«Воробьевы горы»: первая в мире станция метро на мосту через реку
Станция является первой в мире, расположенной на мосту над рекой. Через её прозрачные стены можно любоваться закатом, рассмотреть Андреевский монастырь, здание президиума Российской академии наук, Большую спортивную арену в Лужниках.
Не так давно в Казани открыли похожую по конструкции метростанцию «Аметьево» над автомагистралью.
Первоначально по проекту планировалось проложить тоннель под Москвой-рекой, но после прихода к власти Хрущева для удешевления строительства приняли решение пустить поезда по мосту.
Для удобства подъёма пассажиров на крутой склон Воробьевых гор и улицу Косыгина была построена крытая эскалаторная галерея длиной 80 метров.
Мост построили стахановскими темпами всего за 15 месяцев. Для ускорения затвердевания бетона в него добавляли натриевую соль, а для экономии металла вместо металлических опор сделали железобетонные. Это было большой ошибкой.
Со временем соль вызвала коррозию металлической арматуры, и в бетонных перекрытиях появились трещины. Также постоянно возникали проблемы с гидроизоляцией, из-за чего станцию постоянно подтапливало. В итоге к 1983 году станция стала небезопасна для использования и была закрыта для пассажиров, поезда её проезжали без остановки.
Для возможности ремонта аварийного моста к 1986 году сбоку были построены два отдельных моста, по которым временно направили поезда транзитом.
Автомобильная часть моста продолжила работать из-за отсутствия альтернативных маршрутов объезда. Эскалаторная галерея была также через несколько лет закрыта из-за подвижек нестабильного грунта на склоне.
После начала Перестройки и развала СССР финансирование реконструкции станции резко сократилось, у страны появились куда более важные проблемы.
Активные работы возобновились только в 1999 году, и 14 декабря 2002 года обновлённая станция на построенном практически заново мосту была вновь открыта для пассажиров. На панорамные стеклянные стены установили стеклопакеты, пол выложили гранитом вместо асфальта.
Однако эскалатор, поднимавший пассажиров вверх на улицу Косыгина, так и не был восстановлен, и находится в руинированном состоянии, и из-за оползней на склоне уже не подлежит восстановлению.
Сейчас, чтобы подняться на холм и пройти к смотровой площадке, нужно идти пешком по извилистым тропинкам через лесопарк. Осенью 2018 года появился проект реконструкции эскалаторной галереи, в настоящее время ведутся строительные работы.
Сейчас станция пользуется большой популярностью у любителей прогулок по лесопарковой зоне Воробьевых гор и Нескучного сада, туристов, идущих к смотровой площадке и спортсменов из Лужников.
Также станцией пользуются фанаты и болельщики при проведении спортивных и развлекательных мероприятий в спорткомплексе.
Хотите видеть новые статьи? Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, комментируйте!
История самой необычной станции Московского метро
Зачем понадобилось строить станцию над водой? Почему рельсы метро и автомобильный мост решили совместить? Какие методы применяли в строительстве, чтобы ускорить работы? И почему станция вместе с мостом довольно быстро начали разрушаться? Об этом и не только расскажу сегодня.
Строители в отчаянии
Строить метро в этой местности нужно было по нескольким причинам. Во-первых, в 1956 году открылся стадион «Лужники» (тогда им. Ленина). Во-вторых, полным ходом шла прокладка будущего Комсомольского проспекта. Он должен был связать центр города с Юго-Западом и, в первую очередь, с Московским Университетом.
Всем этим объектам требовалась транспортная инфраструктура. Прежде всего речь, конечно же, о метро. Однако у строителей возникла серьёзная проблема: как перейти Москву-реку в этом месте? К тому же, противоположный берег, где находились Ленинские горы, был очень высоким, по сравнению с тем, где располагались «Лужники».
Ко всему этому прибавились метания строителей Комсомольского проспекта. Они также не знали, как преодолеть главную водную артерию столицы. Обычный мост можно было построить только под слишком большим углом. Машины просто не смогли бы преодолеть его до конца.
Безумные идеи советских чиновников
Решение нашли уникальное: сделать автомобильный мост и проложить под проезжей частью рельсы метрополитена. Проект поручили архитекторам К.Н. Яковлеву, А.И. Сусорову и Н.Н. Демчинскому. Задача перед ними стояла непростая: ещё никогда в СССР никто не строил подобных сооружений.
К тому же, к мосту предъявляли много требований. Он должен быть стать одновременно и красивым, и прочным, и удобным, и даже вписываться в существовавший пейзаж. «Подбросила» сложностей и природа. На склонах Воробьёвых (Ленинских) гор могли образоваться оползни. Это тоже нужно было учитывать при строительстве.
Изначально планировали сделать две станции метро, на разных берегах Москвы-реки. Под мостом поезда бы только проезжали. Но уже на этапе проектирования советские чиновники подумали: а почему бы не устроить платформу прямо под мостом? Строители от такой идеи были в шоке. Ведь из-за постоянных разгонов и торможений поездов сильно возрастала динамическая нагрузка на будущий мост.
Слишком «простенькая» станция
Также для ускорения строительства на бетонных работах использовали соль. Она позволяла проводить продолжать возведение моста даже в сильные морозы. Однако, как окажется потом, это стало главной ошибкой инженеров.
Новая жизнь
В таком виде станция открылась 12 января 1959 года. Однако уже через несколько лет начались проблемы. Из-за большого количества соли (о чем я писал выше), конструкции начали буквально разрушаться. Их пытались укрепить стальными кожухами, но безуспешно. В итоге, в 1983 году станцию «Ленинские горы» закрыли для пассажиров. А через 4 года поезда пустили в обход через тоннели.
Реконструкцию станции начали только в 1999 году (сам мост находился на ремонте с 1983-го). Работы по сооружению новой платформы продолжались три года. И в 2002-м «Воробьёвы горы» открылись для пассажиров. Отделка станции была в модном в те годы стиле. Здесь уже применили гранит, мрамор, металл и пластик. А также установили оригинальное освещение. Листайте фото.
Станция «Воробьевы горы» Московского Метрополитена.
Станция метро «Ленинские горы» была открыта 12 января 1959 года в составе участка Сокольнической линии «Спортивная» — «Университет», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 55 станций. Для удешевления строительства использовался уникальный проект проложения линии метрополитена по метромосту, вместо предложенного ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагалась на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (сооружённого в 1958 году), в то время как по его верхнему ярусу осуществлялось автомобильное движение. На момент открытия станция длиной 282 метра и шириной 17,6 метров была самой широкой и протяжённой в Московском метрополитене. Оформление станции было простым, во многом аналогичным открытым в это же время наземным станциям Филёвской линии: асфальтированный пол, столбы вместо колонн, простые потолочные светильники вместо люстр, а основным акцентом служило волнообразное перекрытие среднего нефа.
Строительство велось с опережением, что привело к ряду ошибок при проектировании. Для экономии металла и уменьшения шума металлические опоры были заменены железобетонными, а для предотвращения застывания бетона при ведении работ в зимние месяцы в смесь был добавлен нитрат натрия (соль), спровоцировавший коррозию металла. Ржавея, арматура увеличивалась в объёме, создавая в плитах внутреннее давление, что разрушало их и нарушало гидроизоляцию. Уже 8 июля 1959 года из-за сильного ливня смешанная с грязью вода протекала в вестибюль и поезда. В июне 1960 года с 4-метровой высоты начали обрушаться дюралевые листы карниза. Со временем мост потерял 60 % несущей способности, после начала разрушения бетонных перекрытий 20 (по другим данным 25) октября 1983 года станция была закрыта для пассажиров, с 1986 года поезда были направлены по отдельным мостам на собственных опорах, сооружённым по обе стороны от основного, а автомобильное движение по верхнему ярусу было прекращено позднее из-за отсутствия равноценной объездной магистрали.
В годы Перестройки и в первые годы после распада СССР отсутствие финансирования не позволяло вести реконструкцию.
12 мая 1999 года постановлением правительства Москвы станция получила название «Воробьёвы горы» в связи с переименованием парка Ленинские горы в Воробьёвы горы. Данное решение опиралось на принятый в 1998 году закон города Москвы о топонимах, согласно которому «названия станций метрополитена должны максимально соответствовать наименованиям наземных транспортных, природных, историко-культурных, градостроительных и иных значимых объектов города».
Активная фаза работ по реконструкции станции пришлась на 1999—2002 годы — период строительства Третьего транспортного кольца, когда был возведён Бережковский мост, и таким образом, появилась возможность объезда. Таким образом, восстановление заняло 19 лет. Летом 2002 года было ограничено движение поездов по мосту. С 6 июля по 5 августа 2002 года участок «Спортивная» — «Юго-Западная» был полностью закрыт. За это время были подведены конструкции объездных мостов к основной платформе станции, переложены пути и произведено остекление станции стеклопакетами. Повторно станция была открыта 14 декабря 2002 года. Станция была фактически построена заново, её новая протяжённость составила 270 метров, а ширина увеличилась на 3. Новый интерьер глава столичного метро Дмитрий Гаев охарактеризовал как приведение к «общему стилю Московского метрополитена»: пол был выложен серым гранитом, опоры и стены подходных коридоров — облицованы белым и зелёным мрамором. По сравнению со старой конструкцией, новые колонны стали значительно толще, а места прохождения арочных конструкций через станционный зал закрыты стеновыми конструкциями, облицованными мрамором.
В ноябре 2010 года на станции было открыто выставочное пространство — 10 стеклянных вращающихся витрин с подсветкой, где в разные годы были представлены экспонаты из собраний Государственного Дарвиновского музея, Государственного музея спорта, Музея Москвы, Русского географического общества и Роскосмоса, крупных фарфоровых заводов и Государственного театра кукол.
Неподалёку от станции в природном заказнике «Воробьёвы горы» находится ранее работавшая в 1959—1988 гг. эскалаторная галерея (открыта 22 июля 1959 г.), которая выполняла функцию доставки пассажиров из метро и парка на улицу Косыгина и обратно. После закрытия станции метро в 1983 году эскалаторная галерея ещё работала некоторое время. Галерея была сооружена по типовому проекту одновременно со станцией. Она была оборудована трёхленточным эскалатором и имела два вестибюля — верхний (на ул. Косыгина) и нижний (в парке). До станции пассажирам приходилось идти по существующим парковым дорожкам.
После реконструкции станции галерея не была восстановлена. Сейчас от станции на улицу Косыгина можно попасть только пешком через лесопарк, поднявшись по обходным тропинкам.
Тем не менее, в сентябре 2018 года появился проект капитальной реконструкции эскалаторной галереи, строения были огорожены строительным забором, началась подготовка к реконструкции.
После реконструкции 1999—2002 годов интерьер станции был осовременен. Пол станции выложен серым гранитом, проходящие через зал опоры моста и стены подходных коридоров облицованы белым и зелёным мрамором. Через прозрачные путевые стены с платформы станции открывается вид на Москву-реку, Воробьёвы горы, Большую Спортивную Арену Лужников и новое здание Академии наук. Помещение дежурного по станции приподнято над платформой и имеет сходство с капитанским мостиком.