Где будет метро: перспективные локации для покупки квартир в Петербурге
Эксперты о строительстве жилья у будущих станций метро
Новые станции метро в Петербурге часто строятся с опозданием. Однако единый график строительства новых точек на карте метрополитена — по-прежнему документ, на который можно ориентировать своих клиентов при выборе локации для покупки жилья. Открытие метро автоматически увеличивает привлекательность района и цены на квартиры в нем. А значит перспективы его строительства особенно важно знать инвесторам. Изучили постановление правительства города о будущем метро и узнали у экспертов, что они думают по этому поводу.
Постановление правительства Санкт-Петербурга №921 от 4 декабря 2018 года гласит, что в ближайшие пять лет в Петербурге планируют построить следующие станции метро:
Максим Хомец, ведущий менеджер по продажам строящейся недвижимости Первого Ипотечного Агентства
В контексте планов по строительству метро считаю самыми перспективными локациями для покупки жилья ЖК в районе будущих станций «Шуваловский проспект», «Юго-Западная», «Горный институт».
Строительство метро, как обычно вызовет рост цен на продажу и тем более аренду, в том числе и коммерции. Плюс — девелоперы точно будут стараться попасть туда с новыми проектами, а это означает развитие инфраструктуры в этих локациях. А те станции, вокруг которых расположен старый фонд, станут интересны для выкупа, сноса старых построек и возведения новостроек
Покупатели почти всегда интересуются, будет ли метро в ближайшем будущем в локации, рассматривая ее для покупки жилья. Если станция в заявленное время там так и не откроется, негатив среди дольщиков местных ЖК, конечно, будет. Но это метро, и строить его не так-то и просто. Задержки бывают. Главное, чтобы оно в принципе там появилось.
Риелтору безусловно стоит ориентировать клиента на покупку квартиры в локациях с планами по строительству метро. В будущем это может облегчить жизнь покупателю, его детям. А для инвесторов это гарантия будущей хорошей перепродажи и сдачи в аренду.
Наталья Кукушкина, главный специалист по маркетингу Группы ЦДС
Фактор транспортной доступности — один из ключевых при выборе квартиры, особенно в сегменте массового жилья. Большинство покупателей регулярно ездят на работу на общественном транспорте, из которого метро, конечно, самый быстрый, удобный и регулярный вариант. Поэтому наличие станции метро в пешей доступности — на расстоянии до 2 км — это всегда огромный плюс для жилья, как строящегося, так и построенного. В денежном выражении разница в цене квадратного метра в доме у метро и в отдалении от него может доходить до 20%.
Открытие новых станций метро в городе — это всегда праздник. Особенно в густонаселенных районах новой застройки. Например, в локации Комендантский проспект, где в последние годы было построено несколько сотен тысяч квадратных метров жилья, и по-прежнему ведется активное строительство.
В частности, мы сейчас разрабатываем новый жилой квартал на севере Приморского района. Очень рассчитываем, что станция «Шуваловский проспект», она же «Планерная», откроется в заявленный срок. В этом районе сохраняется еще много территорий под перспективное строительство, и транспортная доступность существенно повысит его привлекательность. Здесь хорошая экологическая обстановка, развитая инфраструктура, удобные выезды за город и в центр, не хватает только метро.
Перспективно развитие юго-западной части города, где также ведется масштабное строительство и есть много свободных участков. Открытие станции метро в том районе, конечно, приведет к росту интереса и цен на недвижимость. А также — к появлению новых жилых проектов, причем в разных сегментах. И сейчас эта локация достаточно популярна благодаря близости к Финскому заливу, наличию парков, развитой инфраструктуре. В будущем она будет еще востребованнее и интереснее.
А вот открытие метро в Кудрово вряд ли существенно скажется на локальном рынке жилья. Во-первых, там уже нет новых участков под застройку, так что нового строительного бума ожидать не следует. А, во-вторых, станция метро будет расположена таким образом (если ее действительно построят), что пользоваться ею удобно будет примерно 10–15% всех жителей Кудрово.
То же касается и новых станций в обжитых районах города — там уже налажено транспортное сообщение. В том же районе Лиговского проспекта или Обводного канала новые станции метро только улучшат пропускную способность уже существующих станций и внутреннюю логистику.
Конечно, люди расстраиваются, когда открытие метро откладывается, и испытывают негатив. Тут важно понимать, что застройщик не может обещать открытие метро, за это отвечают другие организации. Например, разговоры про станцию метро «Шуваловский проспект» ведутся с двухтысячных годов. Уже везде построены дома, школы и магазины, а метро как не было, так и нет.
Стройка метро взбудоражила жителей Приморского района
А вопросов накопилось немало. Все проблемы связаны со строительством метро. На улице Туристская между Оптиков и Мебельной закладывают проходческий щит, чтобы соорудить здесь новый тоннель. Шум от работы экскаваторов и грузовых машин не дает людям спать.
По данным канала Piter.TV рядом со строительной площадкой должно было быть открытое совещание руководителей Комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Администрация Приморского района приглашала граждан к диалогу. Сообщение было размещено на официальном сайте Смольного. Связаться с КРТИ нам не удалось, но мы дозвонились до представителей администрации Приморского района. Нам сообщили, что возможно обещанные представители власти задержались на стройплощадке.
Напомним, что в ближайшем будущем планируется запустить в Приморском районе станцию метро «Беговая» (ее также называют «Улица Савушкина») южнее перекрестка ул. Савушкина и Туристской ул. Название ей дано по имени прилегающей улицы. Рекомендовала именно такое название Топонимическая комиссия Петербурга. На заседании, руководил которым вице-губернатор по культуре в то время Василий Кичеджи, было решено также станции северо-восточнее пересечения Шуваловского пр. и Планерной ул. дать имя «Планерная» с условным названием «Зоопарк» (по намеченному в генплане города мега-зоопарку в Юнтолово). Севернее пересечения ул. Оптиков и Туристской ул. появится «Туристская» (второе ее название «Яхтенная»). Наконец, на пересечении Шуваловского пр. и пр. Авиаконструкторов появится станция «Шуваловский проспект».
Добавим, что когда данный материал был уже сделан, нам пришло официальное письмо от КРТИ. Как оказалось, встреча с отдельными жителями и журналистами все-таки состоялась. Она прошла на территории строительной площадки. Отметим, что люди, ожидавшие властей у дома 18, корпус 1 по Туристской улице, сказали, что пытались попасть за забор, но у них это, по их словам, не получилось. Тем временем, на пресс-конференции заместитель председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Александр Комиссаров ответил на вопросы присутствующих. По информации КРТИ, проблемы с шумом и пылью прокомментировал главный инженер ОАО «Метрострой» Александр Старков: «Работы, которые были связаны с динамическим воздействием, велись в рамках сооружения ограждающей конструкции котлована на поверхности. Они уже закончены. Сейчас производится разработка грунта до проектной отметки минус 18 метров, с которой начнется проходка. Таким образом, динамическое и шумовое воздействие естественным образом минимизируется. Также в процессе проходки предусмотрен мониторинг воздействия на здания, которые попадают в зону возможного влияния при строительстве метро».
«Переход смерти»: сколько еще петербуржцев должны погибнуть, чтобы на Туристской появился безопасный переход
Сегодня снова началась борьба за строительство безопасного подземного перехода на Туристской улице. Хронология событий от «Мойки78».
Будучи главой КРТИ, Сергей Харлашкин отказался поддержать строительство подземного перехода под железнодорожными путями на Туристской улице, сославшись на скорое открытие станции метро «Туристская». На посту главы «Метростроя» у него появилась возможность сдать станцию вовремя, избежав появления новых жертв «перехода смерти».
Как отмечал Харлашкин, занимая пост главы КРТИ, необходимости в строительстве подземного перехода под железнодорожными путями нет. В частности, чиновник апеллировал тем, что в скором времени в Приморском районе будет введена в эксплуатация станции метро «Туристская», которая станет продолжением линии метрополитена от станции «Беговая» и создаст безопасный путь под железной дорогой. Опрометчиво считать, что ради безопасности жителей построили целую станцию метро, но, судя по ответам экс-чиновника, выглядит это именно так.
Примечательно, что путь через железную дорогу, как правило, преодолевают те, кто ходит в парк 300-летия Петербурга и близлежащие торговые центры. У горожан, в частности, возникают сомнения, что для посещения парка или ТЦ, до которого пешком идти 500 метров, у кого-то всерьез возникнет идея спуститься в метро. К тому же в любом случае жителям придется преодолевать солидное расстояние пешком, да еще и дополнительно оплачивая расходы на транспорт. Очевидно, Харлашкину не жалко семейного бюджета петербуржцев, так как теперь для посещения этих мест семье из трех человек придется заплатить 330 рублей, чтобы дважды проехать на метро в обе стороны.
«Смертельный переход на Туристской улице». Фото: Мойка78/ Николай Овсянников
В 2014 году для строительства станции метро частично перекрыли Туристскую улицу. Тогда в ГАТИ сообщали, что работы займут четыре года, однако позже сроки сдачи заметно сдвинулись. Более того, в марте 2019 стало известно, что вестибюль станции будет перенесен от улицы Оптиков к Богатырскому проспекту, а сама станция будет называться «Богатырская». В октябре 2019 года губернатор Петербурга Александр Беглов сделал заявление, что станция метро «Туристская» будет сдана в течение ближайших пяти лет.
Переносы сроков строительства городской подземки для местных жителей хорошо знакомы по невыполненным обещаниям Метростроя и ГАТИ достроить станцию в 2018 году. Не исключено, что теперь уже станция «Богатырская» появится не через пять лет, согласно новым обещаниям, а через все десять — жители Приморского района, при этом, очевидно, продолжат гибнуть под колесами электричек.
Вопрос со строительством подземного перехода на Туристской улице особенно остро встал в 2017 году, когда с февраля по декабрь под колесами электричек погибли семь человек. Жители Приморского района обратились к занимавшему на тот момент пост губернатора Петербурга Георгию Полтавченко с просьбой закрыть переход. К горожанам присоединился депутат городского ЗакСа Михаил Амосов, предложивший решить проблему с помощью строительства подземного перехода.
«Смертельный переход на Туристской улице». Фото: Мойка78/ Николай Овсянников
В 2018 году идею поддержали и в КРТИ, однако дальше обещаний «подать запрос на строительство при корректировке бюджета» дело не зашло. В 2019 году Харлашкин и вовсе открестился от рассмотрения варианта со строительством перехода, такое же отношение в 2020 году проявил его преемник Андрей Семчанков. Таким образом, Харлашкин не рекомендовал строительство перехода при прежнем губернаторе Полтавченко, но может «исправиться» при новом — Беглове — и уже на новой для себя должности, закончив строительство станции метро «Туристская» не за 10 лет, а за три.
«Смертельный переход на Туристской улице». Фото: Мойка78/ Николай Овсянников
Напомним, что в 2017 году под колесами электричек погибли семь человек, большинству из которых не исполнилось и 30 лет. Пока Харлашкин думал, давать разрешение на строительство перехода или нет, число жертв электричек на переходе по Туристской улице продолжало расти. В начале февраля 2018 году под поезд попал 23-летний парень. Травмы оказались несовместимы с жизнью, и парень скончался в машине «скорой» по пути в больницу. Позже, в июне, на переходе был сбит мужчина. Пострадавший лишился части ноги, но выжил. Еще одной жертвой электрички на «переходе смерти» стала 22-летняя девушка, погибшая в декабре 2018 года. Девушку отбросило ударом, после чего она скончалась на месте.
Последней жертвой электрички на Туристской улице стал взрослый мужчина, который погиб в конце декабря 2019 года. Полученные травмы оказались смертельными для пострадавшего.
Электричка сбила пешехода на Туристской. Фото: «ДТП и ЧП Санкт-Петербург».
Отметим, что если бы под железнодорожными путями на Туристской улице появился переход, эта жертва действительно могла бы оказаться последней, но, судя по решительному отказу комитета по развитию транспортной инфраструктуры от этого проекта, число жертв продолжит расти.
Единственной мерой безопасности, к которой оказался готов Харлашкин на посту главы КРТИИ, стало оборудование перехода предупреждающей подсветкой. Предположительно, такая «полумера» в первую очередь связана с ее дешевизной, ведь строить переход значительно дороже.
Единственная мера безопасности, к которой прибегнул КРТИ. Фото: «ВКонтакте»
Примечательно, что подземный переход появится возле газпромовского Лахта-центра. Там не гибнут люди, но для удобства газовой корпорации Смольный готов раскошелиться. Этот проект обойдется городу в 40 млн рублей из бюджета. Видимо, в городском правительстве считают, что 10 смертей за последние три года не стоят перехода за 40 млн рублей. Очевидно, что в Смольном считают, что жизнь одного петербуржца не стоит и 4 млн рублей.
При динамике последних трех лет и возможной затягивании строительства станции метро «Богатырская» на 10 лет, в среднем за этот период под колесами электричек могут погибнуть еще не менее 33 человек.
Отметим, что в 2018 году КРТИ сумел освоить только 78% выделенных средств в рамках городской адресно-инвестиционной программы — в рамках которой КРТИ занимается ремонтом и строительством транспортных объектов в Петербурге — а как заметили в контрольно-счетной палате в августе 2019 года, ситуация с неосвоенными средствами КРТИ повторяется из года в год. Последние три года этот показатель только снижается. Так, в 2018 году АИП была исполнена на 69% от изначального плана, а с учётом поправок — на 80,8%. В августе 2019 года Харлашкин отчитался о том, что за первое полугодие освоил 30,7% средств из общей суммы 29,39 миллиарда рублей, которые выделены на адресную инвестиционную программу. Не исключено, что ситуация повторится и по итогам всего 2019 года, которые опубликуют в комитете.
Врио главы комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) — Андрей Семчанков. Ответственный за работу комитета вице-губернатор Петербурга — Максим Соколов.