«ЛУКОЙЛ» вернулся к проекту строительства трубопровода Туба-Фао в Ираке
Согласно материалам компании, тендерные предложения принимаются до 28 января 2019 года.
Как сообщалось, в 2014 году «ЛУКОЙЛ» и иракская сторона подписали дополнительное соглашение к контракту по разработке и добыче нефти на месторождении Западная Курна-2, которое, в частности, предусматривает внесение в перечень работ строительство трубопровода Туба-Фао.
В условиях роста добычи, ставшего следствием проведенного в последние годы ряда лицензионных раундов, экспортная система Ирака нуждается в расширении. Строительство трубопровода Туба-Фао позволит напрямую соединить месторождение Западная Курна-2 с крупнейшим экспортным терминалом страны, создав условия для дальнейшего роста добычи на месторождении, пояснял президент «ЛУКОЙЛа» Вагит Алекперов.
Проект Туба-Фао предусматривает строительство трубопровода от действующего резервуарного парка Туба до находящегося на побережье Персидского залива резервуарного парка Фао, являющегося основным экспортным хабом Ирака, для увеличения поставок нефти в этом направлении от разных производителей.
По Туба-Фао был проведен pre-FEED (предпроектное прединвестиционное исследование), по которому предусмотрена возможность прямого подключения трубопровода к выносным причальным устройствам, а также увеличение мощности насосных систем резервуарного парка Туба. Первоначально «ЛУКОЙЛ» объявлял тендер на подготовку FEED по проекту нефтепровода Туба-Фао в 2015 году, но впоследствии он был отменен. Ранее обсуждалась возможность строительства двух ниток протяженностью до 120 км каждая мощностью 1,2 млн б/с и 1,6 млн б/с. На данный момент принято решение о целесообразности строительства одной нитки на 1,2 млн б/с, сообщил «Интерфаксу» источник в Basra Oil Company.
Первая нефть на проекте Западная Курна-2 была добыта в марте 2014 года. В апреле 2018 года «ЛУКОЙЛ» и Basra Oil Company подписали план разработки месторождения Западная Курна-2, предусматривающий «полку» добычи нефти на уровне 800 тыс. б/с. Документ предполагает достижение уровня 480 тыс. б/с в 2020 году и 800 тыс. б/с в 2025 году. В настоящее время разрабатывается формация Мишриф, добыча составляет 400 тыс. б/с. Изначально контракт предполагал «полку» добычи в 1,8 млн б/с, затем она была снижена до 1,2 млн б/с.
Добыча нефти на месторождении Западная Курна-2 в Ираке в 2017 году снизилась на 4,5% и составила 20,8 млн тонн. Нефть с месторождения поставляется по магистральный нефтепровод длиной 100 км до нефтетерминала Туба.
Месторождение Западная Курна-2, расположенное на юге Ирака, в 65 км северо-западнее крупного портового города Басра, является одним из крупнейших в мире месторождений. Начальные извлекаемые запасы месторождения составляют около 14 млрд барр. Более 90% запасов сосредоточены в залежах Мишриф и Ямама.
Война пойдет по трубам
Парламент Ирана поддержал закон о блокаде Ормузского пролива, через который на мировой рынок попадает 40% всей нефти. В ответ Саудовская Аравия и ОАЭ уже построили трубы, чтобы качать нефть в обход пролива. Теперь регион, который является бензобаком планеты, готов к большой войне.
Глава комитета по внешней политике иранского парламента Джавад Карими Кодоси 20 июля звучал очень убедительно: «Если санкции против Ирана продолжатся, корабли недругов нашей страны, поддерживающих санкции, не будут иметь права пересекать Ормузский пролив. Пролив — это замок мира, а ключ от него — в руках Ирана. С военной точки зрения, если мы закроем пролив, ни одна страна в мире не сможет открыть его снова». Кодоси поднялся на трибуну меджлиса, чтобы убедить коллег проголосовать за предложенный им законопроект о блокаде Ормузского пролива. Согласно этому документу, иранский флот должен будет топить в проливе любое судно, принадлежащее одной из стран, поддерживающей введенные с 1 июля против Ирана санкции. К вечеру за закон проголосовали 150 из 290 депутатов, и текст отправился на утверждение иранскому духовному лидеру аятолле Али Хаменеи.
Угроза закрыть Ормузский пролив — самое страшное средство, к которому Тегеран прибегает с начала года, чтобы отговорить Запад от принятия все новых пакетов антииранских санкций. «Если вы спросите меня, из-за чего я не сплю ночами, я вам скажу — из-за Ормузского пролива»,— обронил журналистам еще в январе командующий морскими операциями ВМФ США адмирал Джонатан Гринерт, когда иранские чиновники впервые упомянули о возможности блокады пролива.
Причина бессонных ночей адмирала вполне понятна. Пролив шириной всего 39 км, отделяющий Персидский залив от Индийского океана, является единственной артерией, по которой нефть из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта и Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) доставляется на мировой рынок. Каждый день через пролив проходят танкеры, груженные 17 млн баррелей нефти. Если прибавить к ним газовозы, которые везут из Катара сжиженный природный газ, ежедневно через Ормузский пролив проходит около 40% объема мировой перевозки углеводородов. Значение пролива для мировой экономики столь велико, что бывший госсекретарь США Сайрус Вэнс назвал его «яремной веной всего Запада».
В январе, когда вице-президент Ирана Реза Рахими впервые пригрозил перекрытием пролива в случае, если Запад введет санкции на экспорт иранской нефти, американские чиновники не скрывали: любая угроза судоходству в Ормузском проливе будет означать начало войны. «Мы четко обозначили, что США не допустят перекрытия Ормузского пролива. Это граница, которую нельзя переходить»,— заявил тогда шеф Пентагона Леон Панетта. А глава Объединенного комитета начальников штабов США Мартин Демпси сказал, что американцы «будут готовы разгромить Иран, если иранцы пойдут на блокирование пролива».
Принятый иранским парламентом закон еще не означает, что корабли Корпуса стражей исламской революции (КСИР) действительно скоро будут топить танкеры. Заместитель командующего морскими силами КСИР адмирал Алиреза Тансири на прошлой неделе заявил, что флот не будет закрывать пролив до тех пор, пока по нему ходят иранские танкеры, то есть до того момента, пока нефть из Исламской Республики хоть кто-то покупает. Тем не менее в регионе угрозу конфликта в заливе восприняли всерьез. И начали готовиться к войне.
Одновременно с церемонией в Эль-Фуджайре на другом конце Аравийского полуострова происходило аналогичное, но еще более важное событие. Запустить альтернативную трубу, идущую в обход Ормузского пролива, решил и главный нефтедобытчик в Персидском заливе — Саудовская Аравия. Неделю назад заработала труба мощностью до 2 млн баррелей в сутки (около 25% суточного объема экспорта из королевства), связывающая основные нефтяные месторождения на востоке страны с портом Янбу-эль-Бахра в Красном море. Чтобы запустить маршрут протяженностью 1200 км, саудовцы переоборудовали существующий газопровод под транспортировку нефти. «Мы хотим быть готовы ко всему,— сказал источник газеты Financial Times в Министерстве нефти Саудовской Аравии.— Трубопровод дает нам гибкость».
Введенные в строй саудовская и эмиратская трубы увеличивают мощность нефтепроводов, доставляющих нефть с побережья Персидского залива в обход Ормузского пролива почти вдвое — до 6,5 млн баррелей. Это около 40% тех объемов, которые сейчас везут морем через пролив. Однако резервных трубопроводов может быть еще больше.
Переоборудованный саудовцами газопровод — лишь часть большой трубопроводной системы королевства под названием «Восток-Запад». Ее построили в начале 1980-х годов из-за войны Ирака и Ирана, в ходе которой обе стороны топили чужие танкеры в Персидском заливе. Пущенная на днях труба в Янбу-эль-Бахра изначально была нефтяной, но после была за ненадобностью переделана в газовую. Обратной переделке она не подвергалась ни во время операции «Буря в пустыне», ни во время войны в Ираке, начатой Джорджем Бушем-младшим в 2003 году. И лишь теперь саудовская королевская семья сочла угрозу войны и перекрытия Ормузского пролива достаточно серьезной, чтобы вновь вернуться к использованию системы «Восток-Запад».
Помимо запущенной сейчас, в «Восток-Запад» входит еще одна труба мощностью 3 млн баррелей нефти в день. Она не прекращала работу в последние годы: с ее помощью добытая на востоке страны нефть перекачивается в Янбу-эль-Бахру, грузится на танкеры и через Суэцкий канал транспортируется в Европу (через Ормузский пролив идет саудовская нефть, предназначенная для потребителей в Азии и Америке). Также есть трубопровод мощностью 300 тыс. баррелей в стуки, который используется для транспортировки сжиженного газа, но может быть переоборудован под нефть.
Наконец, Саудовская Аравия имеет еще два запасных трубопровода. Один из них мощностью 1,65 млн баррелей в сутки тоже был построен в начале 1980-х во время иракско-иранской войны. Он идет из Ирака через территорию королевства все к тому же порту Янбу-эль-Бахра. Финансировал строительство Саддам Хусейн, которому был нужен маршрут для транспортировки нефти в обход Персидского залива. Саудовская Аравия поддерживала в том конфликте дружественный суннитский режим Хусейна, воевавший против шиитского Ирана, но в 1990 году после нападения на Кувейт закрыла трубопровод. В июне 2001 года Эр-Рияд национализировал его и переделал в газопровод. В начале этого года правительственные эксперты Ирака и Саудовской Аравии даже начинали обсуждать возможность повторного запуска этого маршрута, но решение пока не принято.
Еще одна возможность для Саудовской Аравии — так называемый Трансарабский нефтепровод мощностью до 500 тыс. баррелей в день. Он идет с саудовских месторождений на побережье Персидского залива в ливанский порт Сидон. Трубу начали строить еще в 1947 году, а запущена она была в 1950-м. Первоначально предполагалось, что конечной точкой будет Хайфа, но после образования государства Израиль было принято другое решение. (Впрочем, после Шестидневной войны 1967 года участок трубопровода на Голанских высотах все равно попал под контроль израильтян.) Споры между Саудовской Аравией, Сирией и Ливаном привели к тому, что в 1976 году часть трубы после Иордании перестала функционировать. До 1990 года саудовцы использовали ее для поставок нефти в Иорданию, но в 1990 году окончательно закрыли из-за того, что Амман поддержал Багдад во время войны в Персидском заливе.
В июне саудовская нефтяная госкомпания Aramco объявила, что будет проводить масштабную реконструкцию всей трубопроводной системы страны. Судя по всему, расширение и восстановление трубопроводов, доставляющих нефть на мировой рынок в обход Ормузского пролива — одна из задач этой программы. Если вообще не главная.
Введенные в этом месяце в строй трубопроводы в обход Ормузского пролива говорят о том, что саудовский королевский дом и другие нефтяные монархии Персидского залива считают угрозу войны и возможной блокады Ормузского пролива реальной — куда более реальной, чем в предыдущие 20 лет.
Запуск новых труб для нефтяных монархий — страховка на случай войны. Но в то же время это само по себе может приблизить начало боевых действий. Ведь как только альтернативные маршруты смогут восполнить мировому рынку хотя бы 50% нефти, которую он на время потеряет в случае перекрытия пролива, страх перед неконтролируемым ростом нефтяных цен из-за войны уменьшится. Сейчас именно этот страх — главный фактор, заставляющий США с порога отметать любые предложения союзников начать войну против Ирана. А такие предложения звучат все чаще: раз и навсегда «решить иранскую проблему» Вашингтон призывают все союзники в регионе.
Барак Обама пока сомневается и всячески пытается отговорить израильтян. Главная причина — ноябрьские выборы. В марте группа экономических экспертов, консультирующих Белый дом, подготовила записку о возможных последствиях военной акции Израиля против Ирана. Главный вывод: операция может спровоцировать «нефтяной шок», сравнимый с мировым кризисом конца 1970-х, что приведет к росту цен на бензин в США и уронит рейтинги президента перед выборами. Центральный аргумент экспертов — как раз опасность блокады Ормузского пролива. И хотя военные аналитики отмечают, что мощь американского Пятого флота на Бахрейне позволит быстро очистить пролив, даже двухнедельное прекращение поставок через пролив вызовет рост цен, которого избиратели могут президенту и не простить.
Хорошо забытое старое. Ирак и Иордания договорились о строительстве нефтепровода
Ирак и Иордания договорились о строительстве магистрального нефтепровода (МНП), который свяжет иракский порт Басра на р. Шатт-эль-Араб, впадающей в Персидский залив, и иорданский порт Акаба на берегу одноименного залива Красного моря.
О достижении такой договоренности 3 февраля 2019 г. объявили премьер-министр Ирака А. аль-Махди и премьер-министр Иордании О. аль-Раззаз.
Согласно договоренности, стороны начнут исследования, необходимые для строительства нефтепровода.
Еще сильнее отношения центрального правительства Ирака с Иракским Курдистаном напряглись после референдума в сентябре 2017 г., когда курды проголосовали за независимость.
Власти Ирака референдум не признали, а в отношении нефтеносной провинции Киркук, находящейся в зоне влияния курдов, провели военную операцию, установив над ней контроль.
В конце-концов, Ирак и Иракский Курдистан договорились о возобновлении 16 ноября 2018 г. экспорта нефти из Киркука в порт Джейхан, но проблема зависимости экспорта нефти от курдов центральные власти Ирака сильно беспокоит.
Новые каналы экспорта Ирак было нашел, начав экспорт в Иран нефти из Киркука, причем перевозки осуществлялись автоцистернами, а в перспективе были планы по строительству МНП.
Но санкции США против Ирана поставили проект под вопрос.
В 2013 г. Ирак даже начинал практические работы по проектированию МНП, на тот момент стоимость проекта оценивалась в 18 млрд долл США.
Причем задумка была даже более масштабной, поскольку Ирак планировал его как 2-этапный:
В ходе встречи премьер-министры также договорились о том, что Ирак обеспечит Иорданию 10 тыс. барр./сутки нефти.
Нефть будет поставляться из провинции Киркук автомобильным транспортом.
Транспортные расходы будут учитываться в рамках сделки, но Ирак обещал Иордании скидку на поставляемую нефть.
Иордания же в течение менее чем 2 лет начнет поставлять Багдаду электроэнергию.
Технические исследования этого вопроса начнутся в ближайшие 3 месяца.
Так, на границе 2 стран планируется создание совместной промышленной зоны, где будут обеспечены взаимовыгодные условия для торговли.
Иорданское правительство определило координаты площадки со своей стороны и выделило площадь размером около 200 га для создания промышленной зоны, которую в будущем можно будет увеличить еще на 1000 га.
Аналогичные меры будут приняты иракской стороной.
Помимо этого, Ирак выделит павильон Иордании на международной выставке в Багдаде для демонстрации иорданской продукции.
Также стороны договорились об освобождении иорданских товаров от таможенных пошлин за исключением тех, аналоги которых производятся в Ираке.
В свою очередь иорданские власти снизили на 75% таможенные пошлины для ввозимых через порт Акаба иракских товаров.
Также стороны договорились о сотрудничестве между авиакомпаниями стран Royal Jordanian и Iraqi Airways, которые будут выполнять рейсы в рамках соглашения codeshare (код-шеринг).