Строительство станции метро трехгорка

Транспортный хаб Сколково заменит Трехгорку в конце года. Чего ждать пассажирам?

Строительство транспортного хаба Сколково завершится в декабре 2018 года. Об этом порталу Москва 24 сообщил генеральный директор Объединенной дирекции по управлению активами и сервисами «Сколково» Антон Яковенко.

«Объекты, входящие в мультимодальный транспортный кластер будут построены одновременно. В конце четвертого квартала 2018 года построят остановочно-пересадочную станцию, 400-метровый пешеходный переход через Минское шоссе и офисный центр. Строительство ведется на средства инвестора, а это порядка 170 миллионов долларов. К этому же времени компания ОАО «РЖД» уложит третий и четвертый главные пути, а также возведет железнодорожные платформы», – рассказал Яковенко.

По его словам, после открытия скоростного железнодорожного движения между Сколково и Белорусским вокзалом путь до инновационного центра Сколково составит около 23 минут. Вблизи железной дороги построят башню, состоящую из 21 этажа, где разместятся исключительно офисы и магазины. Арендаторы начнут работу к лету 2019 года.

400-метровый переход

Сейчас строители устанавливают металлические конструкции 400-метрового перехода через Минское шоссе. По мнению Антона Яковенко, это самый сложный объект транспортного комплекса, так как конструкцию построят без опор при серьезной нагрузке. «С одной стороны по переходу пойдут люди, а с другой – поставят линию торговых павильонов. Модель торговой галереи реализована в аэропортах. По дороге на работу в ИЦ «Сколково» или с работы, спеша на поезд, можно будет, купить газету, кофе, булочку – все самое необходимое», — отметил гендиректор ОДАС «Сколково», добавив, что торговые объекты создадут дополнительную нагрузку на конструкцию перехода, и именно поэтому для строителей это – один из самых сложных объектов. Яковенко также пояснил, что торговая галерея продолжится на платформе, а в итоге общая длина торговой улицы составит 1,4 тысячи метров.

Длинный переход оставят без траволаторов (так называемых движущихся тротуаров), хотя дорожку планировалось установить в первоначальном варианте проекта. «Траволаторы для ускорения шага потребуют значительных финансовых затрат, а также приведут к утяжелению конструкции перехода, поэтому решили от них отказаться. Преодолевать 400 метров придется пешком, но качество доступа от платформы до ИЦ «Сколково» и от центра до платформы обратно не пострадает,» – пообещал Яковенко.

Мультимодальный кластер «Сколково» объединит несколько видов транспорта. Вблизи станции организуют разворотную площадку для автобусов и сделают наземную парковку на 200 машин. На последующих этапах развития этой зоны предусмотрено создание до 1200 машино-мест. По словам собеседника портала, парковочные места разместят в зоне отвода железной дороги. «Открытые наземные парковочные пространства будут организованы на полосе шириной 50 метров и длиной около километра «, – уточнил он.

Прощание с Трехгоркой

Яковенко рассказал также, что после завершения строительства станции Сколково остановочный пункт Трехгорка Белорусского направления Московской железной дороги закроют и разберут. «Здесь поезда перестанут останавливаться», – сказал он.

По его словам, оставлять Трехгорку после строительства транспортного хаба Сколково, расположенного в полукилометре, не имеет смысла. «Этот вопрос обсуждали с представителями Московской железной дороги, руководителями Одинцовского района, и было принято логическое решение закрыть и разобрать остановочный пункт Трехгорка. При этом комфорт передвижения для жителей Трехгорки улучшится», – уверен Яковенко.

Для пешеходов со стороны Трехгорки инвестор проложит дорожки, а для проезда автотранспорта – дорогу. «Пешеходы будут ходить из Трехгорки в Сколково в более комфортабельных условиях. Сейчас же это расстояние нужно преодолевать на транспорте по пробкам, затем перебегать дорогу в нескольких местах по пешеходным переходам, что действительно не очень удобно и даже опасно. После строительства хаба будет создан абсолютно другой комфорт транспортной связки между Трехгоркой и Сколково», — убежден гендиректор ОДАС «Сколково».

По его данным, на новой железнодорожной станции будет два выхода: один – в сторону Трехгорки, другой – в сторону ИЦ «Сколково», а сейчас приезжающие на платформу Трехгорка могут выходить только на одну сторону, а к Сколково пробираются по необустроенным тропинкам. «После открытия станции пассажиры смогут выходить на две стороны, это поделит трафик пассажиров на Трехгорку и на Сколково. Кроме того, близость к такому транспорту хабу ведет к удорожанию жилья на 10-15%. Так что жители Трехгорки еще и материально приобретут», — убежден Яковенко.

Он также напомнил, что проекту транспортного хаба уже шесть лет, его реализацию начали в 2012 году, когда появился генеральный план инновационного центра «Сколково». «Согласно концепции центра, приоритетным является общественный транспорт, который при этом должен быть электрическим, и только потом – личные средства передвижения. Нашим партнерам, группе «Сафмар», принадлежал земельный участок с другой стороны Минского шоссе. Они согласились отдать его для реализации транспортного хаба, а потом вложить деньги в строительство объектов», — пояснил Антон Яковенко.

По данным на 2017 год, резидентами «Сколково» являются 1640 компаний, десять процентов которых уже выходят на глобальные рынки. Объем выручки резидентов в 2016-м составил почти 50 миллиардов рублей.
К концу прошлого года объем построенных площадей составит полмиллиона квадратных метров, а к 2020-му превысит один миллион.

В начале учебного года открылась сколковская гимназия, которая стала площадкой для разнообразных видов детского творчества и специальных образовательных программ и будет тесно взаимодействовать с институтом. Продолжается строительство третьей и четвертой очереди Технопарка, крупнейшего в Европе.

Источник

РЖД ликвидирует платформу «Трёхгорка»

Вопрос о дальнейшей судьбе платформы «Трёхгорка» стал одним из самых актуальных в связи с обустройством железнодорожных путей для ускоренного движения поездов на участке «Москва-Одинцово».

После объявления о начале реализации проекта в нескольких сотнях метров от этой платформы началось строительство станции «ИЦ Сколково» в составе транспортного хаба. Первоначально новую станцию планировали открыть ещё в 2016 году, но срок выдержан не был. Работы продолжаются и сейчас.

Всё это время жители Трёхгорки задавались вопросом о том, как будет организовано движение поездов на этом участке. Направляли петиции в РЖД с требованиями оставить старую платформу. В качестве одного из вариантов предполагался её перенос. Тогда бы микрорайоны с десятками тысяч жителей обслуживали сразу две станции: «Трёхгорка» на «старых» путях и новая «Сколково».

В ноябре 2017 года были снесены старые платформы («на Москву» и «в область»), поезда стали останавливаться на обустроенных РЖД временных деревянных платформах.

Демонтаж старой платформы, ноябрь 2017 года

Платформу «Трёхгорка» ждёт ликвидация

После этого активисты начали направлять очередные обращения в компанию с просьбой прояснить судьбу платформы. В одной из местных групп в социальных сетях был выложен последний ответ от главного инженера Московской дирекции пассажирских обустройств.

Он сообщил, что согласно проекту организации ускоренного движения электропоездов остановочную платформу «Трёхгорка» ликвидируют после завершения строительства «Сколково». Железобетонные платформы демонтируют, так как на них попадает ось 3-го и 4-го путей:

Взамен ОП Трёхгорки, приём и отправление пассажиров предусматривается на ОП Сколково. Расстояние между этими пунктами ориентировочно составляет 300 м, что не является проблемой доступности пассажиров. При этом, на данном конкорсе будут расположены пешеходные переходы между платформами.

Также, согласно плану благоустройства, к ОП Сколково предусмотрена автомобильная дорога и пешеходная зона для доступа пассажиров.

Ответ РЖД на обращение по платформе «Трёхгорка»

Платформу переместили в угоду ИЦ «Сколково»

Теперь жители Старой Трёхгорки и новых густозаселённых микрорайонов задаются вопросом, будет ли организован комфортный проход и проезд к новой платформе, для многих расположенной дальше действующей. В частности, увеличится время в пути для жителей микрорайона «Кутузовский» и «UP! Квартала «Сколковский».

Доступность играет важную роль, так как и без того внушительное население Трёхгорки продолжает увеличиваться за счёт появления и заселения новых домов. И немалая часть жителей использует именно железнодорожный транспорт:

Обидно что жителям Старой Трёхгорки нет смысла пересаживаться на маршрутки (всё равно в них не влезешь и по пробке больше времени потеряешь), но идти всё равно почти в два раза дальше. И если будет всё тот же узкий тротуар до новой платформы, на котором с трудом расходятся два человека — это будет ад. С учётом то жителей нового ЖК.

Пешком идти от Новой Трёхгорки через Старую, оттуда до платформы. Километр туда, километр обратно — полчаса минимум, при том, что нормального, прямого прохода через лес нет — есть кривая дорога.

Всё делается для народа, но не для жителей Трёхгорки! Самое главное — удобства для «ИЦ Сколково»!

РЖД ликвидирует платформу «Трёхгорка»

Ускоренное движение обещают запустить уже в этом году

В ответе со ссылкой на руководство ООО «Финмарк», ведущего строительство транспортного хаба в Трёхгорке, указано, что ориентировочный срок сдачи остановочного пункта «Сколково» — июнь 2018 года.

Как ранее сообщил журналистам начальник Московской железной дороги, на 2018 год запланирован ввод в эксплуатацию III главного пути на участке «Москва-Одинцово», что позволит добавить 18 пар электропоездов на маршрут «Белорусский вокзал — Одинцово» и 16 пар — на участок «Белорусский вокзал — Усово».

olga-fifa2007: Трехгорка, как всегда в фаворе. Бедные люди.

olga-fifa2007: Трехгорка, как всегда в фаворе. Бедные люди.

Хорошие люди после смерти попадают в Рай. Плохие в Ад. А жители Трёхгорки обратно в Трёхгорку.

А нельзя было в материале просто указать какой сейчас средний путь жителя до актуальной платформы в метрах и в минутах, и каким он станет потом?

Когда в Одинцово делали деревянную платформу, так я через турникеты не ходил — вылез из электрички, « хлоп» © и уже дома. Оч. удобно.

wlas: Новой Трёхгорке повезло! Сократится расстояние до домов через парк 10-15 минут и дома!

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30

Оксана ПУШКИНА:
— Депутат Государственной Думы избран от избирательного округа 0122 (Одинцовский — Московская область)
— Член партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ»
— Член фракции «ЕДИНАЯ РОССИЯ»
— Заместитель председателя комитета ГД по вопросам семьи, женщин и детей
Дата рождения: 10 мая 1963 года

— сентябрь 2016 — Уполномоченный по правам ребенка в Подмосковье Оксана ПУШКИНА. Кандидат в депутаты в Государственную думу РФ от партии «Единая РОССИИЯ».

К сожалению, Оксана ПУШКИНА не отчитывается перед нами. Поэтому приведём неполный список заслуг депутата:

— Оксана ПУШКИНА проголосовала за повышение НДС
— Оксана ПУШКИНА проголосовала за закон об отмене местного самоуправления
— Оксана ПУШКИНА проголосовала за запрет анонимайзеров и VPN
— Оксана ПУШКИНА не голосовала по предложению о проверке в отношении Дмитрия МЕДВЕДЕВА
— Оксана ПУШКИНА поддержала законопроект о повышении пенсионного возраста
— Оксана ПУШКИНА поддержала законопроект о наказаниях за «неуважение к власти».

28 ноября 2018 года Оксана Пушкина на публичных слушаниях в Звенигороде назвала противников административной реформы губернатора Воробьёва «кликушами» и обвинила в «неумении слушать», добавив, чтобы «те, кто сразу вниз палец», не приходили к ней на приёмы.

Зарплата народного представителя в государственной Думе РФ составляет почти 400 тыс рублей в месяц.

Как именно Оксана Пушкина выполняет наши наказы и представляет наши интересы не на словах, а на деле, голосуя своим мандатом, можно изучить на сайте Государственной думы.

Источник

«Наземное метро» в Одинцово: как это будет

На Белорусском направлении железной дороги полным ходом идет строительство «наземного метро».

Как уже сообщал «Одинцово-ИНФО», громкий проект так называемого «наземного» или «легкого метро» в Подмосковье подразумевает, по сути, более быстрые и частые электрички. Они будут ходить по дополнительным путям, которые проложат на перегруженных направлениях железной дороги, в том числе, и Белорусском.

Поезда будут останавливаться на отдельных перронах, которые пристроят к существующим пригородным станциям. Длина всех участков «наземного метро» на территории Московской области составит 124,9 км. Предполагается, что «легкое метро» позволит увеличить ежегодный пассажиропоток к 2020 году с 600 млн. человек в год до 825 млн. Общая стоимость проекта составляет 236 млрд. руб. Финансирование осуществляется за счет средств федерального бюджета, бюджетов правительства Москвы и ОАО «РЖД».

К 2018 году для организации движения на ветках «наземного метро» будет закуплено 108 дополнительных современных пригородных поездов. Планируется, что новый подвижной состав будет оборудован комфортабельными креслами, широкими тамбурами, которые позволят пассажирам удобно проходить по вагону, не задевая остальных. Все новые вагоны будут оснащены системой климат-контроля и камерами видеонаблюдения, что позволит обеспечивать безопасность пассажиров и своевременно реагировать на нештатные ситуации.

Редакция «Одинцово-ИНФО» обратилась в пресс-службу МЖД с просьбой рассказать о том, как ведется строительство на Белорусском направлении железной дороги. Формулировку «наземное метро» в Московской железной дороге избегают, называя его «Программой реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры для улучшения условий городских и пригородных пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле на период 2012 — 2020 годы».

— В рамках программы уже с 2012 года реализуются проекты, в том числе, направленные на обеспечение транспортной доступности инновационного центра «Сколково» и отдаленных районов города Москвы (ускоренное движение электропоездов на участках Москва-Одинцово, Москва — Усово), на развитие радиальных направлений под пригородное пассажирское движение (Ярославское, Казанское, Горьковское, Курское, Белорусское), на реализацию проекта развития Малого Кольца Московской железной дороги, а также на развитие железнодорожной инфраструктуры северной части Большого Московского Окружного Кольца, — рассказал начальник Службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир МЯГКОВ.

— Сегодня уже заметны большие перемены, которые происходят на Белорусском направлении дороги. Здесь реализуются два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва-пассажирская Смоленская — Одинцово» и «Организация ускоренного движения на участке Москва-пассажирская Смоленская — Усово поездами типа «Аэроэкспрес».

На участке Москва — Одинцово предусматривается строительство III и IV главных путей. Кроме того: строительство железнодорожных путепроводов через Шмитовский проезд, ул. Минская и МКАД, строительство железнодорожного моста под два пути через Москву-реку, реконструкция платформ (на станциях Ромашково, Барвиха, Раздоры, Ильинское, Усово, Фили, Кунцево, Рабочий поселок, Сетунь, Немчиновка, Баковка, Трехгорка, Одинцово), строительство подземных пешеходных переходов (на всех остановочных пунктах главного хода, кроме Одинцово), строительство двух новых остановочных пунктов («Славянский бульвар» в районе новой станции метрополитена «Славянский бульвар» и «Инновационный центр» в районе Трехгорки), реконструкция станций Москва-пассажирская — Смоленская, Москва-Товарная — Смоленская, Фили, Кунцево и Одинцово.)

На Баковке построили новую платформу…

… А на некоторых других станциях Белорусского направления платформы еще строят

Данные проекты позволят обеспечить запуск ускоренных электропоездов до Усово в размере 25 пар поездов в сутки и до Одинцово в размере 26 пар поездов сутки со временем в пути 30 минут и получасовым интервалом по каждому назначению. До остановочного пункта для пассажиров ИЦ «Сколково» в районе о. п. Трехгорка поезда будут следовать 25 минут. Ускоренные поезда добавятся к существующим 95 парам электропоездов на участке Москва-Одинцово.

Источник