие этой трассы в 2019 году отнимет у государственного порта «Крым» большую часть грузопотока и сделает его содержание обременительным.
А в каком же состоянии находится главный объект инвестиционного соглашения — цементный завод, призванный снять имеющийся в Крыму дефицит (на таманской стороне цемент стоит вдвое дешевле)? Совсем недавно Анна Владимировна Анюхина назвала его в числе четырёх самых крупных уже реализованных проектов в Крыму. Несколько смущает полная неосведомлённость министра имущественных и земельных отношений…
Согласно давним комментариям заместителя главы администрации Керчи, этот узел будет использоваться для постройки в районе бывшей аглофабрики ЖРК нового экологически безопасного предприятия производительностью 1 млн тонн цемента в год на основе итальянского оборудования. С тех пор прошло почти два года, и даже признаков начала строительства нет. Зато «Ген Инвест» под эту несуществующую стройку смогла взять под контроль важный морской узел. Но на пути «успешной компании» остались жертвы, — повреждена защитная дамба хранилища отходов, развезено по Крыму миллион тонн токсичного песка, национализированный порт отдан в долгосрочную аренду без выгод для города, Керчь потеряла миллиардные бюджетные ассигнования и возможность принципиально улучшить свою транспортную инфраструктуру, а под городом, похоже, навсегда останется лежать разлагающийся труп другого, реального, инвестиционного проекта, который уже воплощался в жизнь.
На площадке цементного завода «Консорциума „Южный берег Руси“» почти три года не происходит никаких изменений, хотя и создаётся впечатление недавно остановившейся стройки: территория находится под охраной, на своих местах замерли семь кранов, а металлические конструкции ещё сопротивляются коррозии. По всей видимости, собственник не оставляет каких-то надежд: возможно, продать технологическую базу и оборудование — но, судя по всему, властей совершенно не тревожит судьба ни этого объекта, ни проекта «Ген Инвест», ведь министр уже отрапортовала о его реализации…
Замороженное строительство цементного завода «Альтцем», запись от 05.09.2016 — ситуация на данный момент не изменилась.
Константин и Владимир Ходаковские, 18 января 2017 года.