Строительство станции метро стромынка

Хай-тек «Сокольники» БКЛ метро: солнечные зайчики и осенний лес

Осенний лес и солнечные зайчики можно будет увидеть на станции «Сокольники» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Сейчас она готова на 50%, строительство завершат в 2022 году. Новая станция даст возможность москвичам удобно добираться до любимого парка, а жителей района обеспечит десятком новых маршрутов.

Станцию «Сокольники» (рабочее название – «Стромынка») БКЛ строят на глубине около 30 метров. Она разместится в районе главного входа в одноименный парк – на Сокольнической площади, между улицами Русаковская и Сокольнический Вал. Работы ведутся в плотной городской застройке с большим количеством подземных инженерных сетей.

Оформление платформы «Сокольники» будет напоминать осенний лес – здесь будут преобладать красные, белые и серые цвета. Дизайн станции выбран в ходе Международного архитектурного конкурса, победителем которого стало архбюро MAP Architects.

Сымитировать игру солнечного света удастся за счет светильников на потолке. Похожие солнечные зайчики есть и на станции «Солнцево» Калининско-Солнцевской линии.

Потолки в кассовом зале и на платформе выполнят из алюминия. На полу укладывают светло-серый (шимановский) и темно-серый (габбро) гранит. Колонны на платформе облицуют белым мрамором.

Тоннели в сторону станции «Электрозаводская» проложены в сложных гидрогеологических условиях, в шести метрах от действующей станции «Сокольники» красной ветки.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.

В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.

По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.

Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.

В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.

Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.

Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.

Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.

Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.

Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.

Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей. Сегодня московское метро строят «Татьяна», «Лилия», «Ольга», «Любовь», «Полина», «Софья», «Наталья»…

Сейчас новая станция Большого кольца метро готова на 50%. Благоустройство прилегающей территории планируется завершить в 2022-2023 годах. Здесь будет восстановлена историческая липовая аллея.

Скоро строители начнут работы по сопряжению станционных комплексов и созданию пересадки между станцией «Сокольники» на Большой кольцевой линии и действующей одноименной станцией красной ветки метро.

У станции БКЛ будет два вестибюля. Пассажиры смогут сделать пересадку на одноименную станцию красной ветки или выйти к Песочному переулку, парку «Сокольники» и Русаковской улице.

Рядом с выходами из метро на исторической аллее появится новый парк. «Сокольники» станет второй после «ЦСКА» станцией Большого кольца, выходы из которой будут находиться в парке.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

«Наталья», «София», «Анастасия»… Тоннелепроходческие комплексы, названные женскими именами, строят сегодня северо-восточный участок Большой кольцевой линии (БКЛ) метро.

«Стромынка» станет пересадочной со станцией «Сокольники» красной ветки и удивит пассажиров дизайном в стиле хай-тек.

Станция «Стромынка» расположится у главного входа в парк «Сокольники» – на Сокольнической площади, между улицами Русаковская и Сокольнический Вал. Это колонная станция неглубокого заложения, сооружается на глубине около 30 метров.

Ограждающие конструкции «Стромынки» почти готовы. Сейчас ведется переустройство инженерных сетей и разработка котлована. Ход строительства осмотрел мэр Москвы Сергей Собянин.

Левый тоннель от станции «Рубцовская» до «Стромынки» готов. Его построил тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Наталья».

Правый тоннель прокладывает «София». Щит выйдет на поверхность в середине апреля.

Правый тоннель от «Стромынки» до «Савёловской» начал строить ТПМК «Анастасия». Вскоре к нему присоединится «Наталья» на левом тоннеле.

Дизайн станции «Стромынка» выбран в ходе открытого международного конкурса. В финале лучшую работу определили горожане, проголосовав на портале «Активный гражданин». Больше всего голосов набрал проект московского архитектурного бюро Map Architects. В оформлении станции используют красный, белый и серый цвет.

Преобладающие материалы – стекло и металл, характерные для стиля хай-тек. Дизайн станции подчеркнет связь с парком «Сокольники», а колонны напомнят стволы деревьев.

Центральную часть платформы выполнят из натурального камня разных цветов. Благодаря этому платформенный зал будет выглядеть узнаваемо и оригинально, сохраняя при этом традиционный образ станций столичного метро. Светодиодные лампочки на потолке создадут иллюзию мерцающего звездного неба.

Эскалаторы, ведущие на платформу и от платформы в вестибюль, отделят стеклянными галереями. Потолки в кассовом зале и на платформе покроют перфорированным алюминием.

Два подземных вестибюля выведут на Сокольническую площадь, к улицам Русаковская, Стромынка, парку «Сокольники», жилой и общественной застройке, остановкам наземного транспорта.

Один из наземных павильонов гармонично впишут в липовую аллею, которая после окончания строительства будет восстановлена.

Таким образом, «Стромынка» станет второй после «ЦСКА» станцией БКЛ, входы которой будут расположены в парке.

Новая станция даст возможность москвичам удобно добираться до любимого парка, а жителям района – десятки новых маршрутов: например, возможность быстро доехать до станции «Деловой центр» по прямой.

Кроме того, разгрузятся Арбатско-Покровская, Сокольническая и Калужско-Рижская линии метро.

Ожидается, что станцией «Стромынка» будут пользоваться более 300 тыс. человек в сутки (на станции «Солнцево» Калининско-Солнцевской линии метро он составляет около 75 тыс. пассажиров в сутки).

Большая кольцевая линия метро

Напомним, строительство северо-восточного участка Большого кольца метро ведется в три этапа. От «Авиамоторной» до «Лефортово» поезда поедут уже в этом году, от «Лефортово» до «Рубцовской» – в 2020-м, а от «Рубцовской» до «Савёловской» – в 2022 году.

Источник

Собянин рассказал о ходе строительства станции метро «Стромынка»

Сергей Собянин побывал на строящейся станции БКЛ «Стромынка», которая появится рядом с парком «Сокольники». Он отметил, что работы на северо-восточном участке нового кольца подземки идут полным ходом.

«Строительство северо-восточного участка БКЛ идет полным ходом, в настоящее время около 40% работ выполнено на этом участке. Участок очень сложный, он проходит под рекой Яузой и примыкает к четырем действующим веткам метро, что требует тщательности, качества и безопасности работ», – сказал Собянин.

Ожидается, что будущая платформа метро позволит миллионам москвичей быстрее добираться до одного из популярных мест отдыха.

Строить участок от «Савеловской» до «Авиамоторной» начали в 2015 году. Его длина составит 12,8 километра. В составе участка будут пять станций и соединительная ветка в депо «Нижегородское».

Завершить работы на путях от «Авиамоторной» до «Лефортово» планируют до конца года. Участок от «Лефортово» до «Рубцовской» планируют сдать в 2020 году, а от «Рубцовской до «Савеловской» – в 2021–2022 годах.

Сейчас тоннели на перегоне от станции «Рубцовская» до станции «Стромынка» выполнены на 91%. Завершить проходку левого перегонного тоннеля планируют уже 21 марта. А к проходке правого перегонного тоннеля от «Стромынки» до «Савеловской» рабочие приступили лишь недавно.

Станцию колонного типа строят на глубине 30 метров. Со «Стромынки» можно будет сделать пересадку на станцию «Сокольники». Расчетный пассажиропоток на новом участке составит 300 тысяч человек в сутки.

Дизайн «Стромынки» выбрали с помощью открытого международного конкурса. Финалистов оценивали пользователи проекта «Активный гражданин». Больше всего голосов набрал проект московского архитектурного бюро Map Architects.

В оформлении станции будут использовать красные, белые и серые цвета. Преобладающими материалами станет стекло и металл. По задумке архитекторов, на станции появится «техногенный лес», который подчеркнет связь с парком «Сокольники».

Центральную часть платформы выполнят из натурального камня разных цветов. А светодиодные лампочки на потолке создадут иллюзию мерцающего звездного неба.

Два подземных вестибюля будут выходить на Сокольническую площадь, к улицам Русаковская, Стромынка, парку «Сокольники», жилым домам и остановкам. Один из наземных павильонов станции впишут в липовую аллею, которая после окончания строительства будет восстановлена на исторической площади, ведущей от улицы Русаковская к главному входу в парк «Сокольники»

Пока строители завершают устройство ограждающих конструкций будущей станции. Кроме того, они переустраивают инженерные сети и разрабатывают грунт котлованов.

Открытие северо-восточного участка БКЛ позволит жителям районов Марьина Роща, Мещанский, Сокольники, Басманный, Соколиная Гора, Лефортово быстрее добираться домой и на работу. Помимо этого, новый участок снизит нагрузку на Сокольническую, Арбатско-Покровскую, Калининско-Солнцевскую, Калужско-Рижскую и Люблинско-Дмитровскую линии метро.

Ранее сообщалось, что в 2019 году начнут строить Коммунарскую линию метро. Завершить ветку планируют до конца 2023 года.

Источник