4-й путь Москва — Домодедово на Павелецком направлении (МЦД-5)
Сегодня будет ещё один пост относительно перспектив расширения на путях Московской железной дороги для организации движения с минимальными интервалами поездов Московских Центральных Диаметров (далее — МЦД). Ранее в блоге были рассмотрены расширения до 4 путей на участке МЦД-1 от Савёловской (Савёловского вокзала) до Лобни, на участке МЦД-2 от новой платформы Марьина Роща до Нахабино и от Курской (Курского вокзала) до Кубанской (Люблино). Был также пост про 6-й путь для МЦД-5 Ярославского направления и про возможное расширение до 4 путей в северной части Московского Центрального Кольца (далее — МЦК). Сегодня про возможность расширения Павелецкого направления для нормального движения МЦД-5.
Оговорюсь, что всё, что будет далее, это всего лишь анализ существующей инфраструктуры, местами готовой для расширения. Кроме того, до сих пор не определён окончательный маршрут МЦД-5, о чём я писал здесь и приводил там возможные варианты развития событий. Как бы там ни было, 4-й путь должен быть проложен от Павелецкого вокзала до Домодедово. Сейчас 4 пути доходят от вокзала до Тульской эстакады Третьего Транспортного Кольца, где один из них обрывается тупиком, а дальше уходят всего лишь 3 пути, так что расширение будет всего лишь дополнением одного пути к существующим. На перегоне в сторону вокзала находится платформа Дербеневская (бывшая Москва-Товарная). Там нужна ещё одна островная платформа для того, чтобы останавливать поезда по всем путям, но её вряд ли построят, так как соседние Павелецкая и Тульская выглядят более подходящими для этих целей, имея пересадки на метро. Нет смысла делать и на Дербеневской такую остановку.
После Тульской эстакады при движении на юг по Павелецкому направлению будет платформа Тульская (прежнее название — ЗИЛ). Новый путь пройдёт восточнее существующих путей и для посадки-высадки с него нужно будет соорудить ещё одну береговую платформу. По-другому не получится, ведь на Павелецком железнодорожном путепроводе через Тульскую улицу оставлен задел для ещё одной фермы рядом к востоку от действующего пути. Тульская образует пересадочный узел с одноимённой станцией метро на Серпуховско-Тимирязевской линии.
Далее в сторону платформы Верхние Котлы находится недавно открытый подземный пешеходный переход в створе улицы Зелёные горы между двумя шоссе — Загородным и Варшавским. Переход построен с запасом под будущие расширения даже до 6 путей. —
Верхние Котлы, открытая в 2018 году для пересадки с одноимённой станции МЦК, имеет две островных платформы для остановки поездов по всем путям, включая перспективный четвёртый. План станции показывает розовой линией место будущего пути с востока. Можно отметить отсутствие нужного для 4-го пути пролёта железнодорожного путепровода через Нагорный проезд. Несмотря на то, что один из пролётов (средний) является двухпутным, вписать нужные кривые путей так, чтобы не пришлось строить новый, не представляется возможным: четвёртый путь просто не войдёт в нынешний восточный пролёт, разве что переделать южные части платформ Верхних Котлов. Очень странно, что тут построили новый объект без учёта дешёвой реконструкции под новый путь, а ведь сделать это было не сложно.
Рядом со следующей платформой Нагатинская (бывшая Нижние Котлы) есть переезд, который должен быть закрыт и может быть заменён автодорожным путепроводом в створе Проектируемого проезда №1819. А может и не быть заменён, так как южнее есть путепровод в створе Электролитного проезда.
Платформа Нагатинская попадает под реконструкцию. Здесь должно быть две островные платформы вместо одной островной и одной береговой. Возможно, здесь просто переделают береговую в островную. Существующий вход №2 (по «Яндексу» №1, но этот номер у них присвоен и соседнему) в подземный переход станции метро «Нагатинская» Серпуховско-Тимирязевской линии должен оказаться между двумя путями новой платформы.
Южнее платформы Нагатинская есть построенный в 2016 году автодорожный путепровод в створе Электролитного проезда. Путепровод предусматривает пропуск 7 путей (расширение до 6 в перспективе на Павелецком направлении плюс ещё путь 20-й соединительной ветви МЦК).
Следующий далее Донбасский автодорожный путепровод Варшавского шоссе пропускает 5 путей под основным пролётом (сейчас используется три + путь 20 ветви МЦК), также есть возможность задействовать откосы под боковыми пролётами на будущие расширения. Ещё южнее Павелецкое направление пересекает Донбасская трамвайная, а сами железнодорожные пути проходят над Нахимовским тоннелем, который соединяет Нахимовский проспект и Коломенский проезд. Всё это так же построено с заделом под расширение.
Подземный пешеходный переход в створе Старокаширского шоссе построен с заделом под прохождение большего числа путей, да их там и так уже 6 штук: 3 главных плюс путь 20-й ветви МЦК, один путь станции Коломенское и ещё подъездной путь ОАО «Завод РЭТО» и электроподстанции №213 «Южная». Сама станция Коломенское (в будущем, видимо, Варшавская по названию одноимённой пересадочной станции Большой Кольцевой линии метро) уже имеет две островные платформы с выходами на них из подземного перехода, ведущего к вестибюлю станции метро «Варшавская» и ближним улицам. Но западная платформа нуждается в расширении до нормативов островной.
Далее при движении на юг от Коломенской никаких видимых преград для 4-го пути нет. Здесь он пройдёт западнее существующих. Об этом нам говорит задел для него на недавно построенном железнодорожном путепроводе через Южную рокаду (связка Балаклавского проспекта и Кантемировской улицы). Здесь уже готовы устои для пролёта под 4-й путь Павелецкого направления. На перегоне между Коломенской и путепроводом есть наземный пешеходный переход в створе 2-го Варшавского проезда. Его должны заменить надземным или подземным переходом.
Южнее описанного выше путепровода трасса 1 и 2 главных путей пересекает 3-й. И вот, что интересно: по идее, 4-й путь должен был бы пройти рядом с 3-м, по трассе есть заделы для такого прохождения. Тогда оба пути прошли бы мимо станции Чертаново. Путепровод 1-2 главных путей над 3-м может быть расширен как угодно вплоть до пропуска даже трёх-четырёх путей под собой. Находящийся рядом с ним мостик надземного пешеходного перехода также не представляет проблемы. Как и автодорожный путепровод Кавказского бульвара и трубопроводы около него.
Однако, судя по имеющимся данным, 4-й путь после пересечения с Южной рокадой свернёт к 1-му и 2-му и пройдёт через станцию Чертаново. Либо будет какая-то перенумерация главных путей. В общем, южнее станции Чертаново пути идут с запада на восток под номерами 4, 1, 2, 3. Данная информация из проекта автодорожного путепровода Юго-восточной хорды через Павелецкое направление. На схеме ниже обвёл номера путей красным кругом:
На путепроводах Павелецкого направления через Курское, расположенных южнее пересечения с Юго-восточной хордой, отсутствуют какие-либо заделы для 4-го пути с западной или восточной стороны. Просто примем к сведению, что новый путь пройдёт западнее. Ещё одно моё предположение заключается в том, что он может идти параллельно третьему какое-то время даже после пересечения с путепроводом 1-го и 2-го пути, миновать станцию Чертаново, а потом по эстакаде снова перемахнуть 1 и 2 главные пути южнее Чертаново. Но в отсутствии схемы развития это пока что домыслы.
Вообще, это точка схождения сразу нескольких проектов. Например, тут будет пересадочный узел Котляково с Курским направлением (МЦД-2 и МЦД-5). В первом проекте от ГУП «МосгортрансНИИпроект» предлагалось разместить платформы Павелецкого направления северней пересечения с Курским, где сейчас строится путепровод Юго-восточной хорды. При этом платформа на Курском направлении была только на 1 и 2 главных путях. Следующим был вариант, приведённый выше, где платформы Павелецкого направления уже размещались южнее, над пересечением с Курским, а оно в свою очередь было укомплектовано двумя разнесёнными островными платформами между 1 и 2 и между 3 и 4 путями. Думаю, что оба варианта стали жертвой строительства хорды, а второй вариант ещё и не угодил необходимостью перестраивать все путепроводы Павелецкого направления над Курским.
Сейчас актуален третий вариант узла Котляково. Платформы Павелецкого направления расположатся южнее пересечения с Курским. Причём это будет островная платформа для 4 и 1 пути и V-образная платформа для 2 и 3 пути. Такая же V-образная платформа будет для 3-4 путей Курского направления, а для 1 и 2 пути показаны уже береговые платформы. При этом с двух сторон от существующих пролётов путепроводов Павелецкого направления через пути Курского строятся новые однопутные конструкции, на которые с запада ляжет 4-й путь, а с востока — 3-й. На существующий путепровод 3-го пути перенесут 2-й путь, а на место 2-го на действующем двухпутном путепроводе ляжет 1-й. Ситуация схода с таковой для платформы Верхние Котлы. Ещё запланирована соединительная ветвь с 3-го пути Курского направления на 2-й Павелецкого, которая пройдет на эстакаде над V-образной платформой на Курском и для её пропуска потребуется путепровод на 3-м пути Павелецкого направления.
Отметим, что южнее пересечения с Курским направлением пути Павелецкого снова расходятся: 3-й идёт на расстоянии от 1-го и 2-го. Это хорошо видно как на приведённой выше схеме узла Котляково от ГАУ «НИИиПИ Ген.плана г. Москвы», так и на кадрах находящегося на трассе Проектируемого проезда №5108 автодорожного путепровода, открытого в 2017-м и связавшего улицу Подольских курсантов с Липецкой. Конечно же, путепровод построен с учётом будущего расширения Павелецкого направления, которое он пересекает.
Далее идёт платформа Бирюлево-Товарная, состоящая сейчас из островной и береговой платформ. Предположу, что здесь оставят только островную для остановки поездов МЦД-5. Береговую же снесут, чтобы проложить 4 путь.
На платформе Бирюлево-Пассажирская уже есть две островные платформы, что весьма кстати, ведь в будущем здесь будет пересадка на Бирюлёвскую линию метро. Поэтому возможность остановки по всем путям не лишняя.
Далее я вкратце пройдусь некоторым моментам, так как прокладке 4-го пути в сторону Домодедово почти ничего не мешает. Железнодорожный путепровод Павелецкого направления через МКАД имеет с западной стороны задел для установки пролёта под ещё один путь.
Платформа Булатниково будет использоваться только для остановки поездов МЦД-5, получит надземный конкорс, который заменит местный наземный пешеходный переход. Южнее неё находится Ттннель, соединяющий дорогу от Расторгуево к Видному, построенный с учётом расширения железной дороги. Примечательно, что два автодорожных и один пешеходный, совмещённый с трубами газопровода, тоннели построил ОАО «Мосметрострой» Тоннельный отряд №16 АО «Протонтоннельстрой» корпорации «Трансстрой» в 1995 году. А вот зачем они букву «М» прилепили. По приколу, наверное.
Платформа Расторгуево, состоящая сейчас из трёх береговых платформ, продолжит принимать поезда по всем путям. Для этого центральная будет переделана из береговой в островную. В общем-то, она уже построена нужной ширины. Ну и надземный конкорс, конечно, появится.
Мост через реку Битцу не имеет каких-либо заделов для нового пути. Скорее всего, ещё один пролёт появится между двухпутным пролётом 1-го и 2-го пути и однопутным для 3-го. Пути будут перенесены, также сдвиг ждёт имеющуюся рядом с мотом платформу Калинина.
Мост через реку Пахру так же не имеет видимых заделов под расширение. Но с востока у северной опоры имеется намытый участок берега, поэтому можно предположить, что именно там появится новый однопутный пролёт. Южнее этого моста находится платформа Ленинская. Сейчас здесь три береговых платформы. Предположу, что вместо них будет одна островная только для поездов МЦД-5. Плюс надземный конкорс, куда же без него.
Железнодорожный путепровод Павелецкого направления через Каширское шоссе построен трёхпутным, не имеет заделов для 4-го пути. С какой стороны здесь будут пристраивать пролёты для ещё одного пути, неизвестно. Южнее находится платформа 32 километр. Сейчас там одна береговая платформа, да и то — короткая. При прокладке 3-го пути вторая платформа была разобрана, так что уехать отсюда пока можно только в сторону от Москвы. Наверняка тут так же построят одну островную платформу только для МЦД-5 и конкорс.
Последним искусственным сооружением на пути трассы Павелецкого радиуса МЦД-5 является построенный в 2018 году автодорожный путепровод через Каширское шоссе и Павелецкое направление. Естественно, никаких проблем с ним нет. И вот уже станция Домодедово, имеющая уже сейчас две островные платформы. Возможно, здесь добавят и третью, накрыв всё это конкорсом.
На этом всё по перспективам МЦД-5 до появления более точной информации.
Пассажиры оценили удобство станции МЦК Верхние Котлы
.jpg)
Станцией Московского центрального кольца (МЦК) Верхние Котлы теперь пользуются более 20 тысяч пассажиров каждый будний день. Это почти на 20 процентов больше, чем в феврале — тогда пассажиропоток составлял 16 тысяч человек.
Востребованность станции выросла благодаря тому, что здесь появилась удобная пересадка на пригородные поезда. Раньше ближе всего к Верхним Котлам находилась платформа Нижние Котлы. Пересадка тогда занимала около 15 минут.
.jpg)
«В конце декабря прошлого года на Павелецком направлении Московской железной дороги открыли платформу Верхние Котлы. Теперь пересадка на одноименную станцию МЦК занимает считаные минуты — нужно пройти всего 50 метров. Кроме того, переход с платформы на станцию организован по принципу “сухие ноги”», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
У платформы Верхние Котлы останавливаются аэроэкспрессы. Благодаря промежуточной остановке стало удобнее добираться до аэропорта Домодедово и обратно домой. Например, пассажирам, которые пользуются станциями южного участка Калужско-Рижской линии, юго-западного участка Сокольнической линии или южной части МЦК, теперь не нужно делать лишние пересадки. Раньше они доезжали до «Павелецкой» Замоскворецкой ветки (аэроэкспрессы до аэропорта Домодедово отправляются с Павелецкого вокзала). После открытия новой платформы москвичи экономят до пяти минут в пути на метро.
.jpg)
Интеграция МЦК с транспортной системой столицы продолжается. Так, в течение этого года планируется перенести платформу Северянин Ярославского направления Московской железной дороги ближе к станции МЦК Ростокино. Станцию Лихоборы соединят надземным переходом с платформой НАТИ. Кроме того, в этом году завершится интеграция станции МЦК Стрешнево с платформой Ленинградская — здесь появится транспортно-пересадочный узел «Стрешнево». В прошлом году Ленинградскую перенесли ближе к МЦК, поэтому теперь пересесть с электрички на Московское центральное кольцо можно всего за четыре минуты.