Строительство станции метро выхино

Строительство метро «Выхино» в воспоминаниях жителей

Общественная Служба Новостей собрала воспоминания жителей о том времени, когда станция «Выхино» пустовала в часы пик.

Михаил Иванович, житель района Вешняки:

«Именно платформа «Выхино» была открыта тогда же, когда и метро. Она, как считалась, не особенно была нужна, так как здесь рядом была платформа «Вешняки», в то время основные жители там были. А тут было не так все населено. Практически поле. Зачем платформа – никто не понимал. Ну, вместе со станцией в итоге получился крупный транспортный узел для будущего нового района. Что касается толпы народа – это странно, но мне кажется, что она тут всегда была. Думаю, что это из-за ошибок в проектировании – не рассчитывалась станция и тоннель на такое количество народа»

Елена Федина, жительница района Жулебино

«В 1966 году здесь вообще были дикие какие-то места – поле совхоза имени Моссовета. На сколько я помню, здесь выращивали овощи. На старых фотографиях района совхоз запечатлен. Помню и коровники. Мой дядя и его брат, когда вернулись с фронта, с местными доярками ходили гулять. Тоннель появился довольно поздно, но я помню еще мощеный досками переезд около церкви. Да, кстати, иметь здесь дачу считалось очень престижно – земля плодородная»

Юлия Ворожкина, жительница района Выхино-Жулебино :

Ксения Ларина, жительница района Рязанский проспект :

«Когда здесь начали строить метро, то жители не понимали зачем. Тут еще в те времена были садовые товарищества. Народа было совсем не много. Когда открыли станцию, то ездить сюда особенно было не кому. Ну, ездили деревенские к себе на дачу, но это был совсем не большой поток. Никто не знал, что Москва так будет быстро развиваться. Я иногда смотрю на людей в час пик на платформе и думаю, что просто не верится, что здесь были поля и болота»

Дмитрий, житель района Выхино-Жулебино:

«Мой отец говорил, что местный совхоз, который тут находился, снимал в год по два урожая. А остатки этих садов можно видеть и сейчас у входа в здание Государственного университета управления, который рядом с метро располагается»

Александр Соколов, житель района Новогиреево:

«Вообще, Москва в те годы была примерно до района Перово. Он тогда был подмосковным городом. В районе нынешних Вешняков были садовые товарищества и дачи. Я сам еще помню такие двухэтажные бараки насыпные. Где-то в 70-х годах Перово уже вошел в состав Москвы, и один мой коллега по работе, отвечая по долгу службы на бесконечные телефонные звонки, так «шутил», когда все совсем доставало: «Внутренняя тюрьма города Перово, лейтенант такой-то!». На том конце человек молчал, а потом и бросал трубку, хотя никакой внутренней тюрьмы, конечно, не существовало»

Константин Крюков, житель района Вешняки:

«В начале 70-х, когда я переехал сюда, то станция «Ждановская» уже была построена, но жилые дома были в районе Рязанского проспекта. Так что «Ждановской» особенно, я так понимаю, никто не пользовался. Зрелище было очень впечатляющее: поле бескрайнее и конечная ж/д путей»

Даниил Силенко, краевед:

«Действительно, в период СССР в районе Выхино был очень богатый совхоз. Старожилы его помнят, потому что, когда район застраивался, то совхоз еще ликвидирован не был. Некоторые местные жители мне рассказывали истории о своих походах за парным молоком после возвращения с работы в район нынешней Ташкентской улицы. Там тогда располагались коровники»

Источник

Будущее станции метро «Выхино» и ближайшего ТПУ «Юго-Восточная» определено. Как будет происходить реконструкция? Мнение

Не так давно в интернете появилась информация о грядущих существенных переменах на станции метро «Выхино». Это событие настолько важное для жителей близлежащих районов, что вызвало небывалый интерес к самому проекту реконструкции станции метро «Выхино». Давайте разберём сам проект реконструкции и оценим, насколько он на наш взгляд удачен.

Станция метро «Выхино» — это очень важный, но перегруженный объект инфраструктуры. С момента своей постройки облик станции не претерпел существенных изменений, кроме увеличения самих платформ, так как пассажиры просто уже не помешались на платформе. Теперь это будет не в классическом понимании станция метро, а так называемое ТПУ «Выхино».

Что будет сделано в рамках реализации проекта (наиболее интересное для читателя выкладываю):

Почему до сих пор не приступили к реализации столь масштабной реконструкции, по мнению редакции портала

До недавних пор, когда станция Выхино ещё была конечной, невозможно было проводить такие масштабные работы, так как не было никаких альтернатив. Кто-то считает иначе?

Выхино замыкала и замыкает до сих пор транспортные потоки с весьма густонаселённых районов Москвы и огромной части Подмосковья. Теперь, когда появилась «слепая» (не имеет связи с кольцевой) «розовая ветка», загруженность непосредственно Выхино уменьшилась ровно на то количество пассажиров, которые сейчас прибывает в переполненном вагоне на Выхино.

Удлинение ТКЛ и пересечение с «розовой веткой» привело к тому, что загруженность непосредственно ТКЛ не сильно уменьшилась.

Что можно ожидать и прогнозировать, по мнению редакции

О сроках реконструкции ТПУ «Выхино» не сообщается. Необходимость реконструкции самой станции давно назрела, так как она была сделана без каких-либо удобств для пассажиров. Как транзитная пересылка. На тот момент она удовлетворяла вызову времени, сейчас нет.

Как бы странно это ни звучало, но то, что до открытия Некрасовкой линии подобные работы не начинались, говорит в пользу администрации.

Как может происходит реконструкция и когда, по-мнению редакции

Главная интрига состоит в вопросе: будет ли закрыт участок ТКЛ от ст. Котельники до ст. Выхино. Думаем, что будет закрыта только станция метро Выхино, а сами поезда будут следовать без остановок. От Выхино вероятно будут запущены автобусы до близлежащих станций метро.

Главная изюминка будет совсем неподалёку в соседнем ТПУ «Юго-Восточная» в шаговой доступности

В отличие от привычной ярмарки выходного дня, которая работала пару дней в неделю и закрывалась на зиму, круглогодичная ярмарка будет более комфортной как для посетителей, так и для продавцов, — сообщил депутат Госдумы от Люблинского округа Москвы Петр Толстой. – И речь идет не только о вентиляции, о наличии отопления и о контроле качества реализуемой продукции. При новом формате в ярмарке будут принимать участие производители из других регионов России, а также представители государств — членов Евразийского экономического союза.

Всё написанное выше является мнением редакции портала, которое сформировалось при анализе информации из обще доступных источников.

В настоящий момент «Выхино» выглядит вот так:

Источник

Станцию метро «Выхино» не будут закрывать при строительстве ТПУ

Создание транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Выхино» не потребует закрытия одноименной станции метро.

«Надеемся в конце этого года или в начале следующего начать конкурс по строительству инфраструктуры вокруг станции метро «Выхино». Одна из целей – создание удобных пересадок между Казанским направлением Московской железной дороги станции «Выхино» и пересадкой на наземный транспорт, которой пользуются десятки тысяч пассажиров, в первую очередь Подмосковья. Одно из главных условий для инвесторов – не закрывать станцию «Выхино». То есть необходимо так спланировать работы, чтобы станция работала в полном объеме», – пояснили в Департаменте транспорта, передает АГН «Москва.

В сентябре мэр Москвы Сергей Собянин утвердил проект планировки ТПУ «Выхино». Он предусматривает строительство капитальных объектов общей площадью более 121 тыс. кв. м. По словам Собянина, фактически в городе появится новый юго-восточный вокзал.

ТПУ – транспортно-пересадочный узел, который объединит в единую систему все виды общественного транспорта: метро, железную дорогу, Московское центральное кольцо (МЦК) и наземный городской транспорт. Это позволит пассажирам сократить время в пути. В некоторых ТПУ создадут комфортную пересадку «сухие ноги» – пересесть с одного вида транспорта на другой можно будет с помощью теплых надземных и подземных переходов. Они защитят от дождя и холода.

Это многофункциональное здание, которое предназначено не только для пересадок, но и для организации торговли, досуга, точек питания. Также в ТПУ можно разместить коммерческие, социальные, спортивные объекты и создать рабочие места.

Для комфортного пребывания ТПУ оборудуют лифтами, подъемниками и специализированными кассами для маломобильных людей. Автомобилисты смогут оставить машину на перехватывающей парковке и пересесть на общественный транспорт.

Основная задача перехватывающих парковок – принять транзитный личный транспорт жителей столичного региона, которые едут на работу в Москву.

Такие парковки уже появились на отдаленных от центра станциях метро на месте стихийных ларьков и хаотичной парковки. Также там оборудовали удобные пешеходные дорожки и зоны ожидания пассажирского транспорта, сделали понятную навигацию.

Стоянка автомобилей на перехватывающей парковке бесплатна с 6:00 до 02:00. Плата не взимается при совершении не менее двух поездок в метро с момента постановки автомобиля на парковку по одному проездному документу, действующему в метро. Последний вход в подземку должен быть осуществлен на станции, отличной от той, вблизи которой располагается перехватывающая парковка.

В апреле 2019 года открылся один из крупных ТПУ «Саларьево». Он находится в поселении Московский, на пересечении Киевского шоссе и строящейся магистрали Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе.

Площадь ТПУ – 15,5 га, пассажиропоток составит 115 тыс. человек в сутки. В состав узла вошли:

ТПУ включает торгово-развлекательный центр «Саларис», где создано более 6 тыс. рабочих мест. В Северном округе формируется ТПУ «Ховрино» на базе одноименной станции метро. В его состав войдет международный автовокзал Северные Ворота. Он уже открыт, а в марте 2020 года начнет принимать международные рейсы.

Кроме того, строится платформа Ховрино-2 Октябрьской железной дороги. В ТПУ появятся пешеходные мосты через ж/д пути в районы Западное Дегунино и Ховрино, отстойно-разворотная площадка общественного транспорта и здание конечной станции, перехватывающие парковки.

ТПУ «Ховрино» будет готов в 2020 году.

В 2016 году в Нью-Йорке открыли самый дорогой в мире ТПУ – World Trade Center. На его строительство ушло 12 лет и 4 млрд долларов. Сложный многоуровневый подземный комплекс объединяет между собой несколько линий метро и подземной железной дороги (PATH).

Растянувшийся между небоскребами 100-метровый павильон из стальных криволинейных ребер задумывался архитектором как «белоснежный голубь, выпущенный на волю». На уровне хаба соединяются строящиеся башни на площадке Всемирного торгового центра, размещены магазины. Главный элемент проекта – световой фонарь, накрывающий собой площадь.

Будет создан надземный конкорс с распределительным залом, кассами, большим числом турникетов, а также объектами попутного сервиса и обслуживания пассажиров: комнатами матери и ребенка, туалетами, информационным центром, магазинами, заведениями общепита.

Пересадку с железнодорожной станции на метро организуют в теплом помещении. Установят навесы, которые защитят от осадков места посадки-высадки пассажиров наземного транспорта. На кровле здания будут размещены зоны для отдыха с детьми, а также спортивные площадки.

Источник